امین سرمدی
۱۸ مهر ۱۴۰۴ | ۱۰:۰۰
اخبار |
خودرو ملی با قطعات خارجی؛ ارزبری 4 هزار دلاری سایپا شاهین!
اخیرا یکی از مسئولان سایپا در رابطه با تولید نشدن شاهین سانروفدار مصاحبهای کرده و در آن به ارزبری فاحش شاهین اشاره کرده است. موضوعی که در تضاد با خودروی ملی بودن است!
سه سال از زمانی که هزاران نفر با امید داشتن یک خودروی ملی با استانداردهای معمول، برای شاهین سانروفدار ثبتنام کردند میگذرد اما حالا به نظر میرسد این پرنده محبوب سایپا توان پریدن را ندارد. خبر تازهای که از زبان مدیر ارتباطات سایپا منتشر شده، نهتنها ناامیدی مشتریان را عمیقتر کرده، بلکه پرده از واقعیتی عجیب در پشت عنوان «خودروی ملی» برداشته است: شاهین، با وجود تمام تبلیغات داخلی بودنش، ۴۰۰۰ دلار ارزبری دارد.
خودروی ملی یا مونتاژی ارزبر؟
معنای «ارزبری» در تولید خودرو مشخص است: یعنی بخشی از قطعات این خودرو باید از خارج کشور، با دلار و ارز خارجی تأمین شود. وقتی سایپا اعلام میکند شاهین حدود چهار هزار دلار ارزبری دارد، یعنی این خودرو به هیچ وجه تمام وطنی نیست. به بیان سادهتر، شاهین در ظاهر محصول ملی است، اما در باطن همچنان وابسته به واردات قطعات حساس و کلیدی است از جمله سانروف، که دقیقاً همین قطعه وارداتی امروز سد راه تحویل هزاران خودرو شده است.
اگر خودرویی که عنوان «ملی» را یدک میکشد هنوز نیازمند واردات بخشی از سازهها، قطعات برقی یا تزئینی باشد، این نشان میدهد که ما هنوز در مرحله مونتاژ هستیم، نه استقلال صنعتی. ملی بودن یعنی زنجیره تولید، طراحی، ساخت قطعات، حتی زیرسیستمها داخل کشور انجام شود، نه آنکه با توقف یک واردات کوچک، یا خط تولید فلج شود یا مشتری به خواسته خود نرسد.
تناقض وعدهها با واقعیت تولید
در سالهای ۱۴۰۱ و ۱۴۰۲ بیش از ۴۳۲ هزار نفر برای خرید شاهین سانروفدار، اتوماتیک و دندهای ثبت نام کردند، در حالی که وعده سایپا، تحویل تا اسفند ۱۴۰۳ بود. حالا اما شرکت رسماً میگوید: «شاهین سانروفدار قابل تولید نیست.»
این جمله ساده، نشاندهنده چند لایه ضعف در مدیریت صنعتی است:
۱. نبود برنامه پشتیبان برای تأمین قطعات وارداتی.
۲. فقدان طراحی جایگزین یا تولید داخل همان قطعه.
۳. ناتوانی در اطلاع رسانی شفاف و بهموقع به مشتریان.
مشتریانی که سالها پولشان را در اختیار خودروساز گذاشتهاند، حالا میان دو انتخاب غیرمنصفانه قرار گرفتهاند: یا از نسخه سادهای که اکنون هست استفاده کن یا باز هم منتظر بمان تا شاید روزی واردات ممکن شود.
ملی بودن در سطح شعار
واژه “ملی” در صنعت خودرو باید بار فنی و معنایی داشته باشد، نه صرفاً یک عنوان تبلیغاتی در بروشور فروش. اگر خودروی ملی ۴ هزار دلار ارزبری دارد، پس در هر هزار دستگاه تولید، میلیونها دلار از سرمایه ارزی کشور صرف واردات میشود. آنهم در کشوری که دهههاست شعار «خودکفایی صنعتی» و «نهضت ساخت داخل» را سر میدهد.
در واقع، چنین عددی نشان میدهد ما هنوز در مرز استقلال صنعتی متوقف ماندهایم. خودروی ملی واقعی باید وابستگی ارزیاش در حد نزدیک به صفر باشد، نه آنکه با تغییر قیمت دلار، هزینه تولیدش بالا و پایین شود.
از رویا تا واقعیت
شاهین قرار بود نماد نوگرایی سایپا و نمونهی تبدیل وعده «خودروی ملی نسل جدید» به واقعیت باشد، اما امروز تبدیل شده به مثالی از مشکل مزمن صنعت خودرو ایران: اتکای بیش از حد به واردات قطعات و ناتوانی در تحقق وعدههای بزرگ. در نهایت، ملی بودن شاهین اگر فقط در رنگ و برچسب خلاصه شود، دیگر نه برای مردم معنا دارد و نه برای اقتصاد ارزش آفرین است.
جمع بندی
شاهین قرار بود پرچمدار محصولات سایپا و یا حتی ملی باشد، اما اکنون به نمادی از وابستگی پنهان در پوشش ملی بودن تبدیل شده است. هزاران دلار ارزبری برای هر خودرو، یعنی هر شاهین نهتنها از خاک وطن، بلکه از جیب ارزی کشور تغذیه میشود. توقف تولید نسخه سانروفدار، ناتوانی در تامین قطعات و تناقض وعدهها، تصویری واضح از صنعتی ارائه میدهد که نامش ایرانی است، اما قلبش هنوز وارداتی میتپد.
این ماجرا فراتر از یک خودروست، نشانهای از چرخهای که باید شکسته شود. چرخه وعدههای بزرگ و واقعیتهای کوچک، جایی که “ملی بودن” دیگر با شعار سنجیده نمیشود، بلکه با عمل و استقلال واقعی معنا پیدا میکند.
بیشتر بخوانید:
شرایط فروش پراید وانت 151 ارتقا یافته اعلام شد – تیر 1405
جنگ روایتها در آستانه برگزاری مجمع سالیانه سایپا
آمار تولید خودروهای سواری در خرداد ۱۴۰۵
شرایط فروش سایپا – تیر 1405
جایگاه چانگان CS55 در بازار کجاست و ارزش خرید این کراس اوور وارداتی چقدر است؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
خودروی ملی سایپا سایپا شاهین شاهین شاهین GL
یکسال پول ملت رو گرفتین …تمام و کمال هنوز از ماشین خبری نیست.ای خاک دو عالم بر سرتون دیگه ماشین تولید نکنید…اون هم ملی………الهی زیر و رو بشه به حق علی
اگر ملی بود چرا باید یکماه قبل فعال سازی ماشه اعلام کنن سانروف هم از روی این محصول حذف شد؟؟؟پرواضحه ملی بودن این محصولات فقط اونجاست که تو چارت سازمانی ده ها عنوان شغلی جدید از مدیر طراحی محصول تا مدیر تولید و مدیر خرید و مدیر پروژه ایجاد میشه و ردیف حقوق های ۸۰-۷۰ میلیونی با انواع وام و کمک هزینه و سفر به خارج برای تست FAT بنیان گذاری میشه!
سلام بر دوستان منم خواستم مطلبی بگم .
ب نظر من این موضوعات تمام ساختگی هست میدونید چرا .تنها کسی ک فقط ب فک سود خودش هست این خودرو ساز هستن میدونید چرا .الان شاهین اتومات تو بازار ۱۲۰۰هست .منی ک ۷۰۰میلبون پرداخت کردم و بایدبرج ۱۲سال. پیش ماشینم و تحویل میگرفتم و هنوز تحویل ندادن .شرکت میاد بررسی میکنه میگه چرا من باید ماشین ۱۲۰۰میلیلردی رو ب آقای ایکس بدم ۷۰۰میلیون خودم مگه چلاقم میبرم تو بازار میفروشم این خودرو سازها میخواد قیمت شرکت با بازار آزاد برابر بشه اما نمیتونن .هم ساندروف هست و هم قطعات دیگه .بحث اصلی اینه .خودتون فکر کنید
برید خداروشکر کنید قطعاتش وارداتی هست چون اگه داخلی بود میشد یه اشغال حلبی مثل تارا یا خانواده بزرگ پژو که هیچ امنیت جانی وفنی نداره من که طلاق دادم دوساله خانواده پژو رو یه شاهین خریدم دوساله سوارم راضیم جلوبندی دست کمی از نیسان نداره بدنه محکم شتاب وکولر وبخاری وفضا وبی آزار بودن عالی ایرانی رو دستش نیست اگه تا حالا صبر کردید ارزششو داره به خدا
کدام شرکت در دنیا دنبال این هست که افراد با کد ملی کشور خودش تمام بخش های محصولاتش رو بسازه ؟ این دیگه چه جور تعصبی هست که تمام قطعات رو خودمون باید تولید کنیم؟ ما رو با کی مقایسه می کنید ؟
متاسفانه موارد بیان شده آقای رضا ( در خصوص عدم تناسب اختلاف قیمت کارخانه و بازار دو خودروی بدون سانروف و سانروف دار و سابقه تغییر سفارشات تیبا۲ به کوئیک و … که همگی تاریخچه سوابق طرح های جایگزینی سفارشات سایپا و گواه خوبی بر این مدعا هستند) با واقعیت همخوانی بالایی دارد، البته بحث تحریم ها و شرایط ایجاد شده از بالادستی ها هم باید اضافه کنیم کما اینکه این شرکت قبلا هم این شرایط رو تجربه کرده و مصلما این شرایط الان رو هم میتونسته پیش بینی کنه پس با آگاهی کامل بازهم به ثبت سفارش ادامه داده چون از قبل یادگرفته که دست آخر طرح های جایگزین همیشه یک برگ برنده در دستش هستند مگر آنکه سفارش دهنده واقعا چپ پری داشته باشه که پول و خودرو در مقابل به اصطلاح رو کم کنی برایش ناچیز باشه تا بتونه دست آخر روی این خودرو ساز رو کم کنه. با این حال عموما جور و ستم این ضررها دست آخر هم به دوش مشتریان هست وگرنه دیوار حاشا همیشه بلنده و توجیه و بهانه زیاد هست
چرا دنبال دیوار کشیدن دور کشور هستید مگر بده که برای تولید خودرو روابط بین المللی داشته باشیم؟ انتظار دارید برای قطعه ی خارجی با ریال خرید کنیم؟ معلومه که باید با دلار و یورو و یوان و ارز های جهان روا خرید کنیم! مثلا گیربکس اتوماتیک که قطعه کامل وارداتی هست رو با ریال بخریم!؟ الان نیسان ژاپن از مرسدس بنز گیربکس می خره، یا خودرو ساز های کره ای این همه از تکنولوژی و قطعات اروپایی ها و آمریکایی ها استفاده می کنند از دلار و یورو استفاده نمی کنند؟ متاسفم برای نشر بی سوادی و جهل ….
عدم تحویل به موقع به دلیل فروش بیش از اندازه تولید خودرو می باشد همچنین میزان ارز بری چهار هزار دلاری برای این خودرو معادل نصف قیمت تمام شده این محصول و نصف سود کارخانه می باشد این یعنی صنعت خودرو داخلی بیشتر مونتاژ کار بوده و توانایی و تکنولوژی مناسبی جهت تولید ندارد اگر هزینه های تولید را به عدد چهار هزار دلار اضافه کنیم نشان می دهد تولید خودرو در کشور سود ندارد و رشد شرکت های خودرو ساز در کشور به دلیل رانت های می باشد که در این صنعت در اختیار گروه خاصی قرار می گیرد و صاحب کلی سود می شوند بدون اینکه سرمایه گذاری زیادی انجام بدهند و برای محصول جدید نیز از منابع مالی دولتی و خارج از سیستم خودشان مانند بانک ها استفاده می کنند که از محل پول های مردم حاصل میشود در نهایت این مردم عادی هستند که ضرر می کنند
بعیدمیدونمکهکشوریبهطورکاملقطعاتیکخودروروبسازهبهجزچین.البتهخودروملیقطعاتاساسیواصلیشهمبایدملیباشه.سانروفکهآپشنضروریوواجبینیستولیخودروسازیکهتولیستآپشنخودرومیزارهبایدبهتعهدشعملکنه.خوبهحالاشاهینه.یاداوایلپرایدافتادم.
آخه چرا ما مردم قشر ضعیف جامعه تاوان این بی مسیولیتی و بیکفایتی مدیران سایپا رو بدیم .
شما ک نداشتید چرا وعده دادید ما هم خب اگه پول داشتیم مستقیم از بازار آزاد میخریدیم ….با هزار امید و سختی پول جور کردیم ما خودمون یک خانواده متوسط کل سرمایه چند ساله مون رو اینجا گذاشتیم الان هم همچنان منتظرفاکتور شدن هستیم ..از حق خودمون و پولی ک تو این تورم از گلوی زن و بچه زدیم نمیگذریم باید تک تکشون جواب پس بدن و چه این دنیا و چه اون دنیا باید تاوان بدن .
حداقل الن ک به هر دلیل میدونید فاکتور شدن سخت شده پیام تکمیل وجه نفرستید واسه مردم بیشتر از این گرفتارشون نکنید
من خودم موعد تحویل شهریور هستم ولی دو ماه جلو تر تیر ماه پیام اومد و تکمیل وجه کردم وتا الان ک آخرای مهر هست هنوز هیچ خبری از فاکتور شدن نیست .
دوگانه هم پیگیری کنید چرا تولید نمیشه چرا پول از ملت گرفتن ، تکمیل وجه شده اما فاکتور نمیشه آخرین فاکتور ۱۴۰۳/۱۲/۲۷
هیچ جای دنیا خودروی ملی نداریم. اقتصاد دنیا یک زنجیره به هم پیوستست که حتی برندهای بزرگ هم صفر تا صد یک خودرو را خودشون تامین نمیکنند حتی بنز و بی ام و منتها معمولا قطعات برقی و تکنولوژی محور به دلایل استراتژیک توسط خود شرکت های اصلی تولید یا شخصی سازی میشه منتها وضعیت انزوای اقتصادی کشور وضعیت زنجیره تامین را دچار ایراد کرده و اصلا موضوعیت درصد داخلی سازی با استفاده از کلمات حساسی مثل ارز بری نباید مطرح بشه و این مدل ادبیات بیشتر ازینکه اقتصادی باشه سیاسی و چپ محور هستش که این مدل نگاه چپ به اقتصاد وضعیت را به اینجا کشونده.
لعنت به مسئولین نالایق بی مسئولیت.
لعنت و نفرین خانواده های ثبت نام کنندگان هرشب نثار شماست.خدا هزار برابر این بدبختیارو سر خانوادتون بیاره.با قرض و نزول این پولارو جور کردیم با پول کارگری و شب نخوابیدن و بدبختی این پولارو جور کردیم ریختم به حساب سایپا.لعنت به شما .
آیا خریدارانی که با طلای ۲۷۰۰ هزارتومنی پول به این خودرو ساز فاسد دادن و الان طلا بالی ۱۰ میلیون هست اصلیترین متضرر این ماجرا نیستند چه کسی باید پاسخ گوی ما خریداران که سرمایه زندگیمان را به این دزدان دادیم باشد آیا این رسالت دادستان کل کشور به عنوان مدعی العموم نیست چرا ساکت هستید ؟
کاری ندارم ساخت سایدا هست ولی انصافا ماشین خوب و استخون داریه بر خلاف تبلیغات منفی و زردی که در موردش میشد . به عنوان یک خودروی داخلی از رقبای خودش بهتره به نظرم
تا زمانی که تولید کننده و قانون گذار وناظر در یک سمت ومردم بعنوان مصرف کننده در سمت مقابل باشند و هیچ کس برای مطالبات به حق مردم ارزشی قائل نباشند و سمت مخالف مردم هیچ گونه مورد بازخواست و یا پرداخت هزینه بابت تصمیم گیریهای خود و یا عدم تعهدات قرار نگیرد در بر همین پاشنه میچرخد
تولید ملی در همین اندازه فعلی با وجود بسیاری از مشکلات، قابل تحسین و تقدیر است اما ضعف ها را نباید انکار کرد.
شاهین بین ۱۰ تا ۱۲ هزار دلار قیمتگذاری شده و وابستگی ۴۰۰۰ دلاری خطرناک است. بعبارتی به ازای قطعات هر ۳ تا ۴ شاهین میتوان یک تویوتا کرولا/لوین ۱۸۰۰ هیبرید کامل وارد کرد!!!
چرا صحبتی از موتورش نمی کنید که هشت سوپاپ توربو هست!!؟ ایا در جهان
چنین موتوری کم بازده و پرمصرف تولید می شود!!!!!؟
اکثر خودرو ساز ها بخش زیادی از قطعات رو از کشور های دیگه میخرن
مثلاً خودرو ساز های آلمانی ۵۰ الی ۷۰ درصد قطعات شأن داخل آلمان ساخته میشه
یا تویوتا که ۶۰ الی ۸۰ درصد قطعاتش داخل ژاپن تولید میشه و بقیه رو وارد میکنند
واردات قطعات برای تولید خودرو اگه قطعه با کیفیت وارد بشه هیچ مشکلی نداره
چطور ایران خوردو مشکل نداره درباره سانروف و گیربکس؟؟؟؟؟
از سایتی همچون اسب بخار انتظار میرود مشکلات ریشهای تولید داخلی خودرو را با واکاوی بیشتر بیان کنن
اولا دلیل عدم عرضه شاهین با سانروف مشخص هست…چون سانروف قطعهای تقریبا گران با تکنولوژی هست و همچنین به دلیل علاقه مردم به سانروف و دلیل مهمتر اینکه اختلاف کارخانهای شاهین بدون سانروف و با سانروف کم هست..از یک سو تقاضای بازار برای مدل سانروفدار زیاد و از طرف دیگر چون کارخانه در شرایط کنونی امکان افزایش قیمت برای مدل سانروفدار را ندارد، ترجیح میدهد برای جلوگیری از ضرر یا سود بیشتر عرضه شاهین سانروفدار را متوقف کند…وگرنه اگر اختلاف قیمت کارخانه شاهین سانروفدار ۲۰۰ میلیون بیش از مدل بدون سانروف بود سایپا هییچ مشکلی جهت ارز و تامین سانروف نداشت… قصه مشابه در زمان اولیه عرضه کوییک به بازار بود که به دلیل اختلاف قیمت بسیار زیاد بین تیبا ۲ و کوییک، کسی مایل به خرید کوییک نبود و سایپا متقاضیان تیبا ۲ رو به بهانه مشکل در تولید تیبا ۲ !!!! مجبور به خرید کوییک میکرد
مورد مشابه هم از سمت ملت دلالپرور… تا زمانی که شاهین تو بازار ماشین با موتور تیبا شناخته میشد و در بازار اختلاف قیمتی با کارخانه نداشت کسی مایل به خرید شاهین نبود و همه برای تارا صف کشیده بودند و تارا محدودیت عرضه داشت ولی شاهین هر روز فروش فوری میذاشتن
ولی بعدش که اقبال به شاهین بیشتر شد و اختلاف قیمت بازار شاهین زیاد شد حالا همه واسه شاهین صف کشیدن و صف تارا خالی شد
خلاصه مطلب این هست تا وقتی حاشیه سود شاهین سانروفدار برای کارخانه کم، و برای خریدار که میخواد تو بازار آزاد با اختلاف زیاد آبش کنه و سود خوبی کنه، وجود داشته باشه از سمت کارخانه عرضه نمیشه و از سمت خریدار هم اعتراض به اینکه حتما سانروفدار میخوام هست….
مورد دوم هم از سایت اسب بخار انتظار میرود که تحقیق سادهای انجام دهد که این ۴ هزار دلار ارزبری بابت چی هست؟! ECU و ESP و قطعات حساس برقی و کیت ایربگ و یا گیربکس اتوماتیک خب در داخل امکان ساخت نیست و مسلما باید از چین بیارن….. یه تحقیق کنید که این موارد چقدر ارزبری دارن
یه مقداری جدیدا محتوای خبرهاتون بیش از حد جهتدار شده
واقعاً متاسفم برای همچین خودرو سازی با این مدیران بیکفایتی که داره تف تف
ممنون از رسانه اسب بخار بابت انجام رسالتی که بر دوش دارد ، خواهشمند است تا حصول نتیجه، از خریداران متضرر حمایت کند.
خودروهای امریکایی یا ایتالیایی که قطعاتشون کشورهای مختلف تولید میشه چطورن؟ صنایع دیگه مثل هواپیمایی چطورن؟ اونا چون خارجین عیب نداره قطعاتشون جاهای مختلف ساخته بشه؟!
موافقم ، صنعت بطور کلی وابسته است ،خودروی ملی ترکیه مگه تمام اجزاش تولید داخلن؟و خیلی هم تحسین میشه
قبل این خبر ،ایراد وارد بود که بخاطر تولید ملی و کالاهای داخلی و انحصار ماشین ها بی کیفیت میشن ،حالا که قطعات خارجی دارن بد محسوب میشن؟چیزی که توش مهارت نداریم الزامی نیست اون رو انجام بدیم و بهترین کار کمک گرفتن از خارجی ها و اونایی که مهارت دارند، مشکلاتی که الان میبینیم بخاطر اینه که گفتیم نه ،همکاری با خارج یعنی وابستگی !
مدیر سایت تخصصی خودرو اطلاع ندارد که بزرگترین شرکتهای تولید خودرو جهان هم از قطعات ساخت کشورهای دیگر استفاده میکنند!؟ ای خدا ادای روشنفکری به چه قیمت؟! کامنت سراب آرامش که واویلا است پر از ادای دانایی!!!!
همیشه باید یکی باشه بیاد اینجا حرف مفت و چرت تحویل بده اینکه درصدی واردات باشه طبیعیه
اما خود حضرات ۳ سال پیش اعتراف کردن کل قطعات خودرو از چین وارد میشه ، والان هم اعلام دارند که واسه تولید یکی از زباله های سایپا ۴۰۰۰ دلار ارزبری دارد بعبارتی این حلبی نهایت با دلار آزاد ۵۰۰ میلیون هم نمی ارزه که میلیارد به ملت می اندازند حالا دوباره بیا چرت بنویس
نه داداش ببین الان مونتاژ کاران چینی و ایران خودرو خودی شدن فقط سایپا مونده که خودی بشه تا اون خودی بشه باید بهش توپید
فقط سوالم از اسب بخار اینه که ریرا که اولین کراس اور ملیه چقدر ارزبری داره اگه مردین به اون بتوپید
این ها متخصص تهی کردن واژگان از معنی هستن !!!!!
بازم خوبه دیگه بدنه ولاستیک وشیشه هاش تولید داخله….
آفرین دقیقا مسیله را اگر روش شناسانه بخواهیم بررسی کنیم همین است تهی کردن واژگان از معنی
خیلی ساده کل ماجرا توجیه برای کم فروشی است اولا تولید خودرو مخصوصا امروزه نمی تواند کاملا در یک کشور صد در صد تولید شود حتی مثلاً ژاپن در تولید تراشه ها و چیپست ها شرکت های غولش وارد کننده هستند که بخش مهمی از هر تولید صنعتی امروزه به شمار می آید و خیلی ساده ماشینی که در آن اینهمه قطعات پیجیده به کار رفته در مورد سانروف به چه دلیل با مشکل مواجه می شود فقط یک دلیل دارد و آنهم این است که بدون سانروف اتومبیل کار می کنند و می توان آنرا به ملت ایران فرو کرد که حتی با دلار آزاد هو اگر محاسبه کنیم این ماشین ها ارزش خرید ندارد. البته اگر آنها را به عنوان اتومبیل استاندارد روز قبول کنیم که خیلی روشن است که موتور و گیربکس اتوماتیک این اتومبیل اساسا از دور خارج شده است و بدتر از آن …بگذریم
نهایتا مسیله این است واژگان واقعا از معنی خود تهی می شوند با این رویکردها
واردات قطعه جهت تولید خودروی ملی :))
این جمله رو هر جا دنیا بگی میفرستنت تیمارستان ولی خبر ندارند یک عده دیوانه اینجا هستند که کلمه مسئول رو یدک میکشند
اینا همه از بی صاحبی مملکته
حتی کشورهای اروپایی هم صفر تا صد خودرو را خودشان درست نمی کنند چه برسه به سایپا ، اگه جنابعالی توانایی تولید قطعات وارداتی را داری بسم اله
کدوم برند اروپایی ادعا کرده خودروی ملی بدون نیاز به کشورهای بیگانه ساختم؟
تمامی صنایع بر اساس همکاری و تخصص گرایی میچرخن.
فقط ایرانه که به اسم تولید ملی، چند صد میلیون دلار بودجه میگیرن که خط تولید (به بهانه اشتغال) راه بندازن، پول رو میخورن و قطعه رو وارد میکنن
این همه توضیح دادید.
نتیجه چیه.ما ها دوساله پول دادیم الان چه کار کنیم.یکی پیدا بشه حداقل پیگیر تکلیف ما مال باخته ها بشه .پول ما که حروم نبوده از گلوی زن و بچمون بریدیم.خنوز ماشین نگرفته یارانمون به خاطر هیچی و ماشینی که نگرفتیم قطع کردن.منتظرن چهارتا تراکنش بیشتر انجام بدی تا از زندگی ساقطت کنن .اونوقت هشتصد میلیون پول زن و بچه ما که با بدبختی جور کردیم دادیم به سایپا مفت خور .کسی نیست به ما ملت همیشه در صحنه جواب بده.
دورود بر همه عزیزان
از ماست که بر ماست، وقتی خودرو تولید نشده و ندیده رو میخریم حق مونه هر بلایی سرمون بیاد.
وقتی خودروهای آشغال چینی رو هم به ۵ برابر قیمت میخریم حق مونه سرمون کلاه بره.
اره داداش.
جسارت بنده رو ببخشید، ولی واقعیته.
تولید ملی فقط مدیران و فردا و ایلیا، اصلا هم ارزبری ندارن. خودتون از خودتون بدتون نمیاد؟ از مونتاژکارایی که خودروی درجه چندم چینی رو به دو برابر قیمت به ملت غالب میکنند پول میگیرید که رپرتاژ برید براشون، بعد میاید خودرویی رو که عمده قطعاتش داخل کشور تولید میشه میکوبید؟ سایپا و ایرانخودرو علیهالسلام نیستن؛ اما اگر گاری تولید کنن، شرف داره به مونتاژکاری و نونی که شما میبرید سر سفره.
همین سانروفشونم از چین میاد.چین بهشون گفته سانروف نمیدیم کلا تولیدشون رفت رو هوا تحویلاشون معلق شده.اینم از خودکفایی ملی
چته تو ؟ چیه نکنه از مسئولان سایپا هستی اینقدر بهت فشار اومده وقتی یکی ادعایی میکنه من ماشین ملی ساختم فلان و بهمان باید اون قطعاتش هم داخلی باشه ساپیا نون تو رو میده داری یقه پاره میکنی اسب بخار چاپ کن