پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

خرید ام جی 360 توربو چه مزایا و معایبی دارد؟

برخی برندها هستند که پس از یک دوره فراموشی دوباره بر سر زبان ها می افتند. «ام جی» (MG) قطعاً یکی از آن هاست. برندی که سازنده مشهور خودروهای اسپرت بریتانیایی بود و کار خود را از ابتدای دهه ۱۹۲۰ آغاز کرد.

“MG”، که همان مخفف “Morris Garages” است، هیچ گاه به اندازه دیگر خودروسازان انگلیسی همچون «مک لارن»، «مینی»، «جگوار» و «بنتلی» ندرخشید! ام جی همواره در حاشیه قرار داشت و سرگرم به کارهای خودش بود. از میانه های دهه ۳۰ میلادی نیز کم کم پروسه دست به دست شدن ام جی آغاز شد. به گونه ای که بارها توسط شرکت های مختلف خریداری و فروخته می شد. در دهه ۱۹۸۰ «آستین روور» مالکیتش را بر عهده گرفت و در دهه ۹۰ سر از کمپانی «ب ام و» درآورد. در نهایت، سال ۲۰۰۵ بود که ام جی زیر چتر گروه خودروسازی «سایک» قرار گرفت. یک گروه چینی نوپا و نسبتاً بزرگ که برخلاف مالکان قبلی ام جی به خوبی از پس احیا کردن نام و نشان این برند برآمد. ام جی در دوران چینی شدن بود که پا به ایران گذاشت. چینی ها ام جی را از یک برند اسپرت منزوی تبدیل به خودروسازی بزرگ با طیف متنوعی از محصولات کردند که امروز توانایی رقابت با غول های کره ای را هم دارد. داستان حضور ام جی در ایران بسیار پرفراز و نشیب است؛ واردکنندگان و خودروسازان ایرانی بارها پای میز مذاکره با ام جی نشسته اند، اگرچه عمده ام جی های واردشده به ایران از نوع وارداتی هستند، اما در دوران برجام پای برخی محصولات جدید این شرکت هم به صورت مونتاژی به کارخانه های ایرانی باز شد. شرکت «آذویکو» از جمله مهم ترین شریک های ایرانی ام جی در سال های اخیر است. آذویکو که برنامه مونتاژ محصولات ام جی در تبریز و حضور بلندمدت در بازار خودرو را داشت، با بازگشت تحریم ها از اجرای این هدف ناکام ماند و فقط توانست از پس مونتاژ محدود «ام جی ۳۶۰» تنفس طبیعی و توربو برآید.

در مقاله امروز قصد بررسی ام جی ۳۶۰ توربو را داریم تا ببینیم در هنگام خرید این خودرو به چه نکاتی باید توجه کرد.

حتما ببینید: ویدیو: تست و بررسی ام جی ۳۶۰ توربو

طراحی متناسب و عامه پسند

ام جی ۳۶۰ یک سدان اقتصادی و خانوادگی از ام جی است و طبیعتاً نباید انتظار طراحی های اغواگرانه مدل های «ام جی ۶» و «ام جی GT» را از این خودرو داشت. ام جی ۳۶۰ نسبت به محصولات پیشین ام جی در ایران، به مراتب ساده تر و بی آلایش تر است. نکته مثبت در طراحی ۳۶۰، حفظ زبان طراحی ام جی است که اصالت ظاهری این خودرو را تضمین می کند. چراغ های بادامی شکل جلو، در عین ایجاد چهره ای مهربان، جسورانه و خشن نیز به نظر می رسند. گرافیک آن ها بسیار ساده است و فقط یک لنز داخل آن ها دیده می شود. جلوپنجره ۳۶۰ به سبک دیگر تولیدات ام جی، طرح دو بال گشوده شده را یادآوری می کند که نشان از تعالی و رشد برند ام جی دارد. سپر جلو در کمال سادگی طراحی شده و تنها عامل جذابیت آن، دو ردیف چراغ LED روزتاب است. ۳۶۰ در نمای کناری تلاش می کند خود را در قالب یک سدان آسیایی محجوب نشان دهد. برجستگی گلگیرها، خطوط بدنه و حجم پردازی های روی درها همگی حساب شده و منطقی هستند. آینه ها و رینگ ها طراحی ساده ای دارند و شخصیت ۳۶۰ را حفظ می کنند. در نمای عقب می بینیم که ام جی به اندازه نمای جلو عامه پسند عمل نکرده است. طراحی عقب ۳۶۰ اندکی خاص تر است و ترکیبی از یک سدان نیمه اسپرت و خانوادگی را به نمایش می گذارد. محل قرارگیری چراغ های عقب، بی شباهت به «جک J5» نیست! فرم افقی چراغ ها و نوار کرومی متصل کننده آن ها به یکدیگر، چهره عقب خودرو را لوکس تر کرده اند. گرافیک چراغ های عقب ۳۶۰ ساده تر از آن چه انتظار می رود طراحی شده است، نه اثری از نئون در آن ها دیده می شود و نه حتا LED. جزییات سپر و درِ صندوق هم بسیار معمولی به نظر می رسند. فقط پایین سپر را یک دیفیوزر مشکی پوشانده است که دو رفلکتور و یک چراغ مه شکن را هم درون خود جای می دهد. 

