پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

رنو پریمیوم؛ کشنده کارکرده رنو هنوز هم ارزش خرید دارد؟

رنو پریمیوم از جمله کشنده‌های اروپایی خوشنام در ایران است که سال‌ها قبل به جهت نوسازی ناوگان حمل و نقل وارد کشورمان شد. اما هنوز این کشنده ارزش خرید دارد؟

بازار خودروهای کار و تجاری نیز درست مانند سواری‌ها در هر برهه زمانی میزبان گزینه‌هایی بوده که توانسته‌اند خود را به عنوان یک محصول مطمئن در میان مردم جا اندازند. یکی از همین خودروها رنو پریمیوم است که در اواخر دهه هشتاد شمسی توسط برند خوشنام و بزرگ آریا دیزل با نسخه‌های مختلف وارد کشورمان شد و توانست فروش موفقی را تجربه کند.

پریمیوم برای اولین بار در سال ۱۹۹۶ تولید شد و طی نسل های مختلف تا سال ۲۰۱۳ بر روی خط تولید رنو حضور داشت. رنو پریمیوم در واقع به این دلیل تولید شد تا خلا یک کشنده با دوام و مناسب در دسته کشنده های میان رده پر شده و برای کشنده هایی همچون مرسدس بنز آکسور و داف CF رقیبی قدر قدرت پا به میدان بگذارد. 

رنو پریمیوم در حال حاضر نیز به صورت کارکرده با مدل‌ها و تسخه‌های مختلف در بازارمان خرید و فروش شده و همچنان برای بسیاری یک خودروی ارزشمند است. اما آیا واقعا پریمیوم به عنوان یک خودروی کارکرده ارزش خرید دارد؟

طراحی ظاهری و کابین

چهره و طراحی ظاهری رنو پریمیوم اکنون قدیمی و ساده به نظر می‌رسد اما واقعا زشت و ناموزون نبوده و یا حتی کپی هم از محصول دیگری نیست. اکثر پریمیوم‌های بازار ایران مدل‌های حوالی سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۲ هستند و حالا با گذشت بیش از یک دهه از عرضه‌شان قطعا بسیاری از آنها در بهش‌های مختلف ظاهری دچار افت کیفیت شده‌اند اما مشخصا نگهداری مالک تاثیر به سزایی در شدت این ماجرا دارد. 

در صورتی که از این فرانسوی بی حاشیه درست نگهداری شده باشد برخلاف بسیاری از رقبای کم سن‌تر خصوصا چینی‌اش افت کیفیت بسیار پایین‌تری داشته و سرحال‌تر است. خصوصا اینکه تمام این کشنده‌ها به صورت وارداتی به کشور عرضه شده و به همین خاطر کیفیت رنگ و دقت مونتاژ آنها بسیار بالاست. 

داخل کابین رنو پریمیوم مشخصا خبری از امکانات خاص یا فضاهای بزرگ و بسیار جادار نیست. این محصول به دلیل اقتصادی بودنش پالونی وسط را داشته که در کنار ابعاد نسبتا کوچک اتاق سبب شده تا فضای کابین چندان جادار نباشد اما قطعا اذیت کننده هم نیست. در بیشتر تسخه‌های این کشنده داشبورد دو رنگ بوده و تمامی قسمت‌ها از طریق دسته کلیدهای فیزیکی در بخش میانی داشبورد قابل کنترل است. 

دوباره این مورد را باید بیان کنیم که در صورتی که مالک داخل کابین را هم درست نگهداری کرده باشد واقعا هیچ یک از بخش‌ها و ادوات اتاق رنو پریمیوم دچار افت کیفیت بالا یا خرابی نشده و همچنان با قدرت در حال انجام وظایفشان هستند! 

مشخصات فنی 

رنو پریمیوم همانطور که پیشتر اشاره کردیم با نسخه‌های مختلفی وارد کشورمان شده که قدرت‌های متفاوتی باهم دارند. در نسخه هایی که به بازار ایران عرضه شده یک پیشرانه با کد DXI-۱۱ با همکاری ولوو به کار رفته که یک موتور ۶ سیلندر خطی ۱۱ لیتری است. قدرت‌های این کشنده نیز از ۴۴۰ اسب بخار تا ۴۶۰ اسب بخار و گشتاورشان هم حدود ۲۳۰۰ نیوتن متر است. 

همچنین گیربکس به کار رفته در رنو پریمیوم‌های بازار ایران Optidriver نام داشته که آن هم با مشارکت ولوو ساخته شده و یک جعبه دنده اتوماتیک با ۱۲ دنده جلو و ۳ دنده عقب است که امکان تعویض دستی نیز در آن وجود دارد. 

گیربکس رنو پریمیوم مجهز به اینتاردر ساخت برند VOITH بوده و سیستم ترمز هم از نوع دیسکی در تمام چرخ ها بوده و از دو مدار مستقل تشکیل شده است. همچنین این کشنده به ترمز موتور ۳ زمانه هم تجهیز شده و ترمز اگزوز تک زمانه هم برای این کشنده در نظر گرفته است. 

سیستم تعلیق رنو پریمیوم در محور عقب از نوع بادی بوده که دو مدار مستقل نیز داشته و در محور جلو هم از سیستم تعلیق پارابولیک با میل موجگیر استفاده شده است. مهمترین نکته این کشنده در بخش فنی استهلاک پایین و هزینه نگهداری معمولی است که آنرا به یک گزینه معقول برای شروع کار بدل می‌کند، البته که کمی قطعات آن گران‌تر از برخی رقباست. 

امکانات ایمنی و رفاهی

رنو پریمیوم در بخش امکانات ایمنی و رفاهی نیز در زمان خود جزو کشنده های نسبتا فول محسوب می‌شد. از جمله امکانات این کشنده می‌توان به قسمت خواب با دو تخت، سیستم تهویه مطبوع، آفتابگیر بیرون شیشه جلو، سقف باز شونده شیشه‌ای برقی، شیشه برقی چراغ خواب، صندلی راننده با کمک‌های بادی، صندلی کمک راننده قابل تنظیم، کروز کنترل و تاخوگراف، آینه‌های برقی، آینه گرم‌کن، ریتاردر دستی و اتوماتیک و‌بادگیر سقفی اشاره کرد.