نخستین تست و بررسی جک J4
جک J4 خودرویی است اتوماتیک و اقتصادی که از چند هفته پیش وارد خیابان ها شده است و همچنان ” کرمان موتور ” تولید و تحویل این خودرو را ادامه می دهد. در روزهای گذشته شرایطی فراهم شد تا چند ساعتی با یک دستگاه جک J4 مونتاژی تجربه رانندگی در تهران داشته باشیم. اکنون در این مطلب به بررسی این خودروی جدید می پردازیم.
ویژگی های فنی جک J4 قابل قبول است؟
جک J4 به یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی مجهز است. این پیشرانه می تواند ۱۰۳ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۶ نیوتن متر تولید کند و جعبه دنده CVT نیز این قدرت را به چرخ های جلو می رساند. با نگاهی به ویژگی های فنی J4 متوجه می شوید که حداکثر گشتاور و قدرت از دورهای فراتر از ۴۰۰۰rpm وارد مدار می شود. بنابراین نباید توقع شتاب اولیه خوبی را از این خودروی اقتصادی داشته باشید، به مخصوص هنگامی که این توان به وسیله جعبه دنده اتوماتیک CVT به چرخ ها منتقل می شود اما با توجه به قابلیت های جعبه دنده های پیوسته ( CVT )، در صورتی که فشار مداوم به پیشرانه جک J4 وارد شود، می توانید کشش قابل قبولی را از این سدان توقع داشته باشید. از سویی دیگر وزن کم تر از ۱۲۰۰ کیلوگرمی برای J4 باعث می شود پیشرانه با وزن اتاق این خودرو تناسب داشته باشد. در نتیجه اگر تعریف خودروهای اقتصادی را در نظر بگیریم، J4 می تواند به عنوان یک خودروی به صرفه ظاهر شود و توقع های مرتبط با کلاس خود را برای مشتریان بر طرف کند.
امکانات جک J4 چه گونه است؟
شاید بزرگ ترین ضعف جک J4 به نسبت رقیب های هم قیمت و هم رده، امکانات رفاهی و جانبی آن باشد. به عنوان مثال در جک J4 سانروف، استارت دکمه ای، سیستم تهویه اتوماتیک، چراغ روشنایی روز، سیستم کنترل پایداری، سامانه حرکت در سربالایی، نمایش گر، دوربین عقب و برخی امکانات دیگر دیده نمی شود. همین امر باعث شده برخی جک J4 را خودرویی با ویژگی های رقابتی ندانند، اما امکاناتی مانند تریم داخلی چرم مصنوعی، کروزکنترل، فرمان کمکی برقی، سنسور نور، تهویه الکتریکی دستی، کامپیوتر سفر، راهنمای تعویض مسیر حرکت، حالت رانندگی مختلف و… در این خودروی اقتصادی کرمان موتور دیده می شود. اما نمی توان این واقعیت را انکار کرد که جک J4 روی کاغذ نمی تواند رقابت راحتی را با خودروهایی همچون فاو بسترن B30، برلیانس H330، جیلی GC6 اکسلنت و… داشته باشد. بنابراین برای خرید این خودرو باید به دنبال دلایلی در تست های فنی بگردیم.
تجربه رانندگی با جک J4
J4 خودرویی است که مانند بیش تر محصولات ” جک ” الگویی بر اساس هیوندای داشته است. وقتی به کابین و ابعاد و اندازه این خودروی چینی نگاه می کنید، ناخودآگاه یاد هیوندای اکسنت می افتید. حتا بسیاری جک J4 را اکسنت چینی صدا می زنند که چندان هم بی راه نیست.
با ورود به کابین این خودرو، تا حدی به دلیل حفظ ساختار کابین اکسنت در J4 با فضای قابل قبولی رو به رو هستید. در ردیف عقب و جلو افراد مختلف می توانند راحت بنشینند و از سویی دیگر به دلیل فضای خوب صندوق عقب، این خودرو می تواند به عنوان سدان اقتصادی یک خانواده چهار نفره انتخاب شود. با این که ارگونومی کابین و صندلی های J4 به عنوان یک محصول اقتصادی خوب است، اما اولین نکته نه چندان جالب در آن عدم امکان تنظیم ارتفاع صندلی راننده است. به عبارت ساده، صندلی های جلوی جک J4 حتا برای راننده تنها در چهار جهت تنظیم می شود! البته حداقل می توان ستون فرمان این خودرو را بالا و پایین کرد و تسلط بیش تری بر خودرو داشت، اما به هر شکل نبود امکان تنظیم ارتفاع صندلی راننده در این خودرو نوعی ضعف به حساب می آید.
هنگامی که سوییچ را می چرخانید و استارت می زنید، صدای موتور وارد کابین نمی شود و تا حدی عایق بندی خوبی در این خودرو احساس می شود. با این که جعبه دنده CVT روی J4 نصب شده است، اما میزان نفوذ صدا به درون کابین کم است و زوزه رایج CVTها چندان در این خودرو شنیده نمی شود. عایق بندی قابل قبول جک J4 باعث شده این خودروی اقتصادی نسبت به رقیب های خود در مواجهه با دست اندازها و چاله ها کم صداتر باشد و سرنشینان احساس آرامش بیش تری در آن داشته باشند. فرمان جک J4 از نوع کمکی برقی است که با توجه به سرعت، نرمی و سفتی آن تغییر می کند. این فرمان نیز مانند تمام سامانه های EPS در هر خودرویی نرمی خوبی دارد و شاید نتوان آن را تمایزی مثبت در J4 دانست زیرا این مسأله امری بسیار طبیعی و رایج است. اما دقت داشته باشید که اگر جک J4 را به عنوان خودروی خود انتخاب می کنید، حداقل ۴۰ تا ۱۰۰ هزار تومان هزینه کنید و غربیلک فرمان را در بازار آزاد به چرم مصنوعی یا طبیعی مجهز نمایید زیرا مواد استفاده شده در ساخت این قطعه کیفیت خوبی ندارد و شاید دوخت یک لایه چرم روی آن، حداقل حس بهتری به شما بدهد.
جعبه دنده CVT جک J4 قابلیت تعویض دنده دستی به صورت مصنوعی را در اختیار راننده می گذارد. حالت تیپ ترونیک این خودرو ۶ دنده است و تا حدی می تواند حس و حالی متفاوت را مانند دیگر خودروهای CVT برای راننده تداعی کند. اما در نظر داشته باشید که هیچ گاه نمی توان قابلیت تیپ ترونیک جعبه دنده های CVT معمولی را مانند ATها دانست. در کنار حالت تیپ ترونیک جک J4 حالت اسپرت و برفی نیز وجود دارد. حالت اسپرت دور موتور خودرو را بالا نگه می دارد و باعث می شود ضرایب پولی ها سنگین تر نسبت به حالت D باشد. حالت برفی به نوعی شروع حرکتی با ضریب سبک را دارد تا خودرو هرزگردی کم تری داشته باشد.
همان طور که پیش تر اعلام شد، از جک J4 نباید توقع شتاب خاصی را داشته باشید، اما می توان گفت که این خودرو پس از تخت گاز و رسیدن به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت، شتاب بهتری را پیدا می کند. در بررسی های انجام شده در تهران، جک J4 می تواند در شرایط شبه استاندارد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کم تر از ۱۴ ثانیه ثبت کند که تا حدی کم تر از برخی رقیب ها است. دلیل این اتفاق هم عدم افت دور موتور و نبود اتلاف وقت برای تعویض دنده است.
در جک J4 خلاف تصور، شما می توانید سواری نرم و کم سر و صدایی را تجربه کنید. واقعیت این است که این خودروی کرمان موتور تا حدی از فاو بسترن B30 و جیلی GC6 نرم تر است و تکان ها و صدای کم تری از جاده به کابین خودرو منتقل می شود. همین امر باعث می شود برخی افراد که به دنبال خودرویی نرم هستند، J4 را به رقیب های دیگر ترجیح دهند. البته نرمی موجود در جک J4 تا حدی هم باعث حرکت های عرضی بیش تر در این خودروی اقتصادی می شود اما می توان گفت که با نبود سیستم کنترل پایداری و تعلیق ساده محور عقب، تا حد قابل توجه ای چسبندگی و فرمان پذیری این خودرو خوب است. البته دقت داشته باشید که سبک اقتصادی جک J4 باعث شده در این خودرو خبری از ترمزهای دیسکی در محور عقب نباشد. با این که نصب ترمزهای کاسه ای روی این خودرو با مهندسی همراه است، اما نمی توان توقع عملکرد یکنواخت را مانند ترمزهای دیسکی از آن داشت و برای همین توصیه می شود که مانورهای سنگین را به این خودرو اعمال نکنید.
نکته دیگر در مورد جک J4 عملکرد برخی امکانات آن است. سنسور نور روی داشبورد J4 نصب شده و گویا مانند دیگر محصولات جک، برنامه نویسی برای عملکرد آن تدوین نشده است. همین مسأله باعث شده در برخی موارد سنسور نور به دلیل نوع هوا و گاهی عبور از تونل های پنجره دار، پیاپی روشن و خاموش شود که چندان جالب نیست. البته این ابتکار جک باعث شده سنسور نور و روشن و خاموش شدن چراغ های J4 سریع تر از رقیب ها باشد. برداشت این مسأله بهتر است از سوی مالک انجام شود، زیرا برخی این قابلیت را خوب و برخی دیگر نبود برنامه نویسی برای سنسور نور را ضعف می دانند.
سیستم تهویه دستی جک J4 پرتاب باد خوبی دارد و از سویی عملکرد آن به صورت الکتریکی است. برای همین تا حدی دقت کارکرد آن از خودروهایی با سیستم تهویه دستی بهتر است و احتمال خطا و بر هم ریختن تنظیمات اش کم است. سیستم های تهویه الکتریکی دستی قابلیت اتوماتیک را ندارند، اما باز و بسته شدن دریچه ها، تنظیم جهت پرتاب باد و برخی موارد دیگر آن به صورت الکتریکی انجام می شود و خبری از سیستم مکانیکی در آن نیست.
نتیجه گیری
جک J4 یک خودروی اقتصادی است و برای افرادی مناسب است که به دنبال خودرویی ساده و بدون حاشیه هستند. این خودرو امکانات رفاهی بالایی ندارد و از سویی شاید در برخی موارد از رقیب های چینی خود عقب تر باشد. شاید جعبه دنده CVT این خودرو مورد پسند همگان نباشد و برخی افراد مانند هر خودروی دیگری به ذات جعبه دنده ای CVT انتقاد داشته باشند.
اما جک J4 را می توان محصولی نرم و کم سر و صدا در میان رقیب ها دانست. خودرویی که مصرف سوخت قابل قبولی دارد و رانندگی با آن به هیچ وجه سخت نیست. در سرعت های متوسط و بالا کشش خوبی دارد و با وجود نبود برخی امکانات به روز، پایداری خوبی دارد. درست است که مواد ساخت این خودرو آنچنان مرغوب نیست، اما می توان کیفیت قطعه های نصب شده در کابین این خودرو را مانند دیگر رقیب های چینی دانست. در نهایت برای نتیجه گیری در مورد جک J4 باید کمی صبر کنیم و ببینیم پس از گذران چند هزار کیلومتر در جاده های کشور، چه بازخوردی از آن اعلام می شود.
به احتمال زیاد در هفته های آینده آپشن فروشان در بازار آزاد برای نصب برخی امکانات جک J4 دست به کار می شوند و نمایش گر، دوربین ۳۶۰ درجه، آینه الکتروکرومیک، گیرنده دیجیتال و برخی امکانات رفاهی دیگر را برای این خودرو به فروش می رسانند. برای همین در آینده نزدیک مالکان جک J4 می توانند با هزینه ای حدود ۲ تا ۶ میلیون تومان بسیاری از امکانات غیر رسمی را به این خودرو اضافه کنند. البته نصب این امکانات می تواند گارانتی برق و برخی قطعه های دیگر این خودرو را از سوی کرمان موتور باطل کند.
نتیجه تست نفوذ صدا
نام خودرو | حالت سکون (دسی بل) | دور موتور ۲۰۰۰RPM (دسی بل) | تخت گاز(دسی بل) |
جک J4 | ۶۶٫۴ | ۷۲٫۹ | ۸۹٫۶ |
نکته های مثبت:
کابین کم سر و صدا
سواری نرم
سیستم تهویه به نسبت خوب
مصرف سوخت مناسب
فضای بار و کابین کافی
قدرت و شتاب ثانویه معقول
وجود برخی امکانات مانند کروزکنترل، تهویه الکتریکی و سنسور نور
نکته های منفی:
نبود برخی امکانات رایج در رقیب ها
جای خالی برخی قطعه ها مانند استارت دکمه ای روی داشبورد
مواد ساخت نه چندان خوب غربیلک فرمان
نصب جعبه دنده CVT که شاید مورد پسند عامه مردم نباشد
شتاب اولیه نه چندان مناسب
تنظیم حداقلی برای صندلی راننده
گالری تصاویر جک J4
پایگاه خبری اسب بخار
عکس ها: عرفان حمیدی
آخه راهنمای تعویض مسیر حرکت آپشنه؟؟؟؟باز خداییش ۱۰۰رحمت به زه بغل پراید
واقعا برای کرمان موتور متاسفم.یه عقب گرد کامل! صد رحمت به جک j5.این ماشین رو برای چی باید بخریم :
۱- موتور قوی نداره
۲- گیربکس درست و حسابی نداره
۳- تست تصادف نداره
۴- سانروف نداره
۵-استارت دکمه ای نداره
۶- سیستم تهویه اتوماتیک نداره
۷-چراغ روشنایی روز نداره
۸-سیستم کنترل پایداری نداره
۹- سامانه حرکت در سربالایی نداره
۱۰- نمایش گر و دوربین عقب نداره
سلام من خودم نسخه نیو که شهریور معرفی شد رو دارم ۷ تا از دلایلتون اشتباهه ،واقعا موتورش هم قویه نصبت به وزنش
وضعیت جوری شده اینو باید بالای ٨٠ بخریم؟
همون پیکان پراید ماکسیما زانتیا سوار شیم منطقی تره
چرخ ال۹۰ و ساندرو به این می ارزه حداقل یه ماشین اروپایی و با موتور گیربکس و بدنه ی قابل قبوله
ضمن تشکر از زحمات تیم، تست بلند مدت شامل چه بازه ی زمانی میشود؟
برخی رسانه ها معتقد هستند که تجربه رانندگی بعد از فرست درایو نتایج تست بلند مدت رو داره و میتونه در قالب تست بلند مدت اعلام بشه که پارامترهای بررسیش کاملا متفاوت با فرست درایو هست
۱۱- ترمز عقب کاسه ای
هرچقدر هم اسم اینو بزارید کنار اکسنت بازم شیرین نمیشه نهایتش یه چینیه بی کیفیته که دست دومشو کسی نمیخره و قطعاتش گیر نمیاد و اگرم گیر بیاد باید با قیمت قطعات همون اکسنت تهیه کنید …. ماشین چینی تو این شرایطی که ایجاد شده تو صنعت خودرو کشور قصه اش کوتاه شده و بزودی با شکست های تجاری پشت سرهم از کشور میرن بیرون که این هم از برکات تحریم صنعت خودروی ایرانه
فقط جای کیلس استارت که با پلاستیک پنهانش کردن ! متاسفانه فروشش هم می کنه
ممنون از بررسی خوبتون.
به نظر میاد برای کسانی که به دنبال سواری راحت و بدون حاشیه هستند گزینه خوبی باشه
جالبه آمار فروش این خودرو در چین رو گذاشتم کامنتم تایید نشد! آخه رپورتاژ میرین چرا نمینویسین؟ آمار فروش با قوانین سایت منافاتی داره؟؟
اگر کسی کامل متن رو خونده باشه به وضوح میبینه که نویسنده هر چقدر سعی کرد خوبی این ماشین رو بگه ، یادش میومد یه نقطه ضعف بدتری هست 😂 هرچقدر سعی میکرد تعریف کنه ازش ، حرفی برای گفتن نداشت. چقدر بد و بیخوده این ماشین !!! بعد قیمتش همرده ی B30یه 😐
شرط می بندم هیچکدوم از دوستانی که انتقاد کردن ازش از کنار این ماشینم رد نشدن. ما ایرانیا عادت کردیم بیخودی و غیر کارشناسانه نظر بدیم. دادش مجبور نیستی نظر نده کسی بهت کاری نداره به خدا. بلا تشبیه بعضی از عزیزان مصداق این ضرب المثل هستند که گربه دستش به گوشت نمی رسه میگه پیف پیف. خودرویی هست کاملا اقتصادی و نرم با مصرف سوخت خیلی پایین شتاب اولیه خوب و ثانویه بسیار عالی. وقتی الان پراید ۶۰ میلیونه به نظرتون این خودرو این قیمت نمی ارزه؟ یکم انصاف داشته باشین وقتی باهاش رانندگی کردی اونم حداقل چند هزار کیلومتر بیاید عیب هاش رو بگید. این خودرو در رنج قیمیتی خودش به نظرم رقیب نداره. البته بسترن خیلی از این گرونتر شده که به نظرم دیگه رقیبش محسوب نمیشه. اگه کسی پولش در همین حد و حدوداست واسه خریدن شک نکنه. پشیمون نمیشید. یا حق!
با سلام خدمت همه دوستان
بنده حدود یک هفته است که j4 خریدم و ۴۵۰ کیلومتر باهاش راه رفتم. خیلی خیلی هم درگیر انتخاب ماشین بودم و شکر خدا فعلا از انتخابم خیلی راضی هستم. خدمت عزیزانی که قصد خرید خودرو تو این رنج قیمت رو دارند چند نکته رو میگم شاید بتونم کمکی کرده باشم:
۱- صدای موتور بسیار کم، مصرف سوخت پایین، سیستم تعلیق و کمک و نرمی فوق العاده !!!!
۲- فضای جادار، زیبایی صد برابر نسبت به محصولات پژو و رنو (در این رنج قیمت نظیر ساندرو، ۲۰۷ و …)
۳- تولید مستمر توسط کرمان موتور و انجام خدمات پس از فروش و گارانتی ۳ ساله
۴- کیفیت بهتر نسبت به سایر ماشینهای چینی نظیر ام وی ام و لیفان (جیلی و چری رو نظری ندارم) و هزینه بسیار پایینتر نسبت به ام جی
اما یک نکته وجود داره. ماشین قبلی من ۲۰۶ تیپ دو بوده و من اصلاً رانندگی با اتومات نکرده بودم و شتاب اولیه این ماشین اوایل تو ذوقم میزد تا اینکه تو اینترنت فهمیدم قلق داره !!! دوستان تیپ ترونیک این ماشین جوابگوی مواردی نظیر این هستش (سبقت گرفتن و سربالایی رو عالی میتونین برین)
از لحاظ قطعات هم تا الان که مشکلی نداشتم که بتونم تجربه خودم رو بگم اما با توجه تولید این محصول در حال حاضر نهایتاً شاید برای قطعهای خاص چند روز معطل بشین اما دردسرهایی که برندهایی نظیر جیلی و چری و حتی مزدا و هیوندای در تامین قطعات دارن (با توجه به تحریم ایران) این شرکت نداره. امدیوارم تونسته باشم کمکی کرده باشم
آشغال ترین ماشینی که تو عمرم داشتم
راه نمی ره مخصوصا تو سربالایی ها
کیفیت بد داشبورد که فقط قیافه دارد
ترمزهای عقب کاسه ای مثل پراید
از ماشین های ایرانی خیلی سرتره
۳۰۰۰ تا با ماشین راه رفتم خیلی عالی در این رنج قیمت
موتور بی صدا ترمز های خیلی خوب مصرف بنزین عالی
تو خریدش شک نکنید خودم به قصد سرمایه گذاری خریدم بعد که ماشینو دیدیم خیلی خوب به نظرم اومد راضی ام خداروشکر نگهداشتم ارزانترین ماشین اتوماته
با احترام به نظر سایر دوستان اما پیشنهاد میکنم ی مرتبه این ماشینو سوار بشید نظرتون عوض میشه. از دنا پلاس و ساندرو و بسترن بی ۳۰ خیلی بهتره.
چرا هیچوقت بررسی ویدیویی از این خودرو نگذاشتید؟
با توجه به تغییرات اعمال شده روی جک جی ۴ و رفع یک سری از ایراداتی که در این متن مطرح شده بود(مثل تنظیم صندلی راننده و نصب مانیتور و…)توسط کرمان خودرو ممنون میشم اگر برنامه ی تست و بررسی ویدیویی از ماشین تهیه بفرمایید
به نظر من ماشین قابل قبولیه برای خانواده.
سلام.
قصد خرید این ماشین رو دارم و از دوستانی که مدل های ۱۴۰۱-۱۴۰۲ رو دارن دو سوال داشتم.
۱- توو سربالایی ماشین برمیگرده عقب یا کنترل در سربالایی داره؟؟؟
۲- ماشین فعلیم رانا پلاس پانوراما هستش، بنظرتون برای حفظ سرمایه و رانندگی راحت تر این تغییر منطقیه؟؟؟ ممنونم
سلام بخر خیالت راحت کنترل سربالایی داره ایمنی عالی فیلم جدیدی که تو اخبار نشون داد تصادف تو پمپ بنزین ببین با این سرعت که خورد به پژو پارس هیچی ازش نمونده ولی جک کابینت کلا سالم موند
سلام، ببخشید بودجه من به خرید جک j4 صفر ، برلیانس ۳۳۰ موتور بزرگ مدل ۹۷ ، چانگان ۹۷ ، جک s3 مدل ۹۷ ، میرسه به نظر حضراتی که در این مورد سررشته دارند. کدوم بهتره که خرید کنم ، خواهش میکنم من رو راهنمایی کنید ،من الان یه ۲۰۶ تیپ ۵ دارم و میخوام بفروشم و تا حالا ماشین چینی نداشتم .ممنون از دوستان