پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

اولینیا کارگا؛ اولین پیکاپ برقی مکزیک با قیمت اقتصادی

مکزیک از پیکاپ برقی کوچک اولینیا کارگا رونمایی کرده است. خودرویی که با قیمت حدود ۸۴۰۰ دلار و توان حمل ۶۵۰ کیلوگرم بار قرار است تا اواخر سال ۲۰۲۷ به تولید انبوه برسد.

بازار خودروهای تجاری سبک سال‌هاست بین دو قطب گیر کرده است. از یک سو موتورسیکلت‌ها و وسیله‌های سه‌چرخ باربری معروف به موتوکارو در خیابان‌های مکزیک ارزان‌اند اما ظرفیت و ایمنی محدودی دارند. از سوی دیگر ون‌ها و پیکاپ‌های تجاری معمولی توانمند هستند اما قیمت خرید و هزینه‌های جاری‌شان برای کسب و کارهای کوچک سنگین است.

اولینیا کارگا که با نام اولینیا ۲ هم شناخته می‌شود دقیقا برای همین شکاف طراحی شده است. این خودرو یک پیکاپ برقی دو نفره با ابعاد جمع و جور است که برای مسیرهای تحویل شهری و نیازهای مشاغل کوچک ساخته شده نه برای جاده‌های طولانی یا بارهای سنگین. به بیان ساده مکزیکی‌ها به جای رقابت مستقیم با غول‌های خودروسازی سراغ بخشی از بازار رفته‌اند که تقریبا هیچ خودروساز بزرگ جدی‌اش نگرفته است.

مشخصات فنی، ساده اما هدفمند

اگر این خودرو را با استاندارد پیکاپ‌های آمریکایی بسنجیم قطعا مشخصات فنی متوسطی دارد اما نکته اینجاست که اولینیا کارگا دقیقاً برای همان کاربری طراحی شده است:

ظرفیت حمل بار: ۶۵۰ کیلوگرم 

برد پیمایش: بیش از ۱۲۰ کیلومتر با هر بار شارژ

شارژ: از طریق پریز برق استاندارد خانگی بدون نیاز به ایستگاه‌های شارژ سریع

کابین: دو نفره برای مصارف تجاری کوتاه‌مسافت

هنوز مشخصاتی مانند ظرفیت باتری و حداکثر توان شارژ اعلام نشده اما یک عدد از خود مشخصات فنی مهمتر است و آن هزینه‌های عملیاتی است. روبرتو کاپوانو تریپ مدیر پروژه اعلام کرده که هزینه نگهداری و بهره‌برداری این خودرو حدود یک چهارم خودروهای تجاری بنزینی مشابه است. برای یک کسب و کار پخش شهری که هر روز با هزینه سوخت و سرویس دست به گریبان است این یعنی تفاوت بین سود و زیان.

چالش باتری و مقایسه‌ای تلخ با صنعت ایران

بزرگترین پاشنه آشیل مکزیک در این مسیر تولید باتری است. باتری‌ها حدود ۴۰ درصد از ارزش کل این خودرو را تشکیل می‌دهند در حالی که مکزیک در حال حاضر ظرفیت تولید داخلی باتری را ندارد. دولت مکزیک با این وجود مسیر خود را با تمرکز بر ایجاد زنجیره تأمین بومی روشن کرده است.

این رویکرد یادآور وضعیت صنعت خودرو در ایران است که با وجود داشتن پیشینه و تجربه بسیار طولانی در تولید خودرو بسیار فراتر از مکزیک اتفاقا در مسیر عقب ماندگی قرار گرفته است. در حالی که کشورهایی مثل مکزیک با تمرکز بر بخش‌های نوظهور مانند خودروهای برقی کوچک و اقتصادی در حال تعریف جایگاه جدید خود هستند صنعت خودرو در ایران همچنان درگیر مدل‌های قدیمی و ساختارهای سنتی است.

بزرگترین مشکل ما این نیست که دانش تولید نداریم بلکه این است که استراتژی‌های تولید ما به جای تمرکز بر نیازهای نوین بازار و تکنولوژی‌های آینده مثل برقی کردن بر روی مدل‌های فرسوده و تکراری متمرکز مانده است. مکزیک با پذیرش ضعف‌های خود در تولید باتری مسیر ساخت زنجیره تأمین را شروع کرده اما ما در ایران همچنان درگیر چرخه‌های تولیدی هستیم که برای دنیای دهه‌های گذشته ساخته شده‌اند و همین موضوع باعث شده فاصله ما با کشورهای تازه‌وارد در حوزه تکنولوژی‌های نوین به شدت افزایش یابد.

استراتژی‌ای متفاوت برای پذیرش خودروی برقی

رویکرد مکزیک با مسیری که بیشتر کشورها برای برقی کردن برگزیده‌اند تفاوت دارد. بسیاری از خودروسازان تمرکزشان روی خودروهای سواری با برد بلند و قیمت بالا است. مکزیک اما سراغ بخشی رفته که در آن قیمت خرید پایین و هزینه استفاده کم اهمیتی بیش از قدرت موتور و برد سرسام آور دارد. بخشی که اتفاقا تاثیر اجتماعی و اقتصادی الکتریکی‌سازی در آن بیش از همه مشهود است چون مستقیما به معیشت میلیون‌ها کسب‌وکار کوچک و لجستیک شهری گره خورده است.

نکته پایانی: از کاغذ تا خیابان فاصله است

پروژه اولینیا روی کاغذ بسیار جذاب است اما هنوز هیچکدام از محصولاتش وارد خط تولید نشده‌اند. این وضعیت یادآور پیکاپ برقی اسلیت در آمریکاست که با قیمت ۲۴۹۵۰ دلار توجه‌ها را جلب کرد اما هنوز باید آزمون تولید واقعی را با موفقیت بگذراند. چالش اصلی مکزیک هم دقیقا همین است: تبدیل نمونه اولیه به محصول انبوه در قیمت هدف ۱۵۰ هزار پزو همزمان با افزایش سهم قطعات داخلی و ساخت زنجیره تولید باتری.

اگر این مسیر با موفقیت طی شود اولینیا کارگا می‌تواند یکی از نخستین نمونه‌های موفق تلاش یک کشور در حال توسعه برای ساخت اکوسیستم اختصاصی خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه باشد. این موفقیت فقط به مکزیک محدود نمی‌ماند، الگویی می‌شود که بازارهای مشابه در سراسر جهان به آن نگاه خواهند کرد.