پیشرانه سه سیلندر ملی وارد مرحله صنعتی سازی می شود

مدیر عامل ایران خودرو گفت: پیشرانه سه سیلندر ملی وارد مرحله صنعتی سازی می شود و بزودی نسخه تجاری آن بر روی محصولات ایران خودرو نصب خواهد شد.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از ایکوپرس ، فرشاد مقیمی مدیر عامل ایران خودرو در نمایشگاه قطعات پیشرانه سه سیلندر ملی در خصوص موتور سه استوانه ملی که به تازگی رونمایی شده است، با بیان اینکه این موتور از ویژگی های خیلی خوبی برخوردار است و وارد مرحله صنعتی سازی می شود، گفت: از مهمترین ویژگی های فنی این پروژه می توان به کاهش مصرف سوخت و ارتقا استاندارد آلایندگی، اشاره کرد. این موتور ملی باعث توسعه پنج نوع موتور با توان ۷۲ تا ۱۵۰ اسب بخار و گشتاورهای متفاوت از ۹۸ تا ۲۴۰ نیوتون متر می شود.
این مقام مسئول ادامه داد: از دیگر ویژگی های این پیشرانه سه سیلندر می توان به مصرف سوخت پایین، قابلیت کسب استانداردهای یورو ۶، قابلیت استفاده از سوخت بنزین و CNG اشاره کرد.
حتماً بخوانید: برخی ویژگی های موتور سه سیلندر ایران خودرو
او بیان کرد: این موتور کاملا مناسب برای مدلهای هیبریدی و بهرهمندی از سطح تکنولوژیهای روز الکتریکی و قابلیت اشتراکگذاری با سایر خودروسازان داخلی است.
مدیر عامل ایران خودرو در خصوص ویژگیها و قابلیتهای این موتور گفت: این موتور بستگی به پلتفرم مورد استفاده، باعث کاهش مصرف حدود ۳.۵ لیتری میانگین مصرف سوخت می شود. تولید موتور در کشور از دهه ۷۰ با مصرف ۱۲ لیتر کار آغاز شد و سپس به هشت لیتر و اکنون به عدد ۷.۸ لیتر رسیده است که نشان از عملکرد خوب ایرانخودرو دارد.
مدیرعامل ایرانخودرو با بیان اینکه بعضا گفته میشود که سه سیلندر، از توان موتورها می کاهد، گفت: این موضوع ادعای درستی نیست. شاخص مهم این طرح در راستای فرمایشات مقام معظم رهبری و حرکت در راستای شعار اقتصاد مقاومتی است. از ۲۵۰ قطعه استفاده شده در این موتور هشت قطعه وارداتی و باقی قطعات داخلی سازی شده است.
مقیمی با بیان اینکه بر اساس نقشه راه تدوین شده برای خانواده موتورهای ایرانخودرو، در نقشه راه موتورها صنعتیسازی موتور، گیربکس و پلتفرم از دی ماه سال گذشته مصوب شد که نخستین قله، موتور سه استوانهای بود، گفت: در برنامهریزی انجام شده افزایش برقیسازی موتورها با هدف سبکسازی مدنظر قرار گرفته است.
۱۰ سال عقبه قدرتش خیلی کمه
پیشرانه متناسب برای یک خودروی کلاس A هست و قاعدتا و به صورت منطقی نباید این پیشرانه در نسخه پایه بر روی خودروهای فعلی نصب بشه و باید یک محصول کلاس A براش معرفی بشه
ممنون اقای دلاور.باز مدل توربو بد نیست روی سدان های بزرگ هم مجبورن ببندن ولی بدون توربو رو که رو کلاس a میدن اصلا بروز نیست با ۳ تا موتور چری کیو کیو مقایسه کنید اونا تکنولوژی یک تا دو دهه قبل رو دارن
موتور قوی نیست. اما در بازار جهانی کاربرد داره. کد موتورش رو در خانواده محصولات ماهله جستجو کنید، خودروهایی که از این سری پیشرانه استفاده میکنن رو براتون میاره.
باز خوبه ایرانخودرو به موتور های CNG هم اهمیت میده (تو این گرونی بنزین و شرایط اقتصادی بد) نه مثل سایپا که یک موتور پراید رو صدبار دستکاری کرده رو هر چارچرخه تولیدیش گذاشته