پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

تشدید آلودگی هوا همراه با رشد تولید موتورسیکلت

تشدید آلودگی هوا همراه با رشد تولید موتورسیکلت در کنار تعطیلی مجدد مدