پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

استفاده از اسپیسر (Spacer) و آداپتر (Adapter) چه تأثیراتی دارد؟

اسپیسر (Spacer) و آداپتر (Adapter) از قطعات مورد استفاده در مجموعه محور و چرخ هستند که در اکثر خودروهای ارتقایافته و مسابقه ای دیده می شوند. نصب این قطعه ها مزایا و معایبی به همراه دارد که باتوجه به شرایط مختلف می توان از برخی از این معایب صرف نظر کرد.
اسپیسر (Spacer):
اسپیسر قطعه ای آلومینیومی است که بین توپی چرخ و رینگ قرار می گیرد و باتوجه به خواسته هر شخص و خودرویی که قرار است بر روی آن نصب شود، می تواند فاصله ای بین ۳ تا ۶۵ میلی متر را پوشش دهد و بین رینگ و توپی چرخ فاصله ایجاد کند.

این فاصله بر فرمان پذیری خودرو هنگام پیچیدن تأثیر بسیاری دارد، باعث می شود از ارتفاع مرکز جرم خودرو کاسته شود، به تعادل خودرو هنگام پیچیدن کمک می کند، چسبندگی خودرو را زیاد می کند، این اجازه را به شما می دهد تا از تایرهای پهن تری استفاده کنید و به طور کلی بر عملکرد خودرو تأثیر مثبت دارد. افزون بر آن جلوه ای خاص به خودروی شما می بخشد. این قطعه توسط پیچ چرخ به توپی متصل می شود، سپس رینگ به پیچ هایی که بر روی اسپیسر قرار دارد، متصل می شود.

حال این پرسش پیش می آید که با نصب اسپیسر خطری به وجود می آید یا نه؟ در پاسخ باید گفت با نصب اسپیسر، طول بازوی نیروی واردشده به پیچ چرخ، به علت افزایش فاصله بین رینگ و توپی چرخ، زیاد می شود و این افزایش طول بازو، گشتاور بیش تری به پیچ چرخ وارد می کند. درنتیجه تنش برشی وارد بر پیچ زیاد می شود، اما با استفاده از اسپیسر مناسب و اطمینان داشتن از سفت بودن پیچ ها، خطر برش پیچ خیلی کم می شود و فواید اسپیسر بیش تر به چشم می آید.
برای این که اسپیسر با اندازه مناسب را برای خودروی خود پیدا کنیم باید فاصله میان بیرونی ترین قسمت تایر با لبه گلگیر (قسمت داخلی لبه گلگیر) را با خط کش اندازه بگیریم. اندازه به دست آمده حداکثر اندازه اسپیسر را برای ما مشخص می کند. برای مثال اگر فاصله اندازه گیری شده ۲۵ میلی متر باشد، مجاز به استفاده از اندازه های کم تر از ۲۵ میلی متر هستیم، زیرا اگر از اندازه های بزرگ تر استفاده کنیم تایر با لبه گلگیر تماس پیدا می کند و موجب سایش تایر می شود.
استفاده از اسپیسر بر روی چرخ های جلو مجاز است یا نه؟
با نصب اسپیسر بر شعاع سایش (Scrub Radius) افزوده می شود، زیرا سیستم تعلیق در جای خود ثابت است و بر فاصله بین رینگ و توپی افزوده می شود. این افزایش فاصله بر شعاع سایش می افزاید، که نامطلوب است. حال باید بررسی شود که شعاع سایش خودرو بدون اسپیسر مثبت است یا منفی. اگر این شعاع مثبت باشد، با اضافه کردن اسپیسر به شعاع اضافه می شود، درنتیجه دست اندازهای جاده در کابین خودرو بیش تر حس می شوند، به زاویه کمبر (Camber) اضافه می شود، عاج تایر در در قسمت داخلی تایر زودتر از بین می رود و کم فرمانی (Understeer) رخ می دهد.


از سویی اگر شعاع سایش بدون نصب اسپیسر، منفی باشد، با اضافه کردن اسپیسر این شعاع به صفر میل می کند.

شعاع صفر سایش بدترین زاویه ممکن است، زیرا موجب حرکت مارپیچ خودرو در مسیرهای صاف می شود و کم فرمانی (Understeer) را نیز به دنبال دارد.
درنتیجه استفاده از اسپیسر در چرخ های جلو پیشنهاد نمی شود، اما اضافه کردن اسپیسر به چرخ های عقب به علت این که شعاع سایش در چرخ های عقب مورد بحث نیست، مشکلی ندارد، و تنها عیب آن اضافه شدن به طول اهرم وارد بر بلبرینگ چرخ است، که عمر بلبرینگ را کاهش می دهد.
آداپتر (Adapter):
آداپتر هم مانند اسپیسر عمل می کند، اما هدف از به کار بردن آداپتر این است که الگو و تعداد پیچ های چرخ نسبت به حالت فابریک تغییر می کند و این اجازه را می دهد تا از رینگ هایی غیر از رینگ فابریک استفاده کنیم، البته مانند اسپیسر به فاصله بین توپی چرخ و رینگ هم می افزاید.
محمد جبارزاده شیاده /کارشناسی مهندسی مکانیک