پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

لشکرکشی چینی‌ها به نمایشگاه خودرو پاریس با ۲۰ برند

حضور ۲۰ برند چینی در نمایشگاه خودروی پاریس، دو برابر دوره قبل، از تشدید رقابت برای تصاحب بازار اروپا حکایت دارد؛ رقابتی که حالا خودروسازان سنتی قاره سبز را در خانه خودشان به چالش کشیده و موازنه قدرت در صنعت خودرو را تحت فشار قرار داده است. در این میان، لشکرکشی چینی‌ها به نمایشگاه خودرو پاریس با ۲۰ برند را باید یک زنگ خطر جدی برای اروپا دانست.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، چینی‌ها در آستانه نمایشگاه خودروی پاریس، با حضوری پررنگ‌تر از گذشته آماده ورود به یکی از مهم‌ترین رویدادهای صنعت خودروی اروپا شده‌اند.

بر اساس گزارش خبرگزاری رویترز در ۱۷ مهر ۱۴۰۵ (۹ اکتبر ۲۰۲۶)، تعداد برندهای چینی حاضر در نمایشگاه امسال به ۲۰ مورد رسیده است؛ رقمی که دو برابر حضور آن‌ها در دوره قبلی این رویداد، در سال ۲۰۲۴، محسوب می‌شود. نمایشگاه خودروی پاریس از ۱۲ تا ۱۸ اکتبر برگزار خواهد شد.

این افزایش حضور را نمی‌توان صرفاً به بیشتر شدن تعداد غرفه‌ها یا معرفی چند محصول تازه محدود کرد. پاریس برای خودروسازان چینی به فرصتی برای تثبیت موقعیت در یکی از مهم‌ترین بازارهای جهان تبدیل شده است؛ بازاری که هم سابقه صنعتی قابل‌توجهی دارد و هم در حال گذار به سمت خودروهای برقی و فناوری‌های جدید است.

۲۰ برند چینی در پاریس؛ از بی‌وای‌دی تا لی اتو

بر اساس فهرست منتشرشده از برندهای حاضر در نمایشگاه، ۲۰ نام چینی عبارت‌اند از: ۲۱۲ (۲۱۲)، آیتو (AITO)، بی‌وای‌دی (BYD)، چانگان (Changan)، چری (Chery)، دنزا (Denza)، فورتینگ (Forthing)، فوتون (Foton)، جی‌ای‌سی (GAC)، جیلی (Geely)، جیکو (Jaecoo)، لیپ‌موتور (Leapmotor)، لی اتو (Li Auto)، لوتوس (Lotus)، لینک‌اندکو (Lynk & Co)، مکسوس (Maxus)، اومودا (Omoda)، اسمارت (smart)، اکس‌پنگ (Xpeng) و زیکر (Zeekr).

البته این فهرست به معنای استقلال شرکتی تمام این برندها از یکدیگر نیست. برخی از آن‌ها زیرمجموعه گروه‌های بزرگ خودروسازی هستند و بعضی نیز با همکاری شرکت‌های دیگر فعالیت می‌کنند. با این حال، تنوع نام‌ها نشان می‌دهد که حضور چین دیگر به چند خودروساز شناخته‌شده و محصولات تمام‌برقی محدود نیست. از برندهای اقتصادی و تولیدکنندگان خودروهای تجاری تا سازندگان محصولات لوکس و فناوری‌محور، طیف گسترده‌ای از شرکت‌ها به‌دنبال دیده‌شدن در اروپا هستند.

چرا چین اروپا را هدف گرفته است؟

تمرکز فزاینده خودروسازان چینی بر اروپا، حاصل هم‌زمان چند تحول در بازار جهانی است. از یک سو، رقابت با برندهای بومی چین، جایگاه خودروسازان اروپایی را در بازار این کشور دشوارتر کرده است. از سوی دیگر، محدودیت‌های تجاری و دسترسی دشوارتر به بازار آمریکا، انگیزه شرکت‌های چینی را برای یافتن مشتریان جدید افزایش داده است.

اروپا در این میان بازاری کلیدی محسوب می‌شود؛ بازاری که در آن برقی‌سازی خودروها به یکی از محورهای اصلی رقابت تبدیل شده و مشتریان نیز به‌دنبال محصولات جدید با قیمت و امکانات رقابتی هستند.

بر اساس داده‌های مؤسسه Schmidt Automotive Research که رویترز منتشر کرده، سهم برندهای چینی از بازار خودروی اروپا در سه‌ماهه دوم سال ۲۰۲۶ به ۱۰٫۷ درصد رسیده است؛ رقمی که در مدت مشابه سال قبل ۵٫۷ درصد بود. به این ترتیب، سهم چینی‌ها تقریباً دو برابر شده است.

این رشد نشان می‌دهد که حضور در پاریس صرفاً یک برنامه تبلیغاتی نیست. خودروسازان چینی به‌دنبال تبدیل دیده‌شدن در نمایشگاه‌ها به فروش واقعی، توسعه شبکه نمایندگی‌ها و تثبیت جایگاه بلندمدت خود در اروپا هستند.

تعرفه‌ها؛ مانع ورود یا محرک تغییر مسیر؟

اتحادیه اروپا برای حمایت از صنعت خودروی خود، بر خودروهای تمام‌برقی ساخت چین تعرفه‌های اضافی وضع کرده است؛ اما این سیاست نتوانسته همه مسیرهای گسترش خودروسازان چینی را مسدود کند.

شرکت‌های چینی در واکنش به این محدودیت‌ها، سبد محصولات خود را متنوع‌تر کرده‌اند. خودروهای هیبریدی شارژی و مدل‌های مجهز به موتور احتراقی در کنار محصولات تمام‌برقی، به ابزارهای مهم‌تری برای ورود به بازار اروپا تبدیل شده‌اند.

طبق گزارش رویترز، برندهای چینی در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ بیش از ۲۶ درصد از بازار خودروهای هیبریدی شارژی اروپای غربی را در اختیار داشته‌اند؛ درحالی‌که این سهم دو سال پیش تنها ۲٫۲ درصد بود.

این ارقام نشان می‌دهد که سیاست تعرفه‌ای، اگرچه هزینه ورود برخی محصولات را افزایش می‌دهد، الزاماً به معنای حذف رقیب نیست. خودروسازان چینی می‌توانند با تغییر ترکیب محصولات، توسعه همکاری‌های صنعتی و افزایش تولید در خارج از چین، مسیرهای دیگری برای حضور در بازار پیدا کنند.

در مقابل، صنعت خودروی اروپا نیز به‌دنبال راهکارهای تازه‌ای برای محدود کردن فشار رقابتی است. بحث وضع تعرفه بر خودروهای هیبریدی شارژی چینی و تدوین ضوابط مربوط به سهم ساخت داخل اروپا برای برخورداری خودروهای برقی از برخی حمایت‌های دولتی، بخشی از همین تلاش‌هاست.

کوچک شدن خانه برای خودروسازان اروپایی

افزایش حضور چینی‌ها در پاریس در شرایطی رخ می‌دهد که خودروسازان سنتی اروپا با مجموعه‌ای از مشکلات اقتصادی و صنعتی دست‌وپنجه نرم می‌کنند. تقاضای ضعیف در برخی بازارها، هزینه سنگین توسعه خودروهای برقی، فشار تعرفه‌های آمریکا و ضرورت کاهش هزینه‌های تولید، فضای مانور شرکت‌های اروپایی را محدود کرده است.

فولکس‌واگن در حال کاهش هزاران فرصت شغلی و بررسی تعطیلی برخی کارخانه‌هاست و بی‌ام‌و نیز برنامه‌هایی برای کاهش نیروی کار داشته است. این تحولات نشان می‌دهد که رقابت با چین تنها یک نگرانی نظری برای صنعت اروپا نیست؛ بلکه در تصمیم‌های تولیدی و مالی شرکت‌ها نیز اثر گذاشته است.

با این حال، نمی‌توان نتیجه گرفت که خودروسازان اروپایی میدان را واگذار کرده‌اند. آن‌ها همچنان از مزیت‌هایی مانند سابقه طولانی تولید، شبکه گسترده خدمات پس از فروش، شناخت بازار و اعتبار برند برخوردارند و در تلاش‌اند با عرضه خودروهای برقی ارزان‌تر، فاصله قیمتی با رقبای چینی را کاهش دهند.

هم‌زمان، رابطه میان دو طرف فقط به رقابت محدود نیست. همکاری گروه استلانتیس با شرکت چینی دانگ‌فنگ نمونه‌ای از پیوندهای صنعتی میان دو طرف است. خودروسازان اروپایی در کنار رقابت با شرکت‌های چینی، به‌دنبال استفاده از فناوری آن‌ها و بهره‌گیری از ظرفیت کارخانه‌های کم‌استفاده خود نیز هستند.

این وضعیت یک تناقض مهم را آشکار می‌کند: اروپا می‌خواهد سهم بیشتری از بازار را برای خودروسازان بومی حفظ کند، اما در عین حال ممکن است برای کاهش هزینه‌ها و سرعت بخشیدن به توسعه فناوری، به همکاری با همان رقبایی نیاز داشته باشد که نگران گسترش آن‌هاست.

پاریس؛ فراتر از رقابت غرفه‌ها

اهمیت نمایشگاه امسال را باید در همین تغییر موازنه جست‌وجو کرد. افزایش تعداد برندهای چینی از حدود ۱۰ برند در سال ۲۰۲۴ به ۲۰ برند در سال ۲۰۲۶، نشانه‌ای روشن از جدی‌تر شدن تلاش این شرکت‌ها برای حضور در بازار اروپاست. در مقابل، خودروسازان سنتی نیز از این فرصت برای معرفی محصولات جدید و نمایش توان رقابتی خود استفاده خواهند کرد.

این نمایشگاه همچنین آزمونی برای آینده خودروهای برقی و هیبریدی خواهد بود؛ بازاری که در آن قیمت، فناوری باتری، نرم‌افزار، امکانات هوشمند و سرعت عرضه محصول، بیش از گذشته در تصمیم مشتریان نقش دارند.

با این همه، تعداد غرفه‌ها به‌تنهایی تعیین‌کننده برنده رقابت نیست. نتیجه واقعی را باید در فروش پایدار، سودآوری، رضایت مشتری، توسعه شبکه خدمات و توان شرکت‌ها برای حضور بلندمدت در اروپا جست‌وجو کرد.

لشکرکشی چینی‌ها به نمایشگاه خودروی پاریس، بیش از آنکه فقط یک اتفاق نمایشگاهی باشد، نشانه تغییر قواعد رقابت در صنعت خودروی جهان است. چین با طیف گسترده‌تری از محصولات و برندها به اروپا آمده و خودروسازان سنتی را وادار کرده است در بازار خانگی خود نیز برای حفظ مشتری بجنگند. زنگ خطر برای صنعت خودروی اروپا نه صرفاً از افزایش تعداد برندهای چینی، بلکه از سرعت رشد آن‌ها، توان رقابت قیمتی و گسترش حضورشان در بخش‌های مختلف بازار به صدا درآمده است.