مهدی توفیقی
۸ تیر ۱۴۰۵ | ۱۲:۰۰
موتورسیکلت
چرا هوندا CG125 هنوز در بازار ایران است؟/ وقتی صنعت موتورسیکلت در گذشته گیر کرده است
اگر از هر موتورسوار ایرانی بخواهید اولین موتورسیکلتی را که دیده یا سوار شده نام ببرد، احتمال زیادی دارد پاسخ هوندا ۱۲۵ باشد. موتورسیکلتی که نزدیک به نیم قرن است در خیابانهای ایران حضور دارد و برخلاف بسیاری از محصولات قدیمی، نهتنها از بازار حذف نشده است، بلکه همچنان یکی از پرتیراژترین و پرفروشترین موتورسیکلتهای کشور محسوب میشود.
این در حالی است که خود شرکت هوندا سالهاست تولید نسخه کلاسیک CG125 را متوقف کرده و محصولات مدرنتر، ایمنتر و کمآلاینده را جایگزین آن کرده است، اما در ایران هنوز دهها شرکت مختلف نسخههای موسوم به طرح هوندا را تولید یا مونتاژ میکنند؛ محصولاتی که اگرچه ظاهرشان یادآور همان CG125 قدیمی است، اما تقریباً هیچ ارتباط مستقیمی با هوندا ندارند.
پرسش اینجاست؛ چرا اتفاقی که برای پیکان، پراید، سمند و… رخ داد، برای هوندا ۱۲۵ نیافتاده است؟
هوندا CG125؛ موتورسیکلتی که تاریخ صنعت موتورسیکلت را تغییر داد
هوندا در سال ۱۹۷۶ میلادی، مدل CG125 را با هدف عرضه یک موتورسیکلت ارزان، مقاوم و کمهزینه برای کشورهای در حال توسعه معرفی کرد. این مدل از همان ابتدا برای استفاده روزمره، جادههای نامناسب و تعمیرات آسان طراحی شده بود.
برخلاف بسیاری از موتورسیکلتهای آن زمان که از میلسوپاپ رو (OHC) استفاده میکردند، هوندا در CG125 از پیشرانه OHV بهره گرفت. دلیل این تصمیم کاهش هزینه نگهداری و افزایش دوام موتور در مناطقی بود که دسترسی به تعمیرکار حرفهای یا روغن باکیفیت وجود نداشت.
همین سادگی باعث شد CG125 به یکی از موفقترین موتورسیکلتهای تاریخ تبدیل شود. این مدل در کشورهای مختلفی مانند ژاپن، برزیل، پاکستان، ترکیه، نیجریه، اندونزی، چین و ایران مونتاژ یا تولید شد و میلیونها دستگاه از آن به فروش رسید.
اما با سختتر شدن استانداردهای آلایندگی و ایمنی، هوندا بهتدریج تولید این مدل را در اکثر بازارهای جهان متوقف کرد و جای آن را به موتورسیکلتهای مدرنتر مانند خانواده CB125F و سایر محصولات انژکتوری داد.
ایران؛ آخرین سنگر هوندا ۱۲۵
در ایران اما داستان کاملاً متفاوت است.
از دهه ۱۳۶۰ و بهویژه پس از محدود شدن واردات، شرکتهای مختلف داخلی به سراغ تولید نسخههای مشابه CG125 رفتند. در سالهای بعد نیز با گسترش همکاری کارخانههای چینی با تولیدکنندگان ایرانی، تقریباً تمام قطعات این موتورسیکلت در چین تولید و در ایران مونتاژ شد.
امروز شرکتهای متعددی همچنان نسخههای مختلف طرح هوندا ۱۲۵ را تولید میکنند؛ محصولاتی که شاید از نظر ظاهری شبیه هوندا باشند، اما کیفیت، متریال، دوام و فناوری آنها بسته به کارخانه سازنده کاملاً متفاوت است.
نکته جالب اینکه در سال ۱۴۰۵ نیز همچنان این خانواده یکی از پرفروشترین موتورسیکلتهای بازار ایران محسوب میشود؛ موضوعی که نشان میدهد این محصول هنوز ستون اصلی فروش بسیاری از کارخانههای داخلی است.
چرا هیچکس CG125 را بازنشسته نمیکند؟
دلیل اول کاملاً اقتصادی است. تولید این موتورسیکلت برای کارخانهها کمهزینه، کمریسک و بسیار سودآور است. قالبهای تولید، خطوط مونتاژ، زنجیره تأمین و حتا شبکه تعمیرکاران آن طی چند دهه شکل گرفته و هزینه تولید هر دستگاه نسبت به یک موتورسیکلت مدرن بسیار پایینتر است.
از سوی دیگر، بازار نیز همچنان تقاضای بالایی برای این محصول دارد. بسیاری از خریداران، موتور را صرفاً وسیلهای برای کار میدانند و طبیعی است که پایین بودن قیمت خرید و هزینه تعمیر برایشان اهمیت بیشتری از فناوریهای جدید داشته باشد.
هزینه واقعی را چه کسی پرداخت میکند؟
اینجاست که بحث ایمنی مطرح میشود. اغلب نسخههای طرح هوندا همچنان از طراحی دهه ۱۹۷۰ استفاده میکنند؛ شاسی ساده، ترمزهای ابتدایی، تعلیق محدود و امکانات ایمنی بسیار کمتر نسبت به موتورسیکلتهای امروزی.
در حالیکه، بسیاری از موتورسیکلتهای جدید به ترمز ABS، سیستم سوخترسانی انژکتوری، شاسی مقاومتر، تایرهای عریضتر و هندلینگ بهتر مجهز هستند، بخش بزرگی از ناوگان موتورسیکلت ایران همچنان بر پایه فناوری متعلق به حدود پنجاه سال قبل حرکت میکند.
وقتی آمارها زنگ خطر را به صدا در می آورند
براساس گزارشهای رسمی پلیس راهور، سازمان پزشکی قانونی و وزارت بهداشت، موتورسواران سهم قابل توجهی از تلفات تصادفهای جادهای و شهری ایران را تشکیل میدهند. در بسیاری از سالها، حدود ۲۰ تا ۲۵ درصد جانباختگان تصادفهای رانندگی کشور را موتورسواران تشکیل دادهاند و در شهرهای بزرگ، سهم آنها در مصدومان حتا بیشتر است.
آمارهای رسمی نشان میدهد موتورسواران همچنان یکی از آسیبپذیرترین گروههای کاربران جاده هستند. براساس اعلام پلیس راهور تهران، در سال ۱۴۰۴ حدود ۴۷ درصد تصادفهای فوتی پایتخت مربوط به موتورسواران بوده است. همچنین سهم موتورسیکلتها در تصادفهای جرحی تهران به حدود ۶۹ درصد رسیده است.
از سوی دیگر، بررسیهای پزشکی قانونی نشان میدهد که ضربه به سر همچنان مهمترین علت مرگ موتورسواران است؛ موضوعی که علاوه بر استفاده نکردن از کلاه ایمنی، به ضعف ایمنی ذاتی بسیاری از موتورسیکلتهای ارزانقیمت نیز ارتباط دارد.
کارشناسان ایمنی حملونقل بارها تأکید کردهاند که کاهش تلفات موتورسیکلت تنها با فرهنگسازی امکانپذیر نیست و نوسازی ناوگان نیز نقش مهمی در کاهش شدت جراحات و افزایش کنترل وسیله نقلیه دارد. ترمزهای ABS، تایرهای استاندارد، شاسیهای مقاومتر و سیستمهای تعلیق پیشرفتهتر میتوانند احتمال لغزش و از دست رفتن کنترل را بهطور محسوسی کاهش دهند.
نقش سازمانهای دولتی کجاست؟
اینجا همان پرسش اصلی مطرح میشود: اگر سازمان ملی استاندارد، وزارت صنعت، معدن و تجارت، پلیس راهور و سایر نهادهای مرتبط توانستند طی سالهای گذشته استانداردهای خودرو را سختگیرانهتر کنند و زمینه حذف تدریجی خودروهایی مانند پیکان و پراید را فراهم آورند، چرا چنین روندی برای موتورسیکلتها دیده نمیشود؟
در سالهای اخیر الزام استاندارد آلایندگی یورو ۴ و یورو ۵ و استفاده از سامانه سوخترسانی انژکتوری اجرا شده است، اما این تغییرات بیشتر به کاهش آلایندگی محدود مانده و تحول اساسی در طراحی شاسی، ترمز و سطح ایمنی بسیاری از موتورسیکلتهای اقتصادی ایجاد نکرده است.
آیا وقت تغییر نرسیده است؟
هیچکس منکر اهمیت یک موتورسیکلت اقتصادی نیست. بسیاری از خانوادهها، کارگران، پیکهای موتوری و مشاغل خدماتی بدون چنین وسیلهای با مشکلات جدی روبهرو میشوند.
اما پرسش این است که آیا یک محصول اقتصادی باید الزاماً متعلق به نیمقرن قبل باشد؟
همانگونه که بازار خودرو ایران، هرچند با دشواری و افزایش قیمت، سرانجام از محصولات قدیمی عبور کرد، صنعت موتورسیکلت نیز دیر یا زود ناچار است این مسیر را طی کند. جایگزینی تدریجی طرح هوندا با موتورسیکلتهای مدرنتر، مجهز به ترمز ABS، شاسی ایمنتر و فناوریهای بهروز، شاید هزینه خرید را اندکی افزایش دهد، اما در مقابل میتواند جان هزاران موتورسوار را حفظ کند.
شاید مهمترین پرسش این باشد که آیا صنعت موتورسیکلت ایران قرار است همچنان بر پایه طراحی متعلق به دهه ۱۹۷۰ حرکت کند، یا زمان آن رسیده است که ایمنی، فناوری و کیفیت نیز به اندازه قیمت، در اولویت قرار گیرند؟
بیشتر بخوانید:
پایان هوندا CG125 یا آغاز یک دردسر جدید؟/ آیا خریدار قربانی خرید موتورسیکلت های طرح می شود؟
چرا همچنان طرح هوندا CG125 تولید می شود؟/ سهم موتورسیکلتهای قدیمی در آلودگی هوای تهران
سرگذشت جالب مدل محبوب هوندا CG125
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
هوندا CG125
باید دولت فکری به حال این مدل موتور طرح هوندا ۱۲۵.بکنه واقعا شده .ارابه مرگ جوونها چون هیچ ایمنی ندارد از بچه ۱۰ساله هم سوارش میشن و قیمت هم نصبت به بقیه موتورها ارزانتره.
دوستان یه راهنمایی شدید نیاز دارم
تولید طرح هندا متوقف شده ؟ میخوام صبر کنم رهرو ۱۲۵ مدل ۱۴۰۵بگیرم تولید میشه پولمو نگه دارم توروخدا بگید ممنون
همه زندگی در این کشور ۵۰ ساله درجا میزنه!فقط مشکل موتور هوندا نیست..خودرو سازان بعد از بیش از ۵۰سال هنوز در حد مونتاژ قطعات خارجی مدل های رده خارج ماندند.. ایران ویران!
فقط هندا ۱۲۵❤
چه دلیلی داره یک ماشین و یا موتورسیک خوب بی دلیل از رده خارج بشه.
اون امار پلیس راه ور هم هیچ ارتباطی به موتورسیک نداره. رعایت نکردن قوانین توسط رانندگان و ندیده گرفتن ان توسط پلیس است. که امپاتوری های بازار می خواهند ان را دلیلی بر تغیر و پر کردن جیب خود به خلق خدا قالب کنند.
ماملتیهستیمچنتاراماهمحرمکشتنماتوسرکلههممیزنیمبعدپولنفتمابرایرفاهاوناخرجمیشهمامردمهرکیهردروغیمیگهباورمیکنیمبعدهرکیبرایمملکتماکاریانجامبدهمیگیمنوکرامریکاواسراییله….۵۰سالبرایتولیدموتورهیچینیساسبمقنیمته
چون همه شرکتای مونتاژ موتور کلاهبردارن و جیب مردمو خالی میکنن و وگرنه موتر که اصلا تو دنیا وجود خارجیش نمونده و ایران به پول هنگفت میفروشه به مردم کل شرکتای موتر سازی ایران دزدن و موتور خارجی که میارن پول یه چیپسه براشون میارن میدن خدا تومن به مردم بعد میگن ما محصول داریم والله شما عن هم ندارین فقط مث خودرو سازیتون قیافه عوض میکنین موتور همون عن دهه چهل هستش
اینو داداشایی بخونن که میگن ۱۲۵ موتور بدیه تو ۳۰۰ میلیون تومن میدی یه طرح کلیک میخری بدون صدا الودگی و غیره خیلی خوب بخواد کار کنه کلن ۵ سال بیشتر عمر نداره حالا ۳۰۰ میلیون بده یه طرح هوندا بردار من ضمانت رگ گردن میزارم این موتور تا ۲۰ سال در بدترین شرایط دوم میاره
الان این ملت پولی ندارن که بخوان خرج کنند معلومه ۱۲۵ مثله نیسان ۴۵ سال تولید میشه
آمار فوتیهای موتورسواران الزاماً ربطی به ترمزهای ABS و … ندارد بلکه بیشتر به فرهنگ رانندگی مردم مربوط است چه موتور باشد و چه خودرو. این جاست که نوع و میزان مجازات خود بهترین فرهنگسازی را انجام میدهد. گذشته از اینها، تولید ال۹۰ و سیجی ۱۲۵ یک درس برای مدیران کشور دارد: باید محصولی خاص سفارش داد که مناسب شرایط مردم و کشور باشد.
به نظر من هوندا بهترین موتور کل دنیاست
و هیچ جایگزینی نمیتونه داشته باشه
من الان ۵ ساله دارم پولامو جمع میکنم تا یک موتور بخرم بعد شما میگید برید موتور انژکتور بخر شما میگید یکم گرون تره نزدیکای ۸۰ ۹۰ ملیون باید بیشتر پول بدم ندارم به مولا
درود
چه اهمیتی داره که آلودگی داره و قدیمیه ؟
چرا متولی و مسئول باید وقتش رو برای یک همچین موضوع بی اهمیتی هدر بره
و از همه اینها مهمتر ، نود درصد استفاده کنندگان دارن کیف میکنن با صدای بلند اگزوز و شکل قدیمیش .
چرا باید نوستالژی و ارزونی رو عوض کنیم با تکنولوژی و سوسول بازی
این چیزیه که من لایقشم ، قدیمی و ارزون
صداش آزار دهنده اس و بعضیا باهاش مردم آزاری میکنن
فعلا که پول همینم نداریم به لطف مسئولین بی لیاقت و دزد. حیفِ ایران حیف
کسی که به پیشرفت بگه سوسول بازی حتما گواهینامه موتور هم یه شوخی و کلاه کاسکت هم جوک میدونه و خدا نکنه شما بشی مسئول که مردم به دوران قرون وسطی برمیگردونی،واقعا آدم تاسف میخوره اینجور کامنتایی میبینه
یه وسیله ارزون تو بازار پیدا کردید میخواهید اونو حذف کنید همین موتور انژکتور رو ۲۰ تومن خرجش میکنیم تا کاربراتی بشه تغییر باید تو ظاهر و شاسی و ترمزش باشه فقط
دلیلش مشخصه..ناتوانی مردم درخرید مدلهای بالاتر .همچنین نبود لوازم یدکی مدلهای بهتر و دردسترس نبود انها
وگرنه اگه وضع مالی مردم خوب بود ومیتونستن مثل ژاپنیها دوسال یه موتورسوارشن و بعد اسقاط کنن ،چه لزومی داشت هنوز برن سراغ این مدل
احسنت
کاملا درست گفتی
کیفیت مدلهای چینی در مقایسه با CG125 های ژاپنی بسیار پایین هست و آلودگی صوتی آزار دهنده ای دارند .
کلا قیمت این موتورها بصورت صفر هم که باشه پنجاه میلیون بیشتر نمی ارزد
برو بخر اگر اگزوزشم بهت دادن با ۵۰ میلیون😂👍
صدای گوشخراشی دارند که مردم را واقعا اذیت میکند.باااید تولیدشون متوقف بشه
بازار موتور و ماشین در انحصار..مگه غیر ۱۲۵ مونور دیگه ای هم هست کسی بخره
دانشمند هنوز صدای این موتور ها انگار آرامش شب را از تو نگرفته یا اصلا شبها نمیخوابی یا هندزفری در گوش ت هست دهن ما را آسفالت کرده از صداش به من چه آلایندگی یا جان خودشون آلودگی صوتی یه موتور ما را که نموده است تا حالا ندیدم کسی نسخه اصلی ایراد را ارائه بدهد در هر زمینه
با سلام متاسفانه موردی که در متن شما وجود ندارد آلایندگی بسیار بسیار زیاد اینها است مخصوصا که در ناوگان حمل و نقل به وفور یافت میشود جالب اینکه راکبین این وسایل جوانان و نوجوانان فقیر و بی فرهنگ شهرستانی هستند و از اینکه با این صداهای ناهنجار( به مانند اف ۴ فانتوم) باعث اذیت و آزار مردم خصوصا محلات بالای شهر میشوند بسیار لذت می برن (سادیسم) و چون مملکت بی صاحب است هیچ ارگان و نهادی جلوی اینها رو نمی گیره افسوس که ایرانیان آلودگی صوتی را به هیچ می گیرن البته شاید حق داشته باشند
می شه بفرمایید شما که تهرانی و بافرهنگ هستید ، چی سوار می شی؟!
اگه بافرهنگ غیرشهرستانی توباشی من باافتخار یه شهرستانی هستم
راست میگه ما اینجا تو روستا یک مشت جوان بیفرهنگ همین موتور هوندا سگ مصب نه شب برامون گذاشتند نه روز اگزوز سوراخ میکنند یا اگزوز شکاری آلودگی صوتی این موتور سگ مصب تو روستاها داره تبدیل میشه به یک فاجعه
هنوز هم پیکان و پراید و سمند دارند خدمت میکنند اگر تو خیابون دست بلند کردی تاکسی برقی ایستاد و شما رو سوار کرد ودو کیلومتر اونطرف تر ۲۰ تومان گرفت و پیاده شدید حق با شماست .این ۱۲۵ که شما رو از دیدنش خسته کرده هنوز بهترین موتور داخل ایرانه ،بدلیل اینکه هزاران نفر هر روز باهاش تردد میکند و نون در میارند هزینه هاش پایین تر از موتور های دیگه است و استهلاکش کمتره و لوازم و تعمیرکارش هم بفور زیاده وجایگزین هم تو این شرایط نداره ، امیدوارم روزی برسه که هوندا و یک کمپانی معتبر دیگه مدلی رو توی ایران بسازه که اولا از این ۱۲۵ سر تر باشه ودوما برای عموم قابل خرید باشه تا هیچکس ارزوی خرید یک ۱۲۵ با ۳۰ سال کارکرد رو نداشته باشه.
چقدر صدای این موتورسیکلت های ۱۲۵cc و ۲۰۰cc که با عناوین ساوین و کویر و نیرو موتور و …. عرضه میشه چرت و مردم آزار هست،مخ ملت تلید کرده! بسه دیگه این لعنتی تولید نکنید😡
عوامل آلودگی صوتی ایران موتورسیکلت های ۱۲۵و۲۰۰ و موتور XU7 (ایکس یو سرطان) و موتور نیسان گاوی هستن