تولید موتور سه استوانه، دستاوردی بزرگ از ایران خودرو
در اوایل سال جاری بود که گروه صنعتی ایران خودرو از قویترین نسخه موتور سه استوانه تولیدی خود در نهمین نمایشگاه موتور ایران رونمایی کرد.
دو ویژگی بارز و مهم این نوع موتورها موجب شد که این شرکت بزرگ خودروسازی کشورمان به سمت طراحی و ساخت آن برود؛ یکی کم مصرف بودن و دیگری کاهش چشمگیر آلایندگی موتورهای سه استوانه که قابلیت نصب در انواع محصولات تولیدی در کشور را داراست. چنانچه سالانه یکصد هزار دستگاه از این نوع موتور در کشور تولید شود، می تواند از خروج ۱۰ میلیون یورو ارز از کشور جلوگیری کند. افتخار آمیزتر اینکه مالکیت مطلق محصول نیز به نام ایران و ایرانی ثبت شده است.
موتورهای سه استوانه ایران خودرو علاوه بر کاهش مصرف سوخت و سطح آلایندگی، اشتغالزایی بالایی را نیز به همراه خواهد داشت. در این راستا باید اذعان داشت که ۳۴ شرکت قطعه سازی کشور، به صورت مستقیم در کنار گروه صنعتی ایرانخودرو در این پروژه نقش محوری دارند. کیفیت قطعات یکی از دغدغههای اصلی تولید خانواده موتورهای سه استوانه بوده و کنترل و نظارت دقیقی در فرآیند تولید آن اعمال می شود.
تعداد و توان موتورها
طبق اعلام گروه صنعتی ایرانخودرو، در حوزه تولید قوای محرکه این شرکت، ساخت پنج موتور از یک خانواده با توانها و گشتاورهای مختلف در دستور کار قرار دارد. بر این اساس خانواده موتورهای سه استوانه، قابلیت فروش به سایر شرکت های خودروساز داخلی و یا صادرات به شرکت های خودروسازی خارجی را دارد که خود نقطه قوتی برای صنعت خودرو کشور محسوب می شود.
در این راستا موتور سه استوانه تنفس طبیعی ۱ لیتری ایران خودرو قادر به تولید ۷۲ اسب بخار قدرت و ۹۸ نیوتن متر گشتاور است. یک پله بالاتر، موتور سه استوانه با حجم ۱.۳ لیتر بوده که قادر به تولید ۸۶ اسب بخار قدرت و ۱۲۲ نیوتن متر گشتاور است. موتور ۱.۳ لیتری مجهز به توربوشارژ و سیستم پاشش سوخت درگاهی قادر به تولید۱۲۰ اسببخار قدرت و ۱۸۵ نیوتنمتر گشتاور خواهد بود. موتور چهارم نیز با وجود سیستم توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت میتواند ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور تولید کند که این توان موتور بسیار کم نظیر و حایز اهمیت است. این نسخه که قدرتمندترین موتور سه سیلندر این خانواده بوده تا اواخر سال جاری رونمایی خواهد شد. موتور یک لیتری سه استوانه ای که ضعیفترین موتور سه سیلندر این خانواده بوده قابلیت بهره برداری در خودروهای هیبرید را نیز دارد و با هدف نصب در کنار موتورهای برقی توسعه یافته است. افزون بر آن، اجزای سه موتور یاد شده، مشترک بوده و در نتیجه هزینههای تولید نیز کاهش مییابد.
گفتنی است نمونه اولیه موتور ۱.۳ لیتری تنفس طبیعی در اردیبهشت امسال ساخته شد و اکنون نسخه موتور ۱.۳ لیتری پرخوران (توربوشارژ) مراحل آزمون احتراقی را پشت سر می گذارد. این در حالی است که آخرین موتور نمونه آزمایشگاهی این طرح که تا پایان سال جاری رونمایی خواهد شد، قدرتمندترین نسخه این خانواده به شمار می رود.
موتوری کم مصرف
موتورهای سه استوانه به طور میانگین مصرف سوختی حدود ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر را در چرخه ترکیبی خواهند داشت. تحقق این امر رکورد کم مصرف ترین محصولات داخلی در کشور را خواهد شکست. این موتور تا اواخر سال ۱۴۰۱ آمادگی نصب بر روی محصولات جدید ایرانخودرو را خواهد داشت. مشترک بودن اجزای خانواده موتور سه استوانه یکی از مزایای آن به شمار میآید، بنابراین به دلیل اشتراک فنی و تیراژ بالای تولید، هزینههای ساخت نیز کاهش چشمگیری خواهد داشت.
شمارگان تولید
یکی از مهم ترین اهداف تعیین شده برای این پروژه، تیراژ تولید این موتور است. از این رو می بایست در بازه زمانی شش ساله، تیراژ آن به دو میلیون و ۷۸۰ هزار دستگاه برسد. در سال اول ۵۰ هزار دستگاه، سال دوم ۱۵۰ هزار دستگاه و از سال ۱۴۰۴ به صورت جهش یافته ۸۰۰ هزار دستگاه از این خانواده موتور تولید خواهد شد. هدف نهایی ایرانخودرو جایگزین کردن پیشرانه سه استوانه با بسیاری از موتورهای محصولات کنونی که نتیجه آن کاهش مصرف سوخت، کاهش آلایندگی و افزایش راندمان است.
برخی مزیت های مهم
طول عمر بدون تعمیر اساسی این موتورها بالای ۲۴۰ هزار کیلومتر پیمایش در نظر گرفته شده است و طبق این هدف، موتورها تا پیش از این میزان کارکرد، به هیچ گونه تعمیر اساسی نیاز نخواهد داشت. از این رو یکی از نکاتی که در طراحی این موتورها مورد توجه قرار گرفته است، عدم استفاده از تسمه زمانبندی (تایم) و جایگزین شدن آن با زنجیر نسل جدید معروف به زنجیر بیصداست که کمک شایانی در بالا رفتن عمر مفید آن میکند.
کوچک سازی موتور و کاهش حجم آن نسبت به موتورهای چهار سیلندر، ۱۵ تا ۲۵ درصد کاهش مصرف سوخت را سبب می شود و این روند به همراه استفاده از برخی فناوریها مانند پرخوران و تزریق مستقیم بنزین، اثرات آن را افزایش می دهد. طراحی موتور متناسب با جغرافیای ایران، استفاده از فناوری پرخوران، تزریق مستقیم سوخت، سرسیلندر یکپارچه با چند راهه دود و برقی سازی از جمله مزایای موتور کم مصرف سه استوانه است.
تعادل مکانیزم لنگ موتورهای سه استوانه به دلیل فرد بودن تعداد استوانهها، نیازمند طراحی متعادلکننده بسیار دقیقی در میل لنگ است که با همت و همکاری قطعه سازان داخلی این طراحی انجام شده و در بخش پودمان روغن نیز قطعات بسیار با کیفیتی با کارآیی بالا طراحی شده است.
موتور سه استوانه در قلب تارا
تارا به عنوان خودرو جدید ایران خودرو با موتور سه استوانه در دستور کار قرار دارد. نکته حایز اهمیت آن است که خودروی یاد شده در سبد محصولات آتی ایرانخودرو از موتورهای مختلف خانواده موتور سه استوانه همانند ۳FL3 استفاده خواهد کرد. این موتور سومین محصول در خانواده موتورهای سه استوانه به لحاظ عملکردی و نخستین محصولِ معرفی شده به بازار خواهد بود. محصول یاد شده با استفاده از مجموعه پاشش درگاهی بنزین و مجموعه پرخوران، قابلیت تولید ۱۲۲ اسب بخار و گشتاور ۱۸۵ نیوتن متر و سطح آلایندگی یورو شش را دارد. بدین ترتیب ضمن دارابودن آلایندگی کمتر نسبت به موتور فعلی TU5 پلاس تارا، قدرت و گشتاور بیشتری را هم تولید می کند. محصول تارا با قوای محرکه موتور سه استوانه و جعبه دنده دستی MT6 یکی از محصولاتی است که در سال ۱۴۰۲ قابل عرضه به بازار خواهد بود.
مشخصات فنی موتورهای ۳ سیلندر ایران خودرو
همان گونه که اشاره شد خانواده موتورهای سه استوانه ایران خودرو، در پنج نسخه مختلف، به تولیدانبوه خواهند رسید که یک نسخه آن، پایه گازسوز بوده و چهار نسخه دیگر آن نیز بنزینی بوده که سه نسخه دارای سیستم پاشش سوخت درگاهی MPI و یک نسخه دارای سیستم پاشش سوخت مستقیم GDI است. در جدول زیر، مشخصات کلی موتورها را ملاحظه میکنید:
کد موتور | ۳F0N | ۳F3N | ۳F3L | ۳F3L | ۳F3H |
استاندارد آلایندگی | یورو ۶ | ||||
تعداد سوپاپ | ۱۲ | ||||
نوع سوخت موتور | بنزین | بنزین | بنزین | CNG | بنزین |
نوع تنفس موتور | طبیعی | طبیعی | توربو | توربو | توربو |
حجم تقریبی موتور | ۱۰۴۸cc | ۱۲۹۹cc | ۱۲۹۹cc | ۱۲۹۹cc | ۱۲۹۹cc |
فشار موثر (BMEP) | ۱۱.۸bar | ۱۱.۸bar | ۱۷.۹bar | ۱۷.۹bar | ۲۳.۹bar |
حداکثر قدرت موتور | ۷۲hp | ۸۷hp | ۱۲۲hp | ۱۲۷hp | ۱۴۸hp |
حداکثر گشتاور موتور | ۹۸nm | ۱۲۲nm | ۱۸۵nm | ۲۰۰nm | ۲۴۰nm |
چند نکته پایانی
موتور ملی سه استوانه کاملا مناسب استفاده در خودروهای هیبریدی ساخته شده است. بنابراین در صورت قطعیشدن ساخت و تولید محصولات هیبریدی ایرانی در سالهای آینده، باید منتظر دیدن این موتور ۳ سیلندر به عنوان قلب تپنده محصولات این شرکت باشیم. این در حالی است که ایران خودرو می تواند موتور ۳ سیلندر خود را با سایر خودروسازان ایرانی به اشتراک بگذارد تا آنان نیز از موتور یاد شده در محصولات خود بهره ببرند.
موتور سه استوانه در واقع نسل دوم موتورهای ئی.اف ایران خودرو به شمار می آید که طراحی و تولید شده است. در این میان موتور سه استوانه پاشش مستقیم، به عنوان قویترین موتور سه استوانه بنزینی محسوب می شود.
قطعات اصلی موتور شامل بدنه، بستار، دسته سمبه، سمبه خام با بقیه موتورهای خانواده موتور مشترک است و در زنجیره تامین کنندگان داخلی و خارجی تولید خواهد شد.
این موتور از سه ماهه اول سال ۱۴۰۳ بر روی بسیاری از خودروهای تولیدی ایرانخودرو نصب و جایگزین قوای محرکه فعلی میشود و در مصرف سوخت خودروهای تولیدی ایرانخودرو نقش کاهشی بسزایی را ایفا خواهد کرد.
عالی
بازده موتور های سیلندری حداکثر ۲۵تا ۳۰ درصد است و البته تلاش ها خیلی خوبه ولی الان موتور های دورانی قدرتمندی هستند که برخلاف موتور وانکل آلودگی هم ندارند مثل مدل CLR، یا MYT ، و خیلی های دیگر، البته شاید ساخت آنها سخت تر باشد ولی بازده آنها حدود ۶۰ درصد است و بسیار کم حجم تر و مناسب تر برای خودروهای هیبرید است
به نظرم حرکت سریعی باید به سمت خودروها و موتورهای برقی انجام بشه ، اینکه تازه بخواهیم حرکت کنیم سمت موتورهای بنزینی کم مصرف کار رو عقب میندازه
عمرا این موتورهای توربو و توربو جی دی آی بتونه ۲۴۰ هزار کیلومتر بدون تعمیر موتور اساسی دوام بیاره مطمئنم حداکثر بعد از ۶۰-۷۰ هزارتا به خرج میوفته با این بنزینای داغون
دوست عزیز،با استفاده از روغن مناسب و با کیفیت ، رانندگی صحیح و بهره گیری تخصصی از موتورهای TGDI میتونیم طول عمر موتور را با کیلومتر بالا تضمین کرد
همه اینا درست ولی وقتی بنزین با کیفیت نداشته باشیم و باعث ناک زدن موتور بشه هیچکدوم مواردی که گفتین نمیتونه سلامت موتور رو تضمین کنه
کیفیت بنزین اکثر نقاط ایران پایینه
ولی شما به جاش بنزین شوپر بزن
۵۰۰ تومن گرون تره ولی واسه کسی که ماشین توربو سوار می شه چیزی نیست
چند ساله رونمایی شده، چند مدت یه بار میگن به رسانه ها که خبر جدید در موردش منتشر کنن ولی هنوز خبری از نصب روی محصول تولیدی نشده! حتی ذره ای شک ندارم که ۱۴۰۳ هم خبری از این موتور ها نمیشه
امروز بیستم دی ماه ۱۴۱۴ موتور سه سیلند ایران خودرو آماده نصب برروی فرقون و تابوت های پرنده شد
رفیق گا لیور:من میدونستم،ما موفق نمیشیم.
انگار داره درست میشه گوش شیطون کر
تجربه کاربری از محصولات ایرانی همیشه دو تا دستاورد ضعیف تو ذهن مخاطب بوجود آورده. یکی کپی برداری و عدم اصالت محصول و دومی ضعف کیفیت محصول. این دو مورد نگاه یک ایرانی رو در بحث تجربه خراب کرده.
معمولا هم دیده میشه در ابتدای تولید هر محصول ایرانی یک پوروپاگاندای شدید که بوی ناسیونالیستی هم در رپرتاژ محصول بشدت به مشامتون میرسه رو تجربه میکنید و در بلند مدت متوجه حقایق پشت محصول خواخید شد. در مورد پروژه سمند بعنوان خودروی ملی نمکنشو دیدیم.
در آخر اگر ایران خودرو توانسته باشه با تکیه بر دانش خودش این موتور رو تولید کرده باشه و تکنولوژی این موتور مختص خودش باشه و در بلند مدت بتونه جوابگوی بحث کیفی موتور باشه واقعا جای تبریک داره و باعث افتخار هستش در غیر اینصورت یه تجربه بد دیگه به تجربه های قبلی اضافه کردند.
یه توضیح کوچیک دیگه بدم که کسی اشتباه برداشت نکنه. به نظر من ایران بشدت پتانسیل تولید تکنولوژی رو داره و افراد بسیار متخصصی هم وجود داره منتها چیزی که به کیفیت و اصالت تولید داره ضربه میزنه مدیریت و استراتژی هستش. در کل من به آینده ایران خودرو و سایپا بشدت خوشبینم و مطمئنم مسیر درستی رو در پیش گرفتن هرچند دیر.
متأسفانه افرادی که به کار گیری میشن از توانمندی لازم برخوردار نیستند، بیشتر با امتیاز و پارتی وارد این شرکتها میشن و کسانی که از سواد بالایی برخوردارند راهی کشورهای دیگه میشن یا اینکه به ناچار شغل دیگه انتخاب میکنن.
تا زمانی که مملکت و یه سری بی سواد اداره کنن و فامیل و آشنا استخدام کنن هچ پیشرفتی برای ما وجود نداره
سلام به دوستان اسب بخار
یک سوال داشتم
سری موتور های KP ایران خودرو به کجا رسید؟
اگه پروژه در جریانه کجای مرحله توسعه هست؟
یا اینکه ۳FX اومده جاش و کلا اون پروژه کنسل شد؟
پروژه ی KP بعد از خروج آمریکا از برجام و قطع همکاری شرکت ماهله با ایران خودرو کنسل شد و ایران خودرو تصمیم گرفت خودش پروژه ی موتورهای سه سیلندر رو به سرانجام برسونه،به همین خاطر پروژه ۳FX بر پایه ی موتور EF7 استارت خورد و چهار الی پنج موتور فعلی معرفی شدن تا به تدریج روی محصولات مختلف سوار بشن،برای توان و گشتاورهای بالاتر از این هم پروژه های TC7 پلاس و TC7 پلاس GDI در دست توسعه هستن تا سدان ها و کراس اوورهای کلاس C و D آینده ی ایران خودرو هم با این موتورها به بازار عرضه بشن
سلام.یادمه تو اخبار چند سال پیش گفت که این موتور با کمک مهندسین اتریشی ساخته میشه و خدارو شکر که ساخته شد .این به غیر از موتور های پهپاد های ۳سیلند اتریش اولین موتور ماشین اتریشی در ایران است که ساخته میشه.موتور ام وی ام ۵۳۰و۵۵۰هم ۴سیلند ۲۰۰۰ اتریشی هستش که چین تولید میکنه و واقعا موتور خوبیه.
دنیا توموتور الکتریکی وتمام برقی هستن این گاری ساز توموتور فسلی دست برنمیداره
همین موتور سه سیلندر بهترین موتور برای استفاده در خودروهای هیبرید هستش خصوصا نوع هیبریدی که فقط بعنوان مولد برای باطری ها عمل میکنه و نیرویی. و به سر چرخ ها نمیده.
در مورد موتور الکتریکی هم خیلی اتفاقات خوبی تو قسمت تحقیق و توسعه ایران خودرو، مپنا و شرکت های دانش بنیان اتفاق افتاده. ایران خودرو به راحتی میتونه سال آینده ریرا ررو بصورت هیبرید روانه بازار کنه منتها اول باید سود تولید موتور احتراقیش رو کامل کنه که در نتیجه این موضوع هیبرید شدن خودرو های ایرانی کار سختی نیست منتها مدیریت و استراتژی کلان اقتصادی در حاکمیت اقتصادی و هم اقتصاد خرد در شرکتهای تولیدی امکان به روزرسانی رو نمیده. خلاصه اینکه درسته ایران عقب افتاده ولی عقب افتاده نیست
ایران خودرو با جتکو که زیرمجموعه خودش هست و گروه مپنا با سایپا برای برقی سازی قرارداد هایی برای جلو بردن این برنامه ها هستن ولی با وجود موتور هایی که در حال حاضر ایران خودرو داره و قرارداد سایپا با تیوان (زمان زیادیه هیچ خبری ازش نیست) همچنان ضعف گیربکس و پلتفرم مثل حفره بزرگی هست جلو پیشرفت
اقتصاد خر است !
موتور های تیوان به کجا رسیدن چرا از اونا هیچ خبری نیست
با اینهمه سرمایه گذاری؟
چرا هیچ وقت از گروه بهمن تو نمایشگاه و … نمیپرسید؟
موتور تیوان، همین سه سیلندرها هستن.
پییییعه چشم نخورید یهو .
یه عنبر نسایی واسه خودتون دود کنید و درها رو ببندید یه وقت ندزدنتون !!
حیفیت بخدا .
شما همون فرغون های آشغالتون رو به قیمت بنز به ملت میندازید بسه .
اون استوانهاشم بکنید تو کون خودروسازها
پروژه ی KP بعد از خروج آمریکا از برجام و قطع همکاری شرکت ماهله با ایران خودرو کنسل شد و ایران خودرو تصمیم گرفت خودش پروژه ی موتورهای سه سیلندر رو به سرانجام برسونه،به همین خاطر پروژه ۳FX بر پایه ی موتور EF7 استارت خورد و چهار الی پنج موتور فعلی معرفی شدن تا به تدریج روی محصولات مختلف سوار بشن،برای توان و گشتاورهای بالاتر از این هم پروژه های TC7 پلاس و TC7 پلاس GDI در دست توسعه هستن تا سدان ها و کراس اوورهای کلاس C و D آینده ی ایران خودرو هم با این موتورها به بازار عرضه بشن.
تسلا تو سال ۲۰۱۰اولین خودروی الکتریکی خودش رو ساخت الان چندین مدل و با برد حرکتی هزار کیلومتری میسازه و ما باید حال کنیم با موتور جدید بنزینی جمع کنین بسه واس یه موتور درون سوز که عمرش به سر اومده ما باید افتخار هم کنیم
آخه چه نظریه می دین وقتی نمی دونین چه خبره
ماشین برقی های همه کمپانی ها تو دنیا روی هم چندتا می فروشن اندازه یک وانت رم می فروشن بعید می دونم
اصلا خیلی از خودرو سازها با این تکنولوژی باتری این مسیر را قبول ندارن مثل تویوتا و درست هم می گه قیمت باتری عمر کمش و زمان شارژش تمام خودروهای تمام برقی را به خودرو دوم خانواده صاحبش تبدیل کرده و باید یکی کنارش داشته باشن بجز این که بعد چند سال باید کامل پک باتری عوض بشه که عملاً تو بازار دست دوم از ماشین گرونتر هست باتریش حالا با توجه به بازار ایران اصلا منطقی نیست خودرو برقی وقتی توی این بازار عمر متوسط خودرو بالای ۱۵ سال هست حداقل سه بار باید باتریش عوض بشه تو بازار ایران به نظر من معقول ترین چیز خودرو تمام گاز سوز هست هم آلایندگی کم هم ارزان و در دسترس مخصوصاً وقتی تحریمم و منابع گازی عظیممون نمی خرن درست.
ایلان ماسک صرفاً با روش های تبلیغاتی و بازار یابی موفق هست یا هیچ شاهکاری تو دنیای خودرو نکرده
تو بازار ایران فقط اشغال های مثل پراید و تیبا و سمند به صرفه هست ما مردم ایران هم اصلا حق خوب زندگی کردن نداریم و همش باید این آشعالارو که به قیمت یه بنز خریدیم باید ببریم تعمیر گاه تا ایراداشو درست کنیم با کلی هزینه واقعا در این دوتا شرکت و باید گل گرفت کارمنداشم که با پارتی و رانت استخدام شدن و فرستاد معدن زغال سنگ یکم کار مفید انجام بدن
سلام دوستان عزیز،،، خواهشا تو این روزای اشفته، شما فاز فرهنگ لغت فارسی و حداد عادل رو نگیرین لطفا،،، موتور ۳ استوانه😏😏😏مارو مسخره میکنید،،،، بعد وسطاش دوباره میاید میگید ۳ سیلندر،،،، حالتون خوبه!!!!!!!
نه اصطوانه نه سیلندر هیچ کدام لغت فارسی نیستند .بعدش این دروغها همیشگیه .متور سه سیلندر که خیلی وقته چین رو mwm گذاشت حالا که تو انبارهاش تلنبار شده به اسم ایران خودرو میخوان تموش بکنن پولشو بگیره اقایون چینیهای دو جنسه .
موتور سه سیلندر تا جایی که میدونم ساخت اتریش بود دوما الان زمان زمان موتور های سه سیلندر نیست بلد نیست یهدموتور قوی بسازن زر مفتی هم میزنن خوب پراید ۲۵۰ میلیونی رو تو پاچه مردم میکنین
“نسخه موتور سه استوانه” چه صیغه ایه؟! مثلن فارسی پاس داشتین؟ استوانه هم عربیه اخه!
گیرتون سیلندر بود؟ «نسخه» که عربیه «موتور» هم انگلیسی.
فرایند کنترل دقیقی در تولید این موتور صورت میگیره.!!!! واقعا خنده داره این جمله. از این قوطی حلبی هایی که میسازن و میندازن به مردم کاملا مشخصه با چه دقتی ساخته میشن!
کل خودروسازان چین با اینهمه تنوع و تیراژ ، فقط از یک موتور استفاده می کنند که آنهم موتور چینی نیست . ولی ایران هر شرکت چند جور موتور تولید میکند . این روند قابل رقابت نیست و محکوم به شکست است.
اینقدر این حکومت دروغ و چاخان تعریف کرده که من باور نمیکنم ، اگر قطعاتش با چشم خودم ببینم که همین جا دستگاه تراش داره می تراشه ،همین جا داره آبگیری میکنه باز باور نمیکنم ،چون اونا بلدن چطور باز دوباره کلاه سر ما بزارند ،خدایش توی این کار حرفه آیی هستید ،تبریک میگم واقعا
دروغ دروغ دروغ …مثل همیشه….جمع کنید بساطتون رو !!!! دیگه همه چی تون رو شده واسه مردم، خجالت هم خوب چیزیه بخدا!!!!حالم از همتون بهم میخوره، مرده شور همتونو ببرن با همه خودروها و دم و دستگاههای قلابی تون!!!!!
همه دنیا رفته سمت خودروهای الکتریکی و خودروهای با تعداد حداقل ۶ ، ۸ سیلندر بعد ما به سه سیلندر میگیم پیشرفت …
کاش یه روزی برسه شما دیگه ماشین تولید نکنید و اجازه بدهید ملت خودشون بین تویوتا و بی ام دبلیو انتخاب کنند، شما با این اختراعات امروزی چهل سال قبل جمع کنید برای همیشه، ای خدا مبشه؟
فعلا خودروها چینی چند برابر قیمت واقعیش بندازید به ملت تا بعد صد سال موتور سه سیلندر درست کنید…..البته اکثر ملت دیگه نمیتونن پراید سیصد میلیونیشم بخرن
ایرانخودرو موتور جدید طراحی و ساخته و اصلا موتور chery tiggo 3 نیست (ام وی ام x22 pro ) مدیونید فکر کنید اینو طراحای ایرانخودرو طراحی نکردن شرکتی که بابت صندوقدار کردن ۲۰۶ به فرانسه ۲۵۰ میلیون دلار داد حالا معلوم نیست چقدر داده به چری بابت موتور ۳ سیلندر
طراحا و مهندسای ایرانی یا مثل من گاراژ دارن دارن بلیزر و جیپ و پاترول و رونیز و ۲۰۶ و نیسان التیما و گلف جمع میکنن یا تو امریکا و اروپا و کره و ژاپن دارن رو تحقیقاتشون کار میکنن
به قول یکی از همین رواسای ایرانخودرو مامور خرید نیاز داریم نه مهندس
بعد از ۵۰ سال خودرو سازی اولین موتور سه سیلندر ساخته شد.
خدااااااااااااااا رووووووووو شکررررررررررر
خسته نباشی دلاوررررررر
سلام ما تا کی باید پول آشغال بدهیم تارا کجا میتواند با موتور سه سیلندر کارآیی داشته باشد موتور سه سیلندر محتص ماشینهایی در حد ۲۰۶ است که سبک باشند چقدر آزمون و خطای بی مورد با پول ملت شما باعث شدید چینیها خود رو ساز و پولدار شدند در ثانی موتورهای ساخت شما دارای کیفیت اروپا نیست چه از نظر ماتریال و چه از نظر محاسبه هم اکنون سمند و پژوی شما از صفری روغن کمl می کند که خود نوعی آلودگی دارد هنوز در حد یگ ژیان نتوانستید یک خود رو وطنی ارزان تولید کنید
بنظرم چند تا مهندس درست درمون از شرکت های معتبر خارجی استخدام کنن تا طراحی پیشران و سیستم انتقال قدرت رو بعهده بگیرن خیلی جلو میوفتیم،اونم در زمینه هیبریدی و کامل الکتریکی،بعد ۷۰ سال موتور طراحی کردن خنده داره واقعا،این صنعت با این هوچی گری ها به جایی نمیرسه
این عددارو از کجاتون درمیارید هفتاد سال پنجاه سال
اینقدرناشکری کردین تا پراید گورو رو۳۰۰میلیون بخریم ازفردا ببین سه استوانه او اگرششصدمئلیون بهمون انداختن.حالامیبینیم