پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

دوج سرانجام به پایان دوران پیشرانه های V8 اعتراف کرد!

شکی نیست که اتومبیل های دنده ای اسپرت در بهترین دوران طلایی خود به سر می برند. این روزها پیدا کردن یک اتومبیل ۴۰۰ اسب بخاری برای سوزاندن لاستیک ها کار سختی نیست و چندان هم گران تمام نمی شود. برای سال های متمادی، دوج هلکت V8، نماد ماشین بازی دیوانه هایی بود که با بودجه محدود به دنبال پرفورمنس بالا بودند، اما صد افسوس که تمام آن خاطرات خوب در حال از بین رفتن هستند! تیم کونیسکیس، مدیر عامل دوج، هم به این موضوع آگاه است.

در مصاحبه اخیری که کونیسکیس با CNBN داشته است، وی به شکلی بی پروا به تسلیم شدن در برابر موج الکتریکی سازی خودروها اعتراف می کند! این یک بیانیه بسیار مهم از سوی مدیر عامل شرکتی است که هنوز هیچ کدام از خودروهایش را به سمت الکتریکی شدن نبرده بود. با این حال، اگرچه او مرگ هلکت V8 را نزدیک می داند، اما این موضوع را به معنای خداحافظی با موتورهای قدرتمند تعبیر نمی کند!

کونیسکیس به CNBC می گوید: «روزگار بلوک های آهنی سوپرشارژ ۶.۲ لیتری V8 به شمارش معکوس افتاده است. همچنین مالیات های سنگینی که بر روی خودروهای بنزینی با موتورهای حجیم بسته می شود هم کار را برای ما بسیار دشوار می کند. اما این به معنای خداحافظی با پرفورمنس و اسب بخار بالا نیست!»

کونیسکیس به غلط حرف نمی زند. در سال های اخیر، ما خودروهای هیبریدی و الکتریکی زیادی را دیده ایم که بعضی از آن ها قدرت و پرفورمنس بالاتری از نمونه های بنزینی مشابه داشته اند. در همین حال که ما در حال تهیه این مطلب هستیم، خودروهایی همچون پینین فارینا باتیستا و ریماک سی تو تست های نهایی خود را می گذرانند. هر دو خودروی نام برده قادر به تولید قدرتی نزدیک به ۲.۰۰۰ اسب بخار هستند! یا تسلا که نسخه به روزشده مدل S را به تازگی معرفی کرده است و می تواند با این خودرو شتاب صفر تا صد را در کم تر از ۲.۰ ثانیه برای شما رقم بزند!

البته هنوز برای خداحافظی کامل با موتورهای احتراق داخلی خیلی زود است. SSC Tuatara، که اخیراً معرفی شده بود، می تواند به یاری پیشرانه ۵.۹ لیتری V8، که ۱.۷۵۰ اسب بخار قدرت دارد، حداکثر سرعت ۴۵۰ کیلومتر بر ساعت را تجربه کند! همچنین بد نیست اشاره ای به Ram TRX داشته باشیم که با ۷۰۲ اسب بخار قدرت، در دنیای پیکاپ های فول سایز سرآمد است.

اگرچه آینده از آن الکتریکی هاست، اما آقای کونیسکیس هم چندان نگران به نظر نمی آید. در واقع، بنا به مصاحبه ای که او با CNBC داشت، او فقط بابت خداحافظی با ماسل کارهای سنتی متأسف است، نه این که از بابت ساخت خودروهای قدرتمند نگرانی داشته باشد! در واقع، همچنان عصر لذت بردن از قدرت و پرفورمنس است، اما نه از بلوک های حجیم ۸ سیلندر!

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار