دنا پلاس اتوماتیک چه مشخصاتی دارد؟
به تازگی گروه صنعتی ایران خودرو اطلاعات جدیدی را از دنا پلاس اتوماتیک منتشر کرده است. آن طور که مشخص است، علاوه بر نسخه ی توربوی این خودرو، دنا پلاس تنفس طبیعی هم بزودی به جعبه دنده ی اتوماتیک مجهز خواهد شد.
ایران خودرو برای اتوماتیک کردن دنا و دنا پلاس، همکاری های مختلفی را با کمپانی پانچ بلژیک، هیوندای پاورتک و Motrain داشته است. بر اساس مدارک موجود، پانچ نیز تست های تطبیق جعبه دنده ی اتوماتیک را برای دنای توربو انجام داده و گویا یک جعبه دنده ی CVT وظیفه ی انتقال قدرت را به چرخ های جلوی این خودروی ملی دارد. همچنین Motrain نیز بر اساس اطلاعات عنوان شده در نمایشگاه قطعات سال جاری، جعبه دنده ی اتوماتیک ۴ سرعته را برای نسخه ی تنفس طبیعی و توربوی این خودرو برگزیده است.
حال بر اساس آخرین اطلاعات منتشر شده از ایران خودرو، گویا قرار است که اولین خودروی ملی اتوماتیک این شرکت، دنا پلاس ALX باشد. خودرویی که به پیشرانه ی ۱٫۷ لیتری ۱۱۵ اسب بخار با گشتاور ۱۵۷ نیوتن مجهز است و جعبه دنده ی ۴ سرعته ی اتوماتیک Motrain توان آن را به چرخ های جلو می رساند. همچنین احتمال آن زیاد است که ایران خودرو در نسخه ی توربو مجددا به این کمپانی کره ای قطعه ساز مراجعه کند و جعبه دنده ی ۴ سرعته ی مشابهی را با کمی تغییر در ساختار بر روی دنا پلاس توربو نصب کند.
با اینکه بیش از دو سال پیش پانچ بلژیک تطبیق جعبه دنده ی اتوماتیک خود را با پیشرانه ی EF7 TC انجام داده بود، اما گویا به خاطر بروز مشکلات تحریم این روزها ایران خودرو همکاری با Motrain کره ای را به شریک بلژیکی ترجیح می دهد. پیش از اعلام اطلاعات اولیه ی جعبه دنده ی اتوماتیک دنا پلاس و دنا پلاس توربو، بسیاری فکر می کردند که ایران خودرو از یک جعبه دنده ی اتوماتیک ۵ و یا ۶ سرعته ی AT در این خودروها استفاده می کند. اما بر اساس گفته ی غرفه داران نمایشگاه قطعات چند روز گذشته، این شرکت فعلا به یک جعبه دنده ی AT و ۴ سرعته رضایت داده است. مدیران ایران خودرو چندی پیش اعلام کردند که بزودی دنا پلاس در نسخه ی اتوماتیک و ALX با تیراژ ۱۰ هزار دستگاهی وارد خط تولید این شرکت خواهد شد.
برخی کارشناسان فنی دلیل انتخاب جعبه دنده ی Motrain را به جای پانچ، هزینه های جاری مهندسی اعلام می کنند. با اینکه جعبه دنده ی CVT پانچ می توانست بهای تمام شده ی دنا پلاس ALX را کاهش دهد، اما با توجه به سبک کارکرد جعبه دنده های اتوماتیک پیوسته نیاز بود تا بخشی از طراحی پیشرانه ی EF7 و EF7 TC نیز تغییر کند. به عبارت ساده فرایند مهندسی و بازنگری در پیشرانه های ایران خودرو هزینه ی سربار تولید را برای هر دنا پلاس اتوماتیک افزایش می داد و این اقدام آنچنان به صرفه نبود. کارشناسان فنی معتقد هستند که اگر ایران خودرو بدون هیچ تغییری جعبه دنده های CVT پانچ را بر روی پیشرانه های EF7 و EF7 TC نصب کند، بدیهی است که در کوتاه مدت، مشکلاتی مشابه به سایپا کوییک و ساینا اتوماتیک نیز در دنا پلاس اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک دیده می شود.
با توجه به تصاویر منتشر شده در چند وقت اخیر از دنا پلاس اتوماتیک اولیه، گویا قرار است که امکاناتی نظیر استارت دکمه ای، ورود بدون کلید، فرمان کمکی برقی، حالت رانندگی اسپرت و برفی و… نیز به این خودرو اضافه شود. همچنین در سال های گذشته هم واحد تحقیقات ایران خودرو پروژه ی بوسترهای ترمز پیشرفته و سیستم کنترل پایداری را برای خودروهای ملی این شرکت آغاز کرده و تا به امروز تست های عملکرد و ایمنی ESP و TCS داخلی را بر روی رانا و برخی محصولات دیگر در کشورهای مختلف انجام داده است. برای همین احتمال دارد که دنا پلاس اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک نیز در زمان عرضه با چنین آپشن هایی هم قابل سفارش باشند.
هنوز شرکت ایران خودرو به صورت رسمی مشخصات دقیق اولین محصولات ملی و اتوماتیک خود را اعلام نکرده است. اما تصاویر، مدارک و داده های خبری نشان می دهد که به طور قطع، این خودروساز در آینده ی نزدیک نمونه های اتوماتیک دنا پلاس و دنا پلاس توربو را به بازار معرفی خواهد کرد. حتی با توجه به تست های پانچ بلژیک، می توان احتمال داد که سورن توربو هم در لیست محصولات اتوماتیک ایران خودرو قرار بگیرند.
اما با توجه به سرعت رشد و تجاری سازی این پروژه، به احتمال زیاد اولین نمونه های نهایی دنا پلاس ALX در سال ۱۳۹۸ به بازار کشور ورود پیدا می کنند.
مشخصات غیر رسمی دنا پلاس اتوماتیک و دنا پلاس توربو اتوماتیک (Dena+ ALX)
پیشرانه ی ۱٫۷ لیتری ۴ سیلندر ۱۶ سوپاپ
۱۱۵ اسب بخار در نسخه ی تنفس طبیعی و ۱۵۰ اسب بخار در نسخه ی توربو
۱۵۷ نیوتن متر در نسخه ی تنفس طبیعی و ۲۱۵ نیوتن متر در نسخه ی توربو
دیفرانسیل جلو
جعبه دنده ی ۴ سرعته ی اتوماتیک و تیپ ترونیک Motrain کره ی جنوبی
حالت رانندگی اسپرت و برفی
کروز کنترل
سانروف
۴ کیسه ی هوا
صندلی های جلو برقی
سیستم تهویه اتوماتیک
فرمان کمکی برقی
چراغ روشنایی روز
مانیتور
رهیاب ماهواره ای
دوربین و سنسور عقب
استارت دکمه ای
سامانه ی ورود بدون کلید
بلوتوث
سامانه ی کنترل پایداری ESP (احتمالی )
سامانه ی جلوگیری از هرزگردی TCS ( احتمالی )
و…
پایگاه خبری اسب بخار
مهم اصالته که باید داشته باشه که نداره !
این ماشین رو بخریم باید هر روز دنده ش مثل عکس بالایی توی تعمیرگاه باشه !
باز رهام رو لطف کردن ۶ سرعته اتومات گذاشتن ! ۴سرعته استهلاکش خیلی بالاست.
خیلی کار داره تا بشه بهش گفت ماشین…توشم که یه حس افسردگی و غیر عادی داره اصلا حس جالبی تو رانندگی نداره.صندلی های فوقالعاده ناراحتی داره.فرمان هیدرولیکش سفته.گیربکسش ضرایب خوبی نداره تو دنده پنج هم دور سه هزار تا ۴ هزار هست تازه اگه سرعت ۱۰۰ باشه.مصرف سوخت بالا و غیر منطقی داره.کیفیت پلاستیکای به کار رفته داخل اتاق افتضاحههه.پلاستیکای سورن خیلی از این بهتره(هر چند اونم اشغاله).کلاچ ماشین تو سربالایی نسبتا شدید وقتی ماشین ایستاده و میخواد شروع به حرکت کنه عملکرد داغونی داره(کلاچ هماهنگ نیست و علی رغم گاز دادن ماشین گاز نمیخوره).الانم که دیدم میخوان گیربکس ۴ سرعته بذارن دیگه حرفی برای گفتن ندارم…..
احتمالا قیمتش از ۲۰۷ صندوقدار هم گرونتره
بازار ازادش احتمالا حدود ۱۵۰ در بیاد
حلقه مفقوده خودروسازی در ایران کیفیت است و اینکه از تکنولوژی
روز در تولید انها خبری نیست وقتی که هنوز به تولید پراید و سمند و.. .
از رده خارج ادامه می دهند!!
آقای علیرضا،کاملا در مرد دنا اشتباه میکنی…
این همه اپشنو به زور جا میدی توش اما پلتفرمو می خوای چی کار کنی ؟ پلتفرم ۳۰ ساله قدیمی !!! متاسفانه ایران باید سالها پیش مونتاژ کار میشد مثل ترکیه تا به این فلاکت دچار نشه
عزیزی(فیات) که میگی اشتباه میکنی من الان حدود یک سالو نیم تجربه ی رانندگی با این ماشینو دارم.مگه غیر اینه که گفتم که شما میگی میگی اشتباه میکنی.متاسفانه ما اکثر اوقات به طرفداری بی جا و بی حد و اندازه از یک چیزی میپردازیم.چرا باید بگیم این ماشین خوبه؟نه واقعا چرا؟؟اگه غیر اینه بفرمایید.
علیرضا تو واقعا دنا پلاس داری؟! خیلی بعید میدونم
اگه راست میگی بگو چهار ا انگشتتو با هم روی نمایشگر ماشینت از بالا به پایین حرکت بدی، چی میشه؟
دوست عزیز ( فیات ) حرف دوستمون درسته
این ماشین ایراد برقی از میکرو سوییچ گرفته تا سوزوندن چراغا صدای کابین صندلی با ارتفاع بالا و کیفیت بد جنس صندلی که تو سفرای بالای ١ ساعت کمر و ستون رو به درد میاره هندلینگ ضعیف سوختن باندها صدای سوت از دیسکای عقب ترمزایی که تو چاله عملا از کار میفتن و… من سه سال دارمش شما هیچوقت سواری که تو مگان یا مزدا ٣ هست رو تو این نمیتونی پیدا کنی انتظاره ما اینه پول میدیم یه چیزی سوار شیم لذت رانندگی داشته باشه پشت فرمونش که میشینی انگار پشت یه ماشین کراس نشستی
شماکولعوس فیس قدیم بشین لذت رانندگیش ده برابره اینه
شاید الان بیای بگی این سواریه یا شاسی میتونی با مزدا ٣٢٣ مقایسه کنی
این همون ۴٠۵ هست لطفا جانبه دارانه قضاوت نکنیم …
با نظرات دوستان به خصوص محمد کاملا موافقم.دنا پلاس توربو فقط طراحی زیبایی داره.دیگه هیچی! شاید با توجه به اینکه ایرانخودرو خیلی به پژو علاقه و عرادت(!) داره، اگه حداقل از پلتفورم پژو ۳۰۱ برای طراحی دنا استفاده میکرد بهتر بود! خودروهای سدان امروزی کلا بزرگتر از سدان های اقتصادی دهه نود میلادی هستن، پس وقتشه ایرانخودرو بره سراغ ی پلتفورم بزرگتر.
یک مورد راجب دنا پلاس بگم که همسایه عزیز ما خرید شاید چند ماه نشده ولی در حالت سکون اینقدر دسته موتوراش ضعیفه حس زلزله ۸ ریشتری بهت دست میده .
۴ آپشن گذشتن روش که بگن خودرو بروز شده داریم.
البته این رو هم بگم کشوری که یک پوشک نمیتونه خودش بزنه بعید بدونم خودرو بسازه اونم تو این تحریم ها. بزودی دورغ هاشون رو خواهد شد.
میگن صندلی هاش مزخرفه دو بار با کروز کنترل کار کنی می سوزه سوییچ یدکش دوتا بزنی کار نمی کنه و… واقعا نمی خوام از ماشین بابام تعریف کنم ولی سمند سورن واقعا عالیه فقط خودم روش ال سی دی نصب کردم واقعا ارزشش از دنا معمولی بیشتره ولی پنا پلاس هم یه ایراد دیگه ای که داشت سانروفش اب میداد با اینکه طراحی سانروف خارجیه ولی میگن گیربکس دنا پلاس اتومات مال هیونداست و فکر می کنم خوب عمل کنه ولی الان میگن سانروف بال کوسه ای جاعینکی و چند تا اپشن دیگه رو که یادم نمیاد رو حذف کردن که خیلی خوب بودن درسته که سانروف اب میداد و خوب شد سانروف رو حذف کردن ولی چرا این اپشنا رو حذف میکنین من یک پسر دوازده ساله ام
سلام خدمت دوستان عزیر من دنا پلاس دارم نمی خواهم بگم خودرو عالیه ولی با توجه به خودروهای وطنی ماشین بدی نیست و میشه روش حساب باز کرد ولی قبل از اینکه تحویل بگیرم انقدر تو سایتها و … بدشو گفته بودن که می خواستم انصراف بدم ولی همون تنفس طبیعی که من تجربه شو دارم و تو جاده کوهستانی هم رفتم شتاب و قدرت خوبی داره ماشن بدی نیست حالا بستگی داره انتظارات شما چی باشه ولی من به وطنی سوارا پپیشنهادش می کنم حالا نیاید فحش بدین و بگین کارمند ایران خودرو و… به کامنتهای که زیر سایتها نوشته می شه را خیلی توجه نکنید