مهدی توفیقی
۱۴ مرداد ۱۴۰۵ | ۱۸:۰۰
اخبار
چرا برند های موتورسیکلت ژاپنی دیگر موتورهای 250 تا 300 سی سی را ارتقاء نمی دهند؟
اگر طی چند سال اخیر بازار جهانی موتورسیکلت را دنبال کرده باشید، احتمالاً این سؤال برایتان پیش آمده است؛ چرا برندهای ژاپنی همچنان روی موتورهای ۲۵۰ تا ۳۰۰ سیسی تمرکز دارند، اما شرکتهای چینی یکی پس از دیگری موتورهای ۴۰۰، ۴۵۰، ۵۰۰ و حتی ۷۰۰ سیسی معرفی میکنند؟ آیا ژاپنیها از رقابت عقب ماندهاند یا پشت این تصمیم یک استراتژی حسابشده قرار دارد؟
پاسخ، برخلاف تصور بسیاری، بیشتر به اقتصاد، قوانین جهانی و نیاز واقعی مشتریان مربوط میشود تا رقابت بر سر اعداد روی کاغذ.
بازار جهانی با ایران تفاوت دارد
وقتی از ایران به بازار جهانی نگاه میکنیم، تصور میکنیم هرچه حجم موتور بیشتر باشد، محصول موفقتر است. اما واقعیت این است که در بسیاری از کشورهای دنیا، موتورسیکلت وسیلهای برای رفتوآمد روزانه است، نه صرفاً وسیلهای برای تفریح یا نمایش قدرت.
در ژاپن، تایلند، اندونزی، مالزی، هند و بسیاری از کشورهای آسیایی، بخش عمده فروش موتورسیکلتها مربوط به کلاس ۱۲۵ تا ۳۰۰ سیسی است. حتی در اروپا نیز موتورهای ۳۰۰ سیسی سهم بزرگی از بازار را در اختیار دارند، زیرا هم مصرف سوخت پایینی دارند و هم هزینه نگهداری و بیمه آنها کمتر است.
قوانین گواهینامه یکی از مهمترین دلایل است
شاید مهمترین دلیل اصرار ژاپنیها روی این کلاس، قوانین رانندگی در بسیاری از کشورها باشد.
در اروپا میلیونها نفر با گواهینامه A2 رانندگی میکنند؛ گواهینامهای که اجازه استفاده از موتورسیکلتهایی با قدرت حداکثر ۵۰ اسب بخار را میدهد.
به همین دلیل، محصولاتی مانند:
* Yamaha R3
* Yamaha MT-03
* Honda CBR300R
* Honda CB300R
* Kawasaki Ninja 300
* Kawasaki Ninja 400
* Suzuki GSX-250R
دقیقاً برای همین بازار طراحی شدهاند.
اگر ژاپنیها موتورهای ۴۵۰ یا ۵۰۰ سیسی بسیار قدرتمند تولید کنند، بخش بزرگی از مشتریان خود را از دست خواهند داد.
ژاپنیها به دنبال بیشترین فروش هستند، نه بیشترین حجم موتور
یکی از تفاوتهای اساسی برندهای ژاپنی با بسیاری از شرکتهای تازهوارد این است که آنها ابتدا بازار را بررسی میکنند و بعد محصول میسازند.
اگر یک انجین ۳۰۰ سیسی بتواند در سال ۳۰۰ هزار دستگاه فروش داشته باشد، چرا باید میلیاردها دلار برای طراحی یک موتور ۴۰۰ سیسی جدید هزینه کنند که شاید تنها ۵۰ هزار دستگاه فروش داشته باشد؟
برای برندهایی مانند هوندا یا یاماها، سود در تیراژ بالاست، نه صرفاً معرفی یک محصول جدید.
اعتماد به موتورهای امتحان پس داده
یکی دیگر از ویژگیهای ژاپنیها محافظهکاری در توسعه محصولات است.
موتورهایی مانند:
* Yamaha 321cc
* Kawasaki 296cc
* Honda 286c
سالهاست در بازار حضور دارند و میلیونها کیلومتر آزمایش شدهاند
این انجینها امروز به نقطهای رسیدهاند که:
* دوام بسیار بالا دارند.
* مصرف سوخت کمی دارند.
* هزینه تولیدشان پایین است.
* قطعاتشان در سراسر دنیا موجود است.
برای همین، ژاپنیها ترجیح میدهند همان موتور را هر سال کمی بهینه کنند، نه اینکه هر دو سال یک انجین کاملاً جدید طراحی کنند.
چرا چینیها برعکس عمل میکنند؟
برندهای چینی شرایط متفاوتی دارند، آنها برای ورود به بازار جهانی باید سریع دیده شوند.
به همین دلیل تقریباً هر سال موتورسیکلت هایی با انجین جدید، حجم موتورهای متفاوت، طراحی جدید و امکانات بیشتر، معرفی میکنند.
برندهایی مانند CFMOTO، QJMotor، Zontes، Voge و Kove دقیقاً با همین استراتژی رشد کردهاند.
آنها میدانند رقابت با هوندا یا یاماها در کلاس ۳۰۰ سیسی بسیار سخت است؛ بنابراین مستقیماً سراغ کلاسهای ۴۵۰، ۵۰۰ و ۷۰۰ سیسی رفتهاند.
آیا ژاپنیها عقب ماندهاند؟
اگر فقط به جدول مشخصات نگاه کنیم، شاید چنین به نظر برسد. امروز بسیاری از موتورهای چینی امکاناتی مانند: * نمایشگر TFT * دوربین * رادار * سیستمهای الکترونیکی پیشرفته * تعلیقهای قابل تنظیم؛ را با قیمتی کمتر از برخی محصولات ژاپنی عرضه میکنند. اما ژاپنیها معمولاً فلسفه دیگری دارند. آنها بیشتر روی دوام، کیفیت ساخت، خدمات پس از فروش و ارزش خرید بلندمدت تمرکز میکنند. برای همین هنوز هم بسیاری از موتورسواران حاضرند برای یک یاماها یا هوندا قدیمی هزینه بیشتری پرداخت کنند.
آیا آینده تغییر خواهد کرد؟
نشانهها نشان میدهد که ژاپنیها هم کمکم در حال تغییر هستند.
کاوازاکی با Ninja ۵۰۰ و Z500، هوندا با سری جدید ۵۰۰ و یاماها نیز احتمالاً طی سالهای آینده نسل جدیدی از موتورهای میانرده خود را معرفی خواهند کرد.
با این حال، بعید است کلاس ۳۰۰ سیسی از برنامه آنها حذف شود.
زیرا این کلاس همچنان یکی از پرفروشترین بخشهای بازار جهانی محسوب میشود.
جمعبندی
شاید در نگاه اول عجیب باشد که چرا ژاپنیها هنوز به موتورهای ۲۵۰ و ۳۰۰ سیسی وفادار ماندهاند، اما وقتی قوانین جهانی، هزینه تولید، بازار هدف و رفتار خریداران را کنار هم قرار میدهیم، این تصمیم کاملاً منطقی به نظر میرسد. در حالی که برندهای چینی با معرفی موتورهای پرحجمتر به دنبال جلب توجه و افزایش سهم بازار هستند، هوندا، یاماها، کاوازاکی و سوزوکی همچنان روی محصولاتی سرمایهگذاری میکنند که سالها امتحان خود را پس دادهاند و میلیونها مشتری در سراسر جهان دارند. در نهایت، موفقیت یک موتورسیکلت فقط به حجم موتور یا تعداد اسببخار آن وابسته نیست؛ گاهی دوام، هزینه نگهداری پایین و اعتماد مشتری ارزشمندتر از هر عددی روی برگه مشخصات فنی است.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
موتورسیکلت ژاپنی
دیدگاه ها