کابین مدرن و باکیفیت ام جی ۳۶۰ توربو

ام جی هر چه قدر در طراحی بیرونی ۳۶۰ دست به عصا و محافظه کارانه عمل کرده است، در داخل کابین بلندپروازانه گام برمی دارد! داشبورد ۳۶۰ نسبتاً حجیم طراحی شده و بخش زیادی از آن با پلاستیک نرم پوشانده شده است. دریچه های تهویه مرکزی برخلاف دریچه های کناری، فرم ایستاده دارند. در فضای بین دو دریچه وسط، نمایشگر چندرسانه ای قرار گرفته است که تعدادی دکمه هم جلوتر از آن دیده می شوند. پایین تر، پنل دکمه های سیستم تهویه را می توان دید که با حالت زاویه دار و ارگونومیک جانمایی شده است. میانه داشبورد و رودری ها با قطعات طرح فیبرکربن تزیین می شود. ظاهر دسته دنده کاملاً معمولی است. غربیلک فرمان را از دیگر محصولات ام جی قرض گرفته اند و با اندکی ارفاق می توان آن را خوش دست خطاب کرد. جالب ترین بخش کابین ۳۶۰، طراحی صفحه نشان دهنده های پشت آمپر آن است که چیدمانی ساختارشکن دارد. یک آمپر آنالوگ به فرم تقریباً مربعی در وسط و دو نمایشگر کوچک در دو طرف. در مجموع، باید گفت فضای کابین ام جی ۳۶۰ فضایی مدرن و جذاب برای سرنشینانش است و کیفیت ساخت قطعات پلاستیکی آن هم در درجه بالاتری نسبت به سایر چینی های بازار ارزیابی می شود.

کمبود برخی از امکانات رفاهی

آذویکو با عرضه نسخه توربو ام جی ۳۶۰، فهرست امکانات رفاهی آن را هم کامل تر کرد، اما باز هم در مقایسه با بسیاری از خودروهای هم‌قیمت همچون «چری آریزو ۵ توربو» و «فاو بسترن B30»، «ام جی ۳۶۰ توربو» آپشن های کم تری دارد. وجود مواردی همچون سیستم نگه دارنده در سر بالایی، سنسور فشار باد تایرها (TPMS)، چراغ های روزتاب، چراغ بدرقه، فرمان الکتریکی حساس به سرعت، روکش های چرمی فرمان و صندلی ها، نمایشگر لمسی ۸.۰ اینچ، دوربین عقب و سان روف الکتریکی را باید به فال نیک گرفت. اما جای خالی آپشن های مهمی همچون سیستم ورود بدون کلید، استارتر دکمه ای، کروزکنترل، تنظیم برقی صندلی های جلو، گرم کن صندلی های جلو، تهویه مطبوع اتوماتیک دوناحیه ای، سیستم کنترل کشش، ترمز پارک برقی، سنسور باران و سنسور نور، کیسه های هوای کناری، آینه الکتروکرومیک وسط و آینه های کناری تاشوی برقی به شدت احساس می شود. از میان موارد گفته شده، نبود کروزکنترل، تهویه اتوماتیک و کیسه های هوای کناری مهم ترین کمبودهای اساسی ۳۶۰ توربو به شمار می روند.

توانایی های حرکتی راضی کننده ام جی ۳۶۰ توربو

در ابتدا که آذویکو ام جی ۳۶۰ را با پیشرانه ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی به بازار فرستاد، بسیاری از کارشناسان معتقد بودند که این پیشرانه کفاف وزن ۳۶۰ را نمی دهد و سدانی تنبل از آن می سازد. همین گونه هم شد و پس از مدتی، آذویکو و ام جی با دریافت فیدبک ها از مشتریان، تصمیم به جایگزینی نسخه توربو در خط تولید آذربایجان گرفتند. پیشرانه جدید ۳۶۰ با همان حجم ۱.۵ لیتر، این بار ۱۳۰ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور تولید می کرد. این قدرت و گشتاور اضافه به واسطه نصب توربو شارژر در آن به وجود آمده بود. اما نقطه قوت این خودرو آن جاست که ام جی افزون بر تغییر پیشرانه، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک را هم با جعبه دنده ۴ سرعته جایگزین کرده است. نکته ای هوشمندانه و صحیح که بسیاری از خودروسازان چینی به درستی آن را رعایت نمی کنند. به واسطه برخورداری از موتور و گیربکس جدید، شتاب ۳۶۰ توربو اینک به عددی زیر ۱۰.۰ ثانیه رسیده است. هماهنگی گیربکس ۶ سرعته با پیشرانه ۱.۵ لیتری توربو، کاملاً رضایت بخش است. با راندن ۳۶۰ توربو، متوجه شتاب اولیه بسیار خوب آن می شوید. زمانی که این خودرو به تندی از زمین کنده می شود و با وارد مدار شدن توربو، شتاب گیری ثانویه هم به بهترین شکل رقم می خورد.

سواری نرم و هندلینگ قابل قبول

رینگ های ۱۶.۰ اینچی ام جی ۳۶۰ توربو شاید به اندازه رینگ های ۱۷.۰ اینچی رقبا جذاب و اسپرت نباشند، اما در عوض، سواری خوبی را به سرنشینان این خودرو هدیه می دهند. ممکن است بپرسید چه ارتباطی میان سایز رینگ و کیفیت سواری خودرو وجود دارد؟ خب بد نیست بدانید که هر چه قدر رینگ های یک خودرو کوچک تر و طبعاً لاستیک ها فاق بلندتر باشند، سواری خودرو نرم تر می شود. رینگ بزرگ و لاستیک فاق کوتاه، عامل ایجاد ضربه و کوبش در سواری است. فارغ از بحث رینگ و لاستیک، فنربندی و سیستم تعلیق ام جی ۳۶۰ هم به گونه ای طراحی شده است که یک سواری نرم و مطلوب را برای استفاده خانواده ها به ارمغان بیاورد. در بحث پایداری، ام جی بارها نشان داده است که با مهندسی درست تعلیق می تواند هندلینگ خوبی را ارائه دهد. ام جی ۳۶۰ توربو هم با برخورداری از سیستم کنترل پایداری (ESP)، در این زمینه هیچ کمبودی نسبت به رقبا احساس نخواهد کرد.

خدمات پس از فروش ضعیف ام جی ۳۶۰ توربو

آذویکو در مقایسه با سایر خودروسازان و مونتاژکاران، شرکتی کم سن و سال تر است. این کارخانه با همکاری مستقیم شرکت ام جی، صرفاً جهت مونتاژ محصولات این برند تأسیس شد، هیچ تجربه قبلی در مونتاژ و فروش خودرو را ندارد. با این اوصاف، طبیعی به نظر می رسد که نسبت به سایر شرکت های داخلی، شبکه خدمات محدودتری داشته باشد. بگذارید راحت صحبت کنیم، اگر ساکن تهران یا تبریز نیستید، بهتر است به فکر خرید ام جی ۳۶۰ توربو نیافتید! نه این که در سایر استان ها هیچ خبری از خدمات آذویکو نباشد، اما در استان آذربایجان شرقی به دلیل محل سکونت این شرکت و در تهران به دلیل مرکزیت و پایتخت بودن، خدمات پس از فروش آذویکو شرایط بهتری دارد. البته سایر محصولات ام جی که توسط شرکت های دیگر وارد بازار شده اند هم وضعیت بهتری از این نظر ندارند! چراکه کلاً هیچ گاه عرضه خودروهای نشان MG به صورت پیوسته و انبوه به بازار کشورمان انجام نگرفته و همواره این خودروها با کمبود قطعات یدکی و مصرفی مواجه اند.

جایگاه معمولی در بازار

ام جی ۳۶۰ از آن دسته خودروهایی است که چندان مورد پسند دلال ها و نمایشگاه داران قرار نمی گیرد! در واقع، گویی این خودرو فقط برای مصرف کننده طراحی و ساخته شده است! در چند ماه اخیر که بازار خودرو نوسان شدیدی را تجربه کرده است، ام جی ۳۶۰ کم تر مورد توجه خریداران و فروشندگان بوده و بنابراین تغییرات قیمت آن نیز منطقی تر بوده است. همین موضوع سبب می شود خرید ۳۶۰ نسبت به اکثر خودروهای موجود در بازار با قیمتی معقول تر امکان پذیر باشد. اما آن سوی سکه، زمان فروش خودرو است؛ آن موقع است که درمی یابید ام جی ۳۶۰ در مقایسه با بیش تر رقبا مشتریان کم تری دارد و در نهایت، باید آن را به قیمتی ارزان تر به فروش برسانید. البته فعلاً و تا چند سال آینده که هنوز مدل های صفرکیلومتر یا کم کارکرد ۳۶۰ توربو در بازار وجود دارند، بازار دست دوم این خودرو نسبتاً گرم است، اما هرچه از زمان توقف تولید آن بگذرد بازار دست دومش راکدتر می شود! در واقع، سرنوشت آینده مالکان ۳۶۰ تا حد زیادی وابسته به نحوه ادامه فعالیت شرکت آذویکو و بازگشت ام جی به ایران است.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار