پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تلاش سروش موتور برای تداوم تولید با جست‌وجوی مسیرهای واردات

مدیر فروش سروش موتور مبنا، اختلال در حمل‌ونقل را مهم‌ترین چالش این شرکت در نیمه نخست سال عنوان کرد و گفت: کاهش تولید و تأخیر در واردات خودرو و قطعات، بیش از هر چیز ناشی از مشکلات حمل است و شرکت برای تداوم فعالیت، مسیرهای جایگزین زمینی و دریایی را دنبال می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، جواد خبازی، مدیر فروش سروش موتور مبنا، با تشریح وضعیت این شرکت در نیمه نخست سال اظهار کرد: شرایط جنگی و اختلال در حمل‌ونقل دریایی، روند تأمین قطعات و واردات خودرو را با چالش جدی مواجه کرده است. به گفته او، حتی در مواردی که خرید خارجی، ثبت سفارش و سایر مراحل واردات انجام شده، جابه‌جایی محموله‌ها همچنان با مشکل روبه‌رو بوده است.

حمل؛ گلوگاه اصلی تولید

خبازی با اشاره به تأثیر مستقیم مشکلات حمل بر تولید گفت: کاهش تیراژ تولید سروش موتور مبنا در نیمه نخست سال، عمدتاً به دلیل نرسیدن قطعات CKD بوده است.

او افزود: بخشی از قطعات CKD در بنادر مالزی و هند متوقف مانده و بخشی دیگر نیز در بنادر کشورهای مختلف، در مسیر حمل توسط کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، با تأخیر مواجه شده است.

مدیر فروش سروش موتور مبنا ادامه داد: برای عبور از این وضعیت، شرکت مسیرهای جایگزین را نیز در حال بررسی و آزمایش دارد. یکی از این مسیرها، انتقال قطعات به مرسین ترکیه و سپس حمل زمینی آن‌ها به ایران است.

به گفته خبازی، استفاده از این مسیرها ساده نیست و هزینه و زمان بیشتری به شرکت تحمیل می‌کند، اما در شرایط فعلی یکی از راه‌های تداوم تأمین قطعات محسوب می‌شود.

حمل زمینی خودرو؛ آزمونی پرهزینه

خبازی درباره واردات خودرو از چین نیز گفت: سروش موتور مبنا حمل زمینی خودرو از چین را آزمایش کرده، اما زمان‌های اعلام‌شده برای تحویل با واقعیت فاصله زیادی داشته است.

او افزود: در یکی از محموله‌ها، زمان تقریبی یک ماه برای حمل اعلام شده بود، اما اکنون حدود ۸۰ تا ۸۵ روز از زمان حمل گذشته و خودروها هنوز به مقصد نرسیده‌اند.

مدیر فروش سروش موتور مبنا، مشکلات کشورهای مسیر ترانزیت، از جمله قزاقستان، را یکی از عوامل این تأخیر دانست و گفت: شرکت در حال بررسی مسیرهای جدید است تا امکان انتقال خودرو از طریق کشورهای دیگر و ورود آن‌ها از مسیر شمال ایران فراهم شود.

افت تولید پس از یک سال رکوردی

خبازی در ادامه با اشاره به عملکرد تولیدی سروش موتور مبنا در سال گذشته اظهار کرد: سال گذشته یکی از بهترین سال‌های تولید شرکت بود و بالاترین تیراژ تولید محصولات سروش موتور مبنا به ثبت رسید.

او گفت: تولید ون‌ها، کابینت‌های هیوندای و محصول جدید اتوبوس در سال گذشته با روند مناسبی انجام شد و اتوبوس جدید نیز با تیراژ قابل توجه و کیفیت مطلوب به بازار عرضه شد.

به گفته خبازی، اما مشکلات تأمین قطعات در سال جاری موجب افت محسوس تیراژ شده است. او هشدار داد که در صورت ادامه این وضعیت، تولید اتوبوس نیز از ماه آینده ممکن است به دلیل نرسیدن قطعات CKD به خط تولید با محدودیت مواجه شود.

تغییر مسیر در محصولات سواری

مدیر فروش سروش موتور مبنا درباره سرنوشت پروژه محصولات رنو نیز توضیح داد: این شرکت پیش‌تر محصولات رنو را با واسطه شرکت سامسونگ کره جنوبی تأمین می‌کرد، اما دسترسی به اطلاعات فنی و به‌روزرسانی‌های استانداردی محصولات با محدودیت مواجه شد.

خبازی گفت: برای خودروهای تولیدی، دسترسی مستمر به اطلاعات فنی و استانداردهای جدید ضروری است و محدود شدن این دسترسی، ادامه همکاری را دشوار کرد.

او همچنین درباره نحوه همکاری با رنو تأکید کرد: سروش موتور مبنا هیچ‌گاه خود را نماینده مستقیم رنو فرانسه معرفی نکرده و همواره اعلام کرده است که همکاری با رنو از طریق شرکت سامسونگ کره جنوبی انجام می‌شود.

به گفته خبازی، با توجه به شرایط ایجادشده و آزاد شدن واردات خودرو، سروش موتور مبنا در حال حرکت به سمت تأمین برخی محصولات وارداتی از چین است و راه‌اندازی خط تولید این محصولات را نیز در دستور کار دارد.

آغاز تولید محصولات جدید در ایران

خبازی درباره زمان‌بندی پروژه تولید محصولات جدید گفت: برنامه اولیه شرکت، تکمیل خط تولید و آغاز تولید تا ماه یازدهم سال بود، اما شرایط موجود ممکن است این زمان‌بندی را با مقداری تأخیر مواجه کند.

او در عین حال تأکید کرد: تولید محصولات سواری جدید در ایران همچنان در برنامه شرکت قرار دارد و این پروژه متوقف نخواهد شد.

ون هیوندای در مسیر تولید می‌ماند

مدیر فروش سروش موتور مبنا درباره آینده تولید ون هیوندای نیز گفت: تولید این محصول همچنان ادامه خواهد داشت و برنامه‌ای برای توقف آن وجود ندارد.

او افزود: سروش موتور مبنا در سال‌های اخیر و پس از خروج آمریکا از برجام نیز توانسته تولید این محصول کره‌ای را ادامه دهد. اگرچه محدودیت‌های موجود موجب کاهش تیراژ شده، اما تولید ون هیوندای متوقف نشده و ادامه خواهد داشت.

حمل، چالشی بزرگ‌تر از ارز

خبازی در ادامه با اشاره به مشکلات واردات گفت: در شرایط فعلی، چالش اصلی شرکت بیشتر از آن‌که تأمین و تخصیص ارز باشد، به حمل خودرو و قطعات مربوط می‌شود.

او اظهار کرد: در حوزه تأمین و تخصیص ارز، با پیگیری و رایزنی می‌توان بخشی از مشکلات را مدیریت کرد و در حوزه واردات نیز تاکنون با چالش‌های غیرقابل مدیریت مواجه نبوده‌ایم. با این حال، حمل خودرو و قطعات از کشورهای مختلف به سخت‌ترین بخش فرآیند واردات تبدیل شده است.

ادامه تولید با ۲۰ درصد ظرفیت

مدیر فروش سروش موتور مبنا درباره برنامه شرکت در نیمه دوم سال گفت: تولید محصولات داخلی ادامه دارد، اما تیراژ به‌شدت کاهش یافته و ممکن است ظرفیت عملیاتی شرکت در برخی مقاطع به حدود ۲۰ درصد برسد.

خبازی افزود: در بخش خودروهای وارداتی نیز با استفاده از مسیرهای جدید حمل، روند واردات ادامه خواهد داشت، هرچند کاهش ظرفیت حمل به‌طور طبیعی تعداد خودروهای وارداتی را نیز محدود می‌کند.

او همچنین از عرضه محصول جدید «هیرو» در دو نسخه خبر داد و گفت: این محصول وارد شده و پیش‌بینی شرکت این است که تحویل آن به مشتریان پیش از پایان سال انجام شود.

تأخیر در تحویل؛ ناشی از اختلال در حمل

خبازی درباره تأخیر در تحویل خودرو به مشتریان گفت: بخش قابل توجهی از تأخیرها ناشی از عواملی خارج از اختیار شرکت بوده است.

او با اشاره به شرایط جنگی و اختلال در مسیرهای حمل اظهار کرد: در مقطعی خودروهای شرکت در جبل‌علی قرار داشتند و به دلیل شرایط ایجادشده، انتقال آن‌ها از مسیرهای معمول امکان‌پذیر نبود. در نتیجه، شرکت ناچار شد از مسیر عمان استفاده کند.

به گفته خبازی، تغییر مسیر، هزینه‌های سنگینی به شرکت تحمیل کرد و دموراژ قابل توجهی نیز در گمرکات طرف مقابل به وجود آمد.

او تأکید کرد: با وجود افزایش قابل توجه هزینه‌های حمل، خودروهایی که پیش از این به مشتریان فروخته شده بودند، با همان قیمت توافق‌شده تحویل شدند.

خدمات پس از فروش زیر فشار حمل

مدیر فروش سروش موتور مبنا در بخش دیگری از سخنان خود به مشکلات تأمین قطعات یدکی اشاره کرد و گفت: خدمات پس از فروش همواره یکی از دغدغه‌های اصلی شرکت بوده، اما محدودیت‌های حمل‌ونقل، تأمین قطعات یدکی را نیز دشوار کرده است.

او افزود: شرکت در چند مرحله قطعات یدکی را از طریق زمینی وارد کرده و در برخی موارد نیز ناچار به استفاده از حمل هوایی شده است. این در حالی است که هزینه حمل هوایی برخی قطعات به چند برابر قیمت خود قطعه می‌رسد.

خبازی ادامه داد: این افزایش هزینه‌ها عمدتاً به دلیل محدودیت در استفاده از حمل دریایی ایجاد شده و فشار قابل توجهی بر فرآیند تأمین قطعات و خدمات پس از فروش وارد کرده است.

تعهد به مشتریان پابرجاست

خبازی در پایان تأکید کرد: با وجود تمام محدودیت‌ها، سروش موتور مبنا خود را متعهد به ایفای تعهدات در قبال مشتریان می‌داند.

او گفت: ممکن است در برخی موارد تأخیر ایجاد شود یا خدمات با سرعت و شرایط ایده‌آل ارائه نشود، اما تمام تلاش شرکت این است که تعهدات خود را انجام دهد و سطح خدمات پس از فروش را تا حد امکان حفظ و تقویت کند.