پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

بوگاتی توربیلون اسپیکر ندارد / پخش صدا با یک تکنولوژی عجیب

بوگاتی توربیلون، هایپرکار جدید بوگاتی، با نوآوری‌های خیره‌کننده‌ای معرفی شده که یکی از آن‌ها سیستم صوتی بدون اسپیکرهای سنتی است.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، توربیلون، جدیدترین شاهکار مهندسی بوگاتی-ریماک، با مجموعه‌ای از نوآوری‌های فنی و طراحی از راه رسیده است. از فرمان چرخان با محور ثابت و داشبورد تیتانیومی گرفته تا قطعات سیستم تعلیق چاپ‌شده با فناوری پرینتر سه‌بعدی و دیفیوزر عقب که به‌عنوان ساختار مقاوم در تصادف عمل می‌کند، این خودرو در هر بخش توجه‌ها را جلب می‌کند.

اما یکی از جذاب‌ترین ویژگی‌های توربیلون، سیستم صوتی منحصربه‌فرد آن است که به جای اسپیکرهای سنتی، از شاسی فیبرکربنی خودرو به‌عنوان یک بلندگو استفاده می‌کند.

ماته ریماک، مدیرعامل بوگاتی-ریماک، در مقر جدید این شرکت در کرواسی، این فناوری را با افتخار معرفی کرد. به گفته او، توربیلون از عناصر پیزوالکتریک برای ایجاد ارتعاش در شاسی فیبرکربنی استفاده می‌کند، به‌طوری که کل بدنه خودرو به یک بلندگوی غول‌پیکر تبدیل می‌شود. این سیستم نه‌تنها کیفیت صدا را بهبود می‌بخشد، بلکه وزن و فضای مورد نیاز برای اسپیکرهای سنتی را نیز حذف می‌کند. ریماک تأکید کرد: «کیفیت صدای توربیلون در مقایسه با بوگاتی شیرون در سطح دیگری است. ما وزن و فضا را کاهش دادیم و در عین حال صدایی بهتر ارائه کردیم.»

فناوری پیزوالکتریک چگونه کار می‌کند؟

اسپیکرهای سنتی از یک آهن‌ربا و کویل صوتی الکترومغناطیسی برای ایجاد ارتعاش در دیافراگم (معمولاً از جنس کاغذ یا فلز) استفاده می‌کنند که این ارتعاش، امواج صوتی را در هوا به جریان در می‌آورد. این روش، اگرچه مؤثر است، به دلیل وزن بالای آهن‌رباها برای خودروهای پیشرفته‌ای مانند توربیلون که هر گرم وزن اهمیت دارد، ایده‌آل نیست.

در مقابل، فناوری پیزوالکتریک از کریستال‌هایی مانند کوارتز استفاده می‌کند که با دریافت سیگنال الکتریکی، ارتعاش‌هایی را به دیافراگم منتقل می‌کنند. در توربیلون، شاسی فیبرکربنی خودرو نقش دیافراگم را ایفا می‌کند و مبدل‌های پیزوالکتریک مستقیماً ارتعاش‌ها را به بدنه منتقل می‌کنند.

به عنوان مثال، ساب‌ووفر این سیستم، یک مبدل پیزوالکتریک کوچک است که به سقف خودرو متصل شده و برخلاف اسپیکرهای سنتی که قطر ۲۰ تا ۳۰ سانتی‌متر دارند، ابعاد بسیار کوچکی دارد. این طراحی، وزن سیستم صوتی را به کم‌تر از یک کیلوگرم کاهش داده، در حالی که هر یک از اسپیکرهای سنتی در خودروهای لوکس می‌توانند تا ۱۰ کیلوگرم وزن داشته باشند و می‌دانیم که هر خودرو چندین اسپیکر دارد. این صرفه‌جویی در وزن، برای خودرویی با پیشرانه V16 تنفس طبیعی ۱,۰۰۰ اسب بخاری و ۶۰۰ اسب بخار اضافی از موتورهای برقی، اهمیت زیادی در بهبود عملکرد دارد.

استفاده از شاسی فیبرکربنی به‌عنوان بلندگو، اولین نمونه از این نوع در صنعت خودروسازی است. با این حال، توربیلون تنها خودرویی نیست که از ساختار بدنه برای بهبود صدا استفاده کرده است. مرسدس‌بنز در مدل SL سال ۲۰۱۳ از سیستمی به نام Front Bass بهره برد که دیواره جلویی خودرو را به یک جعبه صوتی بزرگ تبدیل می‌کرد، هر چند این سیستم همچنان به اسپیکرهای الکترومغناطیسی سنتی وابسته بود. در توربیلون، فناوری پیزوالکتریک این مفهوم را به سطحی جدید برده است و صدایی فراگیر و باکیفیت تولید می‌کند که برای کابین دو نفره این هایپرکار ایده‌آل است.

با وجود این نوآوری، برخی کارشناسان معتقدند صدای غرش پیشرانه V16 تنفس طبیعی توربیلون، با حجم ۸.۳ لیتر، خود به‌تنهایی موسیقی‌ای است که رانندگان به آن نیاز دارند. این پیشرانه، که با سه موتور برقی و گیربکس هشت‌سرعته دوکلاچه ترکیب شده است، شتاب صفر تا صد کم‌تر از ۲ ثانیه را ارائه می‌دهد.

در چنین خودرویی، شاید سیستم صوتی پیشرفته تنها یک ویژگی لوکس برای کلکسیونرها باشد، اما ریماک معتقد است این فناوری، استاندارد جدیدی برای خودروهای لوکس آینده تعیین می‌کند.

نوآوری بوگاتی توربیلون در سیستم صوتی، بخشی از تلاش بوگاتی-ریماک برای بازتعریف مرزهای مهندسی خودروست. این فناوری نه‌تنها وزن را کاهش می‌دهد، بلکه فضای بیش‌تری در کابین فراهم می‌کند و تجربه صوتی بی‌نظیری ارائه می‌دهد.

با این حال، چالش‌هایی مانند هزینه بالای تولید مبدل‌های پیزوالکتریک و نیاز به تنظیم دقیق برای حفظ کیفیت صدا در شرایط مختلف رانندگی، ممکن است پذیرش گسترده این فناوری را در خودروهای غیرلوکس محدود کند.

بوگاتی توربیلون با قیمت تقریبی ۴ میلیون دلار و تولید محدود ۲۵۰ دستگاه، خودرویی نیست که برای عموم رانندگان قابل دسترس باشد، اما فناوری‌هایی مانند سیستم صوتی پیزوالکتریک می‌توانند راه خود را به خودروهای دیگر باز کنند.

اکنون باید دید که آیا این نوآوری به استانداردی جدید در صنعت خودرو تبدیل خواهد شد یا تنها امتیازی برای کلکسیونرهای بوگاتی باقی خواهد ماند؟