پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

موتو گوتزی V7 Series مدل 2025 ؛ طراحی کلاسیک به همراه آپشن های روز دنیا

برند ایتالیایی موتو گوتزی، که در سال ۱۹۲۱ توسط کارلو گوتزی تأسیس شد و هم‌اکنون زیرمجموعه‌ای از شرکت پیاجو است، به تازگی خانواده V7 خود را به‌روزرسانی کرده و یک‌بار دیگر مدل V7 Sport را به این سری برگردانده است.

زمانی که آخرین بار سری پرفروش V7 موتو گوتزی به طور قابل توجهی به‌روزرسانی شد، سال ۲۰۲۱ بود. این به‌روزرسانی‌ها شامل موتور بزرگ‌تر ۸۵۳ سی‌سی، یک شاسی تقویت‌شده به همراه سیستم تعلیق با بازه حرکتی طولانی‌تر، گیربکس بازنگری‌شده و اندازه‌های جدید تایر به همراه برخی به‌روزرسانی‌های ظاهری و ارگونومیک بود. برای سال ۲۰۲۵، گوتزی تصمیم گرفته است که فناوری‌های دیرینه را به فرمول Vee اضافه کند و یک گزینه جدید، یا بهتر بگوییم، احیاشده، به این مجموعه معرفی کند. ما هنوز مدل‌های محبوب V7 Stone و V7 Special را برای سال جدید خواهیم دید، اما حالا مدل جدید موتو گوتزی V7 Sport به آن‌ها اضافه می‌شود، موتوری که گوتزی آن را به عنوان «پیشرفته‌ترین V7 تا امروز» معرفی می‌کند.

در حالی که هر سه مدل از پیکربندی موتوری V-twin عرضی با سیستم هواخنک و سیستم انتقال قدرت شفت گوتزی بهره می‌برند، موتور تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است، که از جمله آن‌ها می‌توان به استفاده از کنترل گاز با سیم‌کشی (ride-by-wire) اشاره کرد که امکان ارائه قدرت بهینه و به گفته گوتزی، افزایش قدرت را فراهم می‌کند. قدرت حداکثری اکنون ۶۷.۳ اسب بخار است و گشتاور ۷۲ نیوتن متر در ۵,۰۰۰ دور در دقیقه به ۷۹ نیوتن متر در ۴,۴۰۰ دور در دقیقه افزایش یافته است، در حالی که ۹۵ درصد این قدرت در ۳,۵۰۰ دور در دقیقه در دسترس است.

دیگر بهبودها در این مجموعه شامل افزایش ۲۷ درصدی حجم جعبه هوای موتور و بهبود خنک‌کنندگی پیستون است، در حالی که سیستم اگزوز برای تحویل گشتاور نرم‌تر بهینه‌سازی شده و سنسور جدیدی به آن اضافه شده تا الزامات جدید یورو ۵+ را برآورده کند.

سیستم الکترونیکی گاز با سیم‌کشی (ride-by-wire) امکان معرفی سیستم کنترل کشش، کروز کنترل و حالت‌های رانندگی را فراهم می‌کند. هر حالت رانندگی سطوح مختلفی از MGCT (کنترل کشش موتو گوتزی که می‌توان آن را غیرفعال کرد) و پاسخ گاز را ارائه می‌دهد، در حالی که ABS دوکاناله همیشه برای هر دو چرخ فعال است. حالت جاده (Road) نرم‌ترین حالت بوده و کنترل کشش متوسط و پاسخ گاز تدریجی را ارائه می‌دهد، در حالی که حالت باران (Rain) بالاترین سطح کنترل کشش و پاسخ گاز ملایم‌تری دارد. اگرچه همه مدل‌ها دارای حالت‌های جاده و باران (و کروز کنترل) خواهند بود، اما V7 Sport همچنین یک حالت اسپرت (Sport) نیز دریافت خواهد کرد.

شاسی فولادی طراحی کلاسیک دو قلو را حفظ کرده و ابعاد صندلی-دسته فرمان-پدال‌ها نیز تغییر نکرده است. برای تعلیق، V7 Stone و V7 Special از سیستم تعلیق تلسکوپی ۴۰ میلی‌متری غیرقابل تنظیم خود استفاده می‌کنند، در حالی که V7 Sport یک سیستم تعلیق تلسکوپی معکوس ۴۱ میلی‌متری قابل تنظیم دارد، که بر تمرکز بیش‌تر آن بر روی جنبه‌های اسپرت تأکید دارد. مدل Sport همچنین یک سیستم ترمز قوی‌تر را به ارمغان می‌آورد، با دو دیسک ۳۲۰ میلی‌متری شناور از جنس استنلس استیل که با کالیپرهای چهارپیستونه مونوبلک رادیالی برمبو جفت شده‌اند، در حالی که، Stone و Special همچنان با یک دیسک جلوی ۳۲۰ میلی‌متری و کالیپر چهارپیستونه برمبو ادامه می‌دهند؛ همه مدل‌ها از یک دیسک عقب ۲۶۰ میلی‌متری با کالیپر دوپیستونه استفاده می‌کنند.

علاوه بر سیستم تعلیق USD جدید، دیسک‌های ترمز جلوی دوگانه و حالت رانندگی اسپرت اختصاصی، V7 Sport 2025 همچنین یک IMU شش‌محوره را به همراه دارد که امکان کنترل کشش در گوشه‌ها و عملکرد ABS در گوشه‌ها را فراهم می‌کند.

موتو گوتزی V7 Stone به عنوان ساده‌ترین نسخه این سری بازمی‌گردد، با رنگ مشکی مات و نشیمن‌گاهی که با یک بند مسافر تجهیز شده است و این مدل در دو رنگ براق موجود است: Nero Ruvido و Blu Profondo.

V7 Special حال و هوای کلاسیک‌تری را حفظ کرده و با کروم تزیین شده است و دو رنگ براق: Nero Smeraldo و Bianco 1969 را ارائه می‌دهد. رینگ های پره‌ای دارای لبه‌های صیقلی و هاب‌های سیاه هستند و کیلومترشمار این موتورسیکلت، یک نمایشگر دیجیتال گرد است.

V7 Sport جدید به راحتی با سیستم تعلیق USD و دیسک‌های دوگانه شناسایی می‌شود، اما کمی لوکس‌تر نیز است، با براکت‌های چراغ جلو آلومینیومی، ورق‌های آلومینیومی روی پنل ها. آینه‌های انتهایی دسته و نشیمن‌گاه سیاه رنگ با دوخت قرمز این مدل را تکمیل می‌کنند. V7 Sport در رنگ‌های Verde Legnano یا Grigio Lario موجود است.