پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

با افزایش قیمت وحشتناک پیکاپ‌های چینی، آفرودرهای قدیمی دوباره جان گرفتند

این روزها با افزایش شدید و وحشتناک قیمت پیکاپ های شاسی مستقل چینی در بازار، شاهد آن هستیم که بار دیگر مشتریان به خرید شاسی بلندها و پیکاپ های قدیمی اما ژاپنی روی آرده اند.

در طی یک دهه گذشته با افزایش قیمت تویوتاهای آفرودی بازار مانند لندکروزر سری ۱۰۰ و ۲۰۰ و هایلوکس های مدل بالا و از طرفی ورود پیکاپ های مونتاژی چینی به کشور با قیمت به نسبت مناسب، شاهد آن بودیم که افراد علاقه مند به سفر های خارج جاده ای، بجای صرف هزینه برای خرید تویوتا های چندین میلیاردی، روی به خرید و تجهیز پیکاپ های به نسبت ارزان چینی مانند KMC T8 آوردند. این روند تا همین چند ماه پیش هم ادامه داشت اما به یک باره طی ماه های گذشته با افزایش شدید نرخ ارز، قیمت چینی های مونتاژی هم رشد سرسام آوری را تجربه نمود؛ به حدی که به طور مثال امروز برای خرید یک دستگاه T8 صفر کیلومتر به بیش از ۴ میلیارد و برای T9 صفر حدود ۵ میلیارد تومان پول لازم است. همین امر یعنی افزایش غیر نرمال قیمت ها باعث شده است عملا امروزه پیکاپ های مونتاژی چینی به کالاهایی لوکس مبدل شوند که دیگر برای خیلی از افراد، آفرود رفتن و آسیب دیدن احتمالی خودرو، توجیه و صرفه اقتصادی نداشته باشد.

به دلایل بیان شده در بالا، می بینیم که اکنون بازار آفرودر های قدیمی نظیر رونیز و نیسان پیکاپ، جانی دوباره یافته است و در ادامه به بررسی قیمت این دو مدل خودرو خواهیم پرداخت.

قیمت رونیز و نیسان پیکاپ

با بررسی آکهی های موجود در خصوص خودروی نیسان رونیز در پلت فرم های خرید و فروش خودرویی، درمی یابیم که قیمت این خودرو در بازار هم اکنون بسته به میزان کارکرد، سلامت بدنه و فنی و همچنین میزان رنگ دار بودن بدنه، مابین ۱ میلیارد و ۷۵۰ میلیون الی ۳ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان تعیین می شود. البته شایان ذکر است که اکثر آگهی های این خودرو حوالی ۲.۵ میلیارد هستند.

در خصوص نیسان پیکاپ دو کابین هم عدد تعیین شده برای آن در بازار، حدود ۱.۵ تا ۲.۵ میلیارد تومان بوده و اکثر آگهی ها در حدود ۲ میلیارد تومان به چشم می آیند.

این یعنی برای خرید یک رونیز به نسبت تمیز و کارآمد به ۲.۵ میلیارد تومان و برای نیسان پیکاپ به ۲ میلیارد تومان پول نیاز است که نسبت به چینی ها اعداد بسیار کمتری محسوب می شوند.

اندکی در خصوص رونیز

نیسان رونیز یک شاسی بلند شاسی مستقل به حساب می آید که در دهه ۸۰ شمسی توسط پارس خودرو به بازار عرضه شده است. این خودرو که ابتدا توسط نیسان برای بازارهای شرق آسیا (چین، تایوان و…) ساخته شده بود، در اوایل دهه ۸۰ شمسی توسط هاشم یکه زارع (مدیرعامل وقت پارس خودرو) به ایران آمد. یکه زارع در دوران تصدی جایگاه مدیرعاملی پارس خودرو توانست تا قرارداد خوبی را با کمپانی نیسان منعقد کند و به واسطه همین قرارداد محصولاتی مانند نیسان پیکاپ، رونیز، سرانزا، ماکسیما، تیانا، قشقایی و مورانو توسط این شرکت خودروساز به بازار عرضه شدند.

نیسان رونیز در بازار چین با نام پالادین عرضه می شد و به عنوان نمونه ای ارتقا یافته از نیسان اکسترا فروش خوبی را تجربه کرده بود. حضور این خودرو در بازار ایران بین سال های ۱۳۸۲ تا ۱۳۸۹ رقم خورد و نام رونیز هم که به روستایی در استان فارس تعلق داشت، بر روی این محصول پارس خودرو و نیسان در بازار ایران گذاشته شد.

در اواخر دهه ۸۰ شمسی به دلایلی مانند مباحث آلایندگی، عدم تطبیق سازه خودرو با استانداردهای جدید و… تولید نیسان رونیز برای همیشه متوقف شد.

مشخصات فنی رونیز

نیسان رونیز به یک پیشرانه ۲.۴ لیتری تنفس طبیعی ۴ سیلندر مجهز است که ۱۵۰ اسب بخار قدرت را با گشتاور ۲۰۸ نیوتن متر تولید می کند. سیستم انتقال قدرت در رونیز از نوع ۵ سرعته دستی است که توان را به چرخ های جلو و عقب می رساند. جرم خالص این شاسی بلند مونتاژی ۱۷۷۰ کیلوگرم اعلام می شود. تنظیمات نحوه انتقال قدرت به چرخ های جلو و عقب در رونیز  به صورت مکانیکی انجام می شود و می توان این شاسی بلند ژاپنی را در حالت تک دیفرانسیل عقب، دو دیفرانسیل سبک و دو دیفرانسیل سنگین قرار داد.

دیفرانسیل عقب نیسان رونیز از نوع یک پارچه بوده و در بخش جلو از دیفرانسیل چند تکه در این شاسی بلند مونتاژی استفاده شده است.

نیسان رونیز در جایگاه یک شاسی بلند ۵ نفره طول ۴۵۶۰ میلی متر را دارد و ارتفاع آن به صورت استاندارد ۱۸۳۰ میلی متر است. همچنین عرض این شاسی بلند متوسط، ۱۷۷۰ میلی متر است. فاصله محوری رونیز ۲۶۵۰ میلی متر بوده و فاصله استاندارد این خودروی شاسی مستقل از زمین، ۲۲۵ میلی متر است.