پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

لئو MX8 پس از چند سال وقفه به بازار آمد؛ عرضه‌ای محدود و بدون پشتوانه!

لئو MX8 پس از وقفه ای چند ساله، بدون شرایط فروش رسمی و اعلامی، سر از نمایشگاه‌ها درآورد. خودرویی که نمایشگاه داران سودجو، با پشتوانه شاسی بلند ترا از پرشیاخودرو قصد فروش آن به مشتریان از همه جا بی خبر را دارند!

بهمن ماه ۱۴۰۱ بود که شرکت ایستا موتور ارس با سر و صدای زیادی برای نخستین بار از لئو MX8 در شهر تبریز پرده برداشت. خودرویی که اگر بخواهیم آن را راحت تر بشناسیم می توان گفت همان ترا پرشیا خودرو با فیسی چینی پسند است که طراحی دماغه آن تمام و کمال دست پرورده دانگ فنگ به شمار می آید. سال ۱۴۰۱، در زمان رونمایی، این شرکت (ایستا موتور ارس) بیان کرد که لئو سال آینده یعنی ۱۴۰۲ به بازار می آید اما امروز شاهد آنیم که این پروسه تا اواخر سال جاری یعنی بهمن ماه سال ۱۴۰۴ به طول انجامیده و بالاخره پس از وقفه ای سه ساله، این محصول بدون هیچگونه اعلام و شرایط فروش رسمی، به صورت محدود پایش به نمایشگاه های تهران باز شده است. طبق شواهد موجود، به نظر می رسد شرکت ایستا موتور ارس صرفا بخشنامه فروش را به نمایندگان خود ارسال و با مبلغی علی الحساب احتمالا به صورت سبدی MX8 را در اختیار ایشان قرار داده است.

نمایندگی و خدمات پس از فروش چخبر؟

اگر از بخش عرضه بدون اعلام رسمی شرایط فروش عبور کنیم، مسئله مهم‌تر و نگران‌کننده‌تر، وضعیت شبکه نمایندگی و خدمات پس از فروش است. ایستا موتور ارس در دفترچه گارانتی محصول MX8 به‌طور کلی نام ۸ نمایندگی را ذکر کرده، اما بررسی میدانی نشان می‌دهد این اطلاعات با واقعیت هم‌خوانی ندارد؛ به‌طوری‌که در تماس با نمایندگی معرفی‌شده در زنجان، نه‌تنها خدماتی ارائه نشد، بلکه حتی شناختی از خود شرکت ایستا موتور و محصول MX8 نیز وجود نداشت. این موضوع تردیدهای جدی درباره اعتبار شبکه خدمات ایجاد می‌کند. جدای از این ضعف ساختاری، تولید محدود خودرو و وعده‌های مبهم درباره عرضه نسخه جدید نیز بر نگرانی‌ها می‌افزاید؛ چرا که چنین شرایطی می‌تواند تأمین قطعات، پشتیبانی فنی و حتی حفظ ارزش خودرو برای مشتریان MX8 را با چالش‌های جدی مواجه کند.

لئو MX8

لئو MX8 یک SUV شاسی مستقل و فول سایز است و ابعاد کوچکی ندارد. محصول ایستا موتور ارس ۴,۸۸۲ میلیمتر طول، ۱,۸۵۰ میلیمتر عرض، ۱,۸۳۵ میلیمتر ارتفاع و فاصله محوری ۲,۸۵۰ میلیمتری دارد.در جلو طراحی کاملاً مشابه با دانگ فنگ پالاتزو را داریم که با نیسان ترا کاملا متفاوت است. جلو پنجره، بزرگ و کشیده با رنگ زمینه مشکی طراحی شده و خطی کرومی را در بالای آن می بینیم که کاملا مطابق با سلیقه چینی ها در سالیان گذشته است. در قسمت پایین سپر هم یک قطعه ی نقره ای رنگ کار شده است. به جز بخش دماغه و آرم و علائم، مابقی بخش های خودرو با ترا محصول پرشیاخودرو کاملا یکسان است.

قیمت در بازار

در معدود آگهی های این خودرو که در پلت فرم های مربوطه به ثبت رسیده، قیمت MX8 در بازار حدود ۷.۳ میلیارد تومان اعلام شده است. این در شرایطیست که مشتریان با همین مبلغ می توانند به سراغ همزاد MX8 یعنی ترا از پرشیا خودرو بروند که به مراتب شرایط گارانتی، شرایط عرضه و تیراژ تولید بهتر و بیشتری دارد. درواقع خرید ترا بجای لئو، تصمیمی بسیار عقلانی تر و منطقی تر به شمار می آید.

در برخی دیگر از آگهی ها، شرایط پیش فروش با قیمت قطعی و مبلغ پیش پرداخت ۳ میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان برای MX8 اعلام شده است. در این طرح، تحویل خودرو ۱۲۰ روزه ذکر شده است.

آنچه از این نوع فروش برمی آید آن است که شرکت عملا فروش را به دست یکی از نمایندگان مولتی برند خود که در تهران نیز بسیار شناخته شده (اما نه صرفا خوش نام) است سپرده و این کار می تواند دردسرهای زیادی را برای مشتریان احتمالی، به همراه داشته باشد.

مشخصات فنی

زیر کاپوت از پیشرانه ۲ لیتری میتسوبیشی استفاده شده است. لئو MX8 مجهز به پیشرانه 4K31 میتسوبیشی است که ۲ لیتر توربو TGDi بوده و توان تولید نهایت قدرت ۲۲۰ اسب بخار و نهایت گشتاور 360 نیوتن متر را دارد. قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۸ سرعه AT ساخت ZF آلمان به چرخ ها منتقل می شود. قدرت در حالت معمولی به محور عقب می رود، اما تنظیمات مربوط به 4X4 یا چهار چرخ محرک هم در این خودرو به صورت سنگین و سبک قابل تنظیم است.