مهدی توفیقی
۹ دی ۱۴۰۲ | ۰۹:۰۰
موتورسیکلت
بررسی طراحی و مشخصات فنی باجاج دومینار 250
تصمیم خریداران معمولی موتورسیکلت در کشورهای جهان، به خصوص آسیا، به عوامل مختلفی بستگی دارد، اما یکی از اصلیترین آن ها قدرت موتور و حجم سیلندر است. برند باجاج مطمئناً با این طرز تفکر بر این باور است که یک دومینار با حجم پیشرانه کمتر نسبت به نسخه ۴۰۰ سی سی ممکن است تعداد بیش تری از خریداران را جذب کند.
طراحی دومینار ۴۰۰ یکی از منحصر به فردترین طراحیهایی است که در کمپانی باجاج دیده ایم و به احتمال زیاد همین موضوع نقطه قوت این موتورسیکلت جذاب است. باجاج با طراحی یک موتورسیکلت در سبک کروزر، به ویژه در سال ۲۰۱۹، با طراحی تیره شده و رنگ آمیزی براق خود، بسیار جذاب به نظر میرسد. دومینار ۲۵۰ جدید تقریباً بر همین پایه ساخته شده است. این موتورسیکلت دارای همان فلاپ های بدنه، چراغ های روز LED، باک سوخت ۱۳ لیتری است؛ حتا طراحی رینگ ها نیز از همان مدل ۴۰۰ سی سی الهام گرفته شده است.
برخلاف کیلومترشمار پر امکانات دومینار ۴۰۰، کیلومترشمار دیجیتال دومینار ۲۵۰ و صفحه نمایش ثانویه روی مخزن سوخت، حتا اطلاعات ابتدایی را مانند نشانگر موقعیت دنده، مصرف سوخت متوسط یا نمایش میزان مسافتی که می توان با یک باک سوخت طی کرد نمایش نمی دهد، که از ضعف های این موتورسیکلت در این کلاس و سبک به شمار می رود. این اطلاعات بخشی ضروری هستند، به ویژه در موتورسیکلتی که به عنوان یک موتورسیکلت برای طی کردن مسافتهای طولانی و رانندگی در مناطق دور از شهر تبلیغ میشود.
پیشرانه دومینار ۲۵۰ براساس موتورهای KTM ۲۵۰ ساخته شده است. با این حال، سرسیلندر جدید با تکنولوژی دوگانه جرقهزنی خود برند باجاج، آن را از KTM متمایز میکند. همچنین نسبت فشردهسازی پایینتری برابر ۱۱.۹:۱ نسبت به ۱۲.۵:۱ KTM دارد، بنابراین طبیعتاً آرامتر است و قدرت و گشتاور کمتری نسبت به موتور اتریشی تولید میکند. قدرتی که پیشرانه باجاج دومینار تولید می کند برابر است با ۲۷ اسب بخار/۲۳.۵ نیوتن متر گشتاور، که این توان می تواند وزن ۱۸۰ کیلوگرمی این موتورسیکلت را به راحتی تکان دهد. در واقع، دومینار ۲۵۰ به طرز متعجبکنندهای در شتاب اولیه و حرکت از حالت سکون بسیار سریع عمل می کند که گیربکس این مدل و نسبت دنده های آن از KTM ۲۵۰ دوک الهام گرفته شده است.
دومینار ۲۵۰ از برند باجاج قادر است شتاب صفر تا صد کیلومتر را در زمانی حدود ۳.۸۲ ثانیه طی کند، که برای یک موتورسیکلت با پیشرانه نسبتاً کم حجم بسیار عالی و قابل قبول است، همچنین این شتاب گیری، حدود نیم ثانیه کندتر از KTM ۲۵۰ دوک است.
تعلیق جلویی دومینار ۲۵۰ دقیقاً مشابه دومینار ۴۰۰ است، اما از نوع دوشاخ معکوس و با قطر کمتری حدوداً ۳.۷ سانتی متر است. ترمزهای دیسکی در جلو و عقب دومینار قابل مشاهده هستند، اما سایز دیسک عقب ثابت باقی مانده و همچنان ۲۳۰ میلی متر است، اما سایز دیسک جلویی به ۳۰۰ میلی متر کاهش یافته است.
تایرهای ۱۷ اینچی دومینار ۲۵۰ هماندازه با برادر بزرگتر خود هستند، اما از نوع رادیال نیست. حجم باک ۱۳ لیتری آن نیز همانند دومینار ۴۰۰ است. دومینار ۲۵۰ مدل ۲۰۲۰ در بازار هندوستان با رقبایی مانند یاماها FZ25، سوزوکی جیکسر 250 و بنلی لئونسینو ۲۵۰ رقابت خواهد کرد.
بیشتر بخوانید:
باجاج Pulsar N160 با موتور ۱۸.۵ اسببخاری معرفی شد؛ یک جهش جدی برای پالس که حالا هوشمندتر شده است
برند باجاج نخستین موتورسیکلت برقی خود را در سال ۲۰۲۸ عرضه میکند
باجاج Dominar NS400Z مدل ۲۰۲۶؛ برادر بزرگتر NS200 با ۴۰ اسب بخار، کنترل کشش و چهار حالت رانندگی
تولد نسل ۳۵۰ سیسی پالس و دومینار؛ باجاج بازی را عوض میکند
باجاج پولسار 220F مدل 2026؛ بازگشت یک مدل افسانهای با تغییرات محدود
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
باجاج باجاج دومینار 250 معرفی باجاج دومینار 250
حرف اشتباهی زدی
الان باب شده توی ۲۵۰ ها از سی اف و کیوجی و بنلی هم قوی تر در اومده و ازش هم استقبال شده
من که از هندلینگ و قدرتش راضیم و کسی هم باهام کل کل کرده بجز موتور ژاپنی ها بهم نرسیدن
تا جوون هستید بخرید و لذت ببرید
پول میاد و میره ولی جوانی برنمیگرده
هرگز به این فکر نکنید که موتور هم قیمت پراید شده اگر موتورباز و عشق موتور هستید لذت داشتن یک موتور برند قدرتمند و با کیفیت هزاران بار از داشتن خودرو مدل پایین و بی کیفیت بالاتره و تا ابد خاطرات شیرینی در خاطرتون باقی میذاره
پسند نبود بفروشید و برید سروقت پراید مطمئن باشید رشد قیمتش از پراید بیشتر نباشه کمتر نیست
یه صفر ۴۰۴ خریدم از هر لحاظ موتور خوبیه واقعا مشکلی نداره تعصبی هم روی هیچ برندی ندارم موتور هم زیاد سوار شدم دومینتار ۲۵۰ برای حدود ۴۰۰م بهترین ۲۵۰ی هست که میتونید انتخاب کنید بله ۲۵۰ های خیلی بهتری هم هست ولی با این قیمت نه باید بالای ۸۰۰ پول بدید
حتی دمای آب رو هم نشون نمیده، این یعنی فاجعه
موتور با این قسمت باید شمارش گر دنده، مسافت سنج، بلوتوث، پورت شارژ usb و کلی امکانات این شکلی داشته باشه، وقتی نداره، یعنی اقتصادیه،ببینید چند برابر قیمت اصلیش دارن میفروشن،، سه برابر،، روی مدیران خودرو و کرمان موتور رو هم سفید کردن اینا
وقت بخیر
در قسمت شتاب صفر تا صد اشتباهی رخ داده شتاب این موتور حدود ۱۰ ثانیه است ولی شما نوشتید ۳.۸ ثانیه
چند وقت پیش سایت های موتور برند و بازرگانی اسماییلی برای شب یلدا با تخفیف میدادن ۲۴۰ تومن
من خودم زونتس ۲۵۰ متین دارم اما واردکننده باجاج در ایران باجاج مدل ۲۵۰ رو بادو سال تاخیر وارد کرد اگر اونو نداشتم حتما باجاج ۲۵۰ میخریدم
من خریدم. بسیار خوش رکابه. قبلش بنلی سیصد و ns 200 داشتم به جرأت میتونم بگم هندلینگ و قدرت و شتاب این موتور بی نظیره. تنها مشکلش فعلا در ایران تامین قطعاتشه
شما نمیتونید حق مردم رو حتی از داشتن یک موتور سیکلت نسبتا خوب بگیرید این یک ظلم فاحش و غیر قابل انکار هست چرا جرات ندارید قیمت واقعی موتورها رو درسایتتون بزارید این موتور با دلار ۵۰هزار تومان حدود ۷۸میلیون تموم میشه تازه اگر تاجری بخواد بصورت عمده وارد کنه باتخفیف ویژه کمتر هم خواهد شد ولی در ایران این موتور حدود ۳۰۰میلیون بفروش میرسه چرا؟ چون عادت کردن کاسبان تحریم همه چیز رو گردن تحریم بندازن و مدام زیر این دیگه هیزم بریزن و خون مردم رو توشیشه کنند، کلام اخر هیچ ظلمی پایدار نخواهد ماند و ستون های ظلم فرو خواهند ریخت تاریخ گواهی میدهد
به قرآن میخواستم بخرم،ولی وقتی میبینم یه سری لاشخور و دزد میخوان جیبمو بدزدن،ترجیح میدم با تحریم خریدش به به شخصیت خودم احترام بزارم
دومینار ۲۵۰ از برند باجاج قادر است شتاب صفر تا صد کیلومتر را در زمانی حدود ۳.۸۲ ثانیه طی کند، شوخی میکنید دیگه؟
موتور خوش کیفیت و میشه برای سفر کوتاه مدت هم روش حساب کرد البته صحبت قیمت ۲۷۰ ملیونی اون در مقابل ۶۰۰ به بالای رقبای ژاپنیه .مسلما برند جهانی با برندهای هندی کیفیت متفاوت دارند.توضیحات شتاب صفر تا صد موتور سه و خورده ای ذکر کرده در حالی که حداقل ۱۰ ثانیه زمان میبره .دنیای موتور و موتور سواری در ایران یا عقده میشه تو جوانی یا غیر مجاز میشه و محدود.بازار پر شده از چینی و فیک تو هر کلاسی طرف تریل میخره ۱۵۰ ملیون میره تپه اول تپه موتور میمونه استاندارد صفر
سال ۹۵ باکسر ۱۵۰ صفر و کاربراتور را نهایت چهل میلیون قیمت داشت ولی الان ۴۰۲ همان موتور با اختلاف خیلی بزرگ چینی بودنش و فقط اسم بکسر را یدک میکشه و مهمان شش ماه هم نیست ولی صد میلیون شده در صورتی که تا مدل ۹۸ هندی بود و هر کس بخره پولش رو آتش زده و این تقصیر دولت هست که اجازه واردات اجناس آشغال چین را به وارد کننده میده همانطور که برای طرح هوندا ۱۲۵داد و باکسر هم باید گفت به خاطرات پیوست و حالا نوبت دومینار ۲۵۰ شده 🤔
داداش مطمئن هستی سال ۱۳۹۵ قیمت باکسر ۴۰ میلیون بود؟ داداش اون موقع با ۴۰ میلیون میتونستی ماشین خوب و صفر بخری – بخه نظرم همون ۴ میلیون تومنه که زمان خودش هم ۴ میلیون برای موتور زیاد بود! اما در مواقع موافقم قیمت موتور های مونتاژی ( با قطعات بعضا بی کیفیت و گاها داخلی شده ) در ایران با نمونه اصلی کشور تولیید کننده و وارداتی حداقل ۲ برابر هست!
بااین قیمت شاید ۱۵درصد مردم ایران همچین موتوری بخرند شما ی نگاه به قیمت همچین موتوری بکنید آیا اون دسته از مردم ضعیف میتونن همچین موتوری بخرند ی موتوری بیارین که مردم صف بکشند واسه خرید موتور باجاج ۲برابر قیمت هند دارن در ایران میفروشند واقعن که
اصلا بدرد نمیخوره این موتور و اصلا ازش استقبال نشده و نخواهد شد
لینادیدن مثلا پالس و ان اس و اینا تو ایران جواب داده بوده فورا گفتن بذار یه موتوره دیگه از خودمون در بیاریم و بفرستیم بازار ایران
اتفاقا بهترین و با کیفیت ترین موتور دویست پنجاه تک سیلندره.نرم و قدرتی و با ابهت..جات خالی وقتی بهش گاز میدی جوری شتاب میگیره که لذت میبری.