پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا و فروش ۲۲ میلیون موتورسیکلت در جهان؛ از هر ۱۰ موتور حدود ۴ دستگاه سهم این غول ژاپنی است

هوندا سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۶ را با فروش جهانی بیش از ۲۲.۱ میلیون دستگاه در بخش موتورسیکلت به پایان رسانده است؛ رکوردی که جایگاه این شرکت را به‌عنوان بزرگ‌ترین بازیگر صنعت موتورسیکلت جهان تثبیت می‌کند. سهم هوندا از بازار جهانی حدود ۴۰ درصد برآورد می‌شود و بخش عمده این فروش نه توسط موتورسیکلت‌های بزرگ و گران‌قیمت، بلکه به کمک محصولات کوچک، اسکوترها و موتورسیکلت‌های اقتصادی در بازارهای آسیایی رقم می‌خورد. شرکتی که تولید موتورسیکلت را در سال ۱۹۴۹ آغاز کرد، حالا از مرز ۵۰۰ میلیون دستگاه تولید تجمعی نیز عبور کرده است.

وقتی از فروش سالانه ۲۲ میلیون موتورسیکلت صحبت می‌کنیم، مقیاس عدد شاید در نگاه اول چندان ملموس نباشد. این یعنی هوندا به‌طور متوسط بیش از ۶۰ هزار دستگاه در هر روز، حدود ۲۵۰۰ دستگاه در هر ساعت و بیش از ۴۰ دستگاه در هر دقیقه در مقیاس فروش سالانه دارد.

البته این محاسبات صرفاً تقسیم عدد فروش سالانه برای درک ابعاد فعالیت هوندا هستند و به معنای فروش یکنواخت در تمام روزها و ساعات سال نیستند. اما به‌خوبی نشان می‌دهند که صنعت موتورسیکلت هوندا تا چه اندازه عظیم شده است.

بر اساس گزارش رسمی این شرکت، فروش جهانی بخش موتورسیکلت در سال مالی منتهی به ۳۱ مارس ۲۰۲۶ به ۲۲.۱۰۱ میلیون دستگاه رسیده است. یک سال قبل، همین عدد ۲۰.۵۷۲ میلیون دستگاه بود و در سال مالی ۲۰۲۴ نیز هوندا ۱۸.۸۱۹ میلیون دستگاه فروش داشت. یعنی فقط طی دو سال، حجم فروش سالانه بیش از ۳.۲ میلیون دستگاه افزایش پیدا کرده است.

از Dream D-Type تا ۵۰۰ میلیون موتورسیکلت

برای رسیدن به ریشه این امپراتوری باید به سال ۱۹۴۹ برگردیم. تنها یک سال پس از تأسیس Honda Motor، تولید انبوه نخستین موتورسیکلت کامل این شرکت با نام Dream D-Type آغاز شد. این موتورسیکلت نقطه شروع مسیری بود که هیچ شباهتی به ابعاد امروزی هوندا نداشت.

توسعه بین‌المللی تولید نیز خیلی زود آغاز شد. هوندا در سال ۱۹۶۳ نخستین کارخانه تولید موتورسیکلت خود در خارج از ژاپن را در بلژیک راه‌اندازی کرد و بعدها سیاست «تولید در نزدیکی محل تقاضا» را در نقاط مختلف جهان گسترش داد.

نتیجه این سیاست را می‌توان در اعداد تولید تجمعی مشاهده کرد. هوندا در ۱۹۹۷ از مرز ۱۰۰ میلیون موتورسیکلت عبور کرد. رسیدن به ۲۰۰ میلیون دستگاه تا سال ۲۰۰۸ زمان برد، اما تنها شش سال بعد یعنی در ۲۰۱۴ عدد ۳۰۰ میلیون ثبت شد.

در سال ۲۰۱۸ تولید سالانه موتورسیکلت هوندا برای نخستین بار از ۲۰ میلیون دستگاه عبور کرد و در ۲۰۱۹ مجموع تولید تاریخی این شرکت به ۴۰۰ میلیون دستگاه رسید. سرانجام در مه ۲۰۲۵، هوندا اعلام کرد پانصد میلیونمین موتورسیکلت خود را تولید کرده است.

یعنی فاصله میان تولید موتورسیکلت شماره ۱۰۰ میلیون تا ۲۰۰ میلیون، ۱۱ سال بود؛ اما برای حرکت از ۴۰۰ میلیون به ۵۰۰ میلیون فقط حدود شش سال زمان لازم شد.

فروش جهانی هوندا چگونه به ۲۲.۱ میلیون دستگاه رسید؟

آمار سال‌های اخیر نشان می‌دهد بازار جهانی هوندا بعد از افت دوران کرونا دوباره با سرعت زیادی رشد کرده است.

در سال مالی ۲۰۲۰ فروش جهانی بخش موتورسیکلت هوندا حدود ۱۹.۳۴ میلیون دستگاه بود. این رقم در سال مالی ۲۰۲۱ تحت تأثیر شرایط بازار جهانی به حدود ۱۵.۱۳ میلیون دستگاه کاهش پیدا کرد.

از آنجا به بعد روند صعودی آغاز شد. فروش در سال مالی ۲۰۲۲ به ۱۷.۰۳ میلیون دستگاه رسید و در ۲۰۲۳ به ۱۸.۷۶ میلیون دستگاه افزایش یافت. سال مالی ۲۰۲۴ نیز با حدود ۱۸.۸۲ میلیون دستگاه به پایان رسید.

جهش بزرگ‌تر در سال مالی ۲۰۲۵ اتفاق افتاد؛ جایی که فروش به ۲۰.۵۷ میلیون دستگاه رسید و هوندا اعلام کرد این میزان تقریباً معادل ۴۰ درصد بازار جهانی است. در همان دوره، هوندا در ۳۷ کشور و منطقه رکورد تاریخی فروش خود را شکست.

این روند در سال مالی منتهی به مارس ۲۰۲۶ نیز ادامه پیدا کرد و عدد فروش به ۲۲.۱۰۱ میلیون دستگاه رسید.

آسیا؛ جایی که امپراتوری موتورسیکلت هوندا ساخته شده است

اگر تصور کنیم بخش اصلی این ۲۲ میلیون دستگاه را CBR1000RR، Africa Twin، Gold Wing یا Rebel تشکیل می‌دهند، تصویر کاملاً اشتباهی از تجارت هوندا خواهیم داشت.

ستون اصلی تجارت موتورسیکلت هوندا آسیاست.

در سال مالی ۲۰۲۶ حدود ۱۸.۷۳۸ میلیون دستگاه از فروش جهانی هوندا در آسیا ثبت شده است. در مقایسه، آمریکای شمالی حدود ۵۳۸ هزار دستگاه، اروپا ۴۰۷ هزار دستگاه و ژاپن ۲۰۵ هزار دستگاه سهم داشته‌اند. سایر مناطق جهان نیز مجموعاً حدود ۲.۲۱۳ میلیون دستگاه را به خود اختصاص داده‌اند.

به بیان ساده، حدود ۸۵ درصد فروش جهانی هوندا فقط در آسیا اتفاق می‌افتد.

بازارهایی مانند هند، اندونزی، ویتنام و تایلند برای تجارت جهانی هوندا حیاتی هستند. در این کشورها، موتورسیکلت بیش از آنکه یک وسیله تفریح آخر هفته باشد، بخشی از سیستم حمل‌ونقل روزانه میلیون‌ها نفر است.

هوندا در گزارش استراتژی خود نیز به سهم بسیار بالای بازار در کشورهایی مانند اندونزی، ویتنام و تایلند اشاره کرده و در کنار آنها بر جایگاه قدرتمند خود در برزیل تأکید کرده است. جالب‌تر اینکه هوندا در پنج بازار مهم اروپایی شامل ایتالیا، آلمان، فرانسه، اسپانیا و بریتانیا نیز رتبه نخست سهم بازار را به دست آورده بود.

چرا موتورسیکلت‌های کوچک برای هوندا از سوپربایک‌ها مهم‌ترند؟

این آمار یک واقعیت جالب درباره صنعت موتورسیکلت را نشان می‌دهد. محصولاتی که بیشترین سروصدا را در رسانه‌ها ایجاد می‌کنند الزاماً همان‌هایی نیستند که پول اصلی صنعت را می‌سازند.

CBR1000RR-R، Africa Twin یا Gold Wing ویترین فناوری هوندا هستند، اما موتور تجارت جهانی این شرکت را مدل‌های کوچک و متوسط، اسکوترها و موتورسیکلت‌های اقتصادی روشن نگه می‌دارند.

نمونه روشن آن بازار هند است. مراسم تولید پانصد میلیونمین موتورسیکلت هوندا در سال ۲۰۲۵ نه در ژاپن، بلکه در کارخانه هوندا در ایالت گجرات هند برگزار شد و موتورسیکلت شماره ۵۰۰ میلیون یک Honda Activa بود؛ اسکوتر اقتصادی‌ای که دقیقاً نماینده همان بخش عظیم و کمتر پرزرق‌وبرق بازار جهانی است.

خود فعالیت هوندا در هند نیز از مرز ۷۰ میلیون دستگاه تولید تجمعی عبور کرده است.

در آمریکای لاتین هم داستان مشابهی دیده می‌شود. خانواده CG یکی از ستون‌های فروش هونداست و در بازارهای جنوب شرق آسیا نیز خانواده‌هایی مانند Wave، Dream، BeAT و محصولات مشابه نقش حمل‌ونقل روزانه را برعهده دارند.

بنابراین راز ۲۲ میلیون دستگاه را نباید در فروش چند هزار سوپربایک جست‌وجو کرد. قدرت واقعی هوندا در این است که از یک موتورسیکلت ساده برای رفتن سر کار تا یک تورر چند ده هزار دلاری را زیر یک نشان عرضه می‌کند.

هوندا تقریباً ۴۰ درصد بازار موتورسیکلت جهان را در اختیار دارد

شاید مهم‌ترین عدد تمام این گزارش همان ۴۰ درصد باشد.

هوندا اعلام کرده فروش ۲۰.۵۷ میلیون دستگاهی سال مالی ۲۰۲۵ تقریباً ۴۰ درصد بازار جهانی موتورسیکلت را تشکیل داده است. در گزارش استراتژی ۲۰۲۶ نیز سهم جهانی شرکت همچنان در محدوده ۴۰ درصد عنوان شده است.

به بیان ساده، اگر بازار جهانی را به شکل بسیار تقریبی در نظر بگیریم، از هر ۱۰ موتورسیکلت فروخته‌شده در جهان، حدود چهار دستگاه سهم هونداست.

این شرکت اکنون شبکه‌ای متشکل از ده‌ها هزار نمایندگی در سراسر جهان دارد و ظرفیت تولید سالانه آن از ۲۰ میلیون دستگاه فراتر رفته است. در گزارش‌های اخیر، هوندا از ۳۷ مرکز تولید در ۲۳ کشور و منطقه و شبکه‌ای با بیش از ۳۰ هزار نمایندگی موتورسیکلت صحبت می‌کند.

مقیاس فعالیت به حدی رسیده که هوندا دیگر صرفاً یک سازنده بزرگ موتورسیکلت نیست؛ در بسیاری از بازارهای آسیایی، محصولات این شرکت بخشی از زیرساخت واقعی جابه‌جایی مردم محسوب می‌شوند.

بازار جهانی تا ۲۰۳۰ بزرگ‌تر هم خواهد شد

هوندا انتظار دارد داستان رشد موتورسیکلت هنوز تمام نشده باشد. برآورد این شرکت نشان می‌دهد بازار جهانی که اکنون در محدوده ۵۰ میلیون دستگاه در سال قرار دارد، ممکن است تا حوالی سال ۲۰۳۰ به حدود ۶۰ میلیون دستگاه برسد.

بخش مهمی از این رشد قرار است از کشورهای موسوم به Global South و به‌خصوص هند حاصل شود؛ مناطقی که رشد جمعیت، افزایش درآمد و نیاز به وسیله نقلیه شخصی ارزان، همچنان تقاضا برای موتورسیکلت را بالا نگه می‌دارد.

هم‌زمان هوندا به سمت برقی‌سازی نیز حرکت کرده است. بنابراین رقابت آینده فقط بر سر فروش CG، Activa و موتورسیکلت‌های احتراقی نخواهد بود و محصولات برقی کوچک می‌توانند به بخش مهم دیگری از استراتژی این شرکت تبدیل شوند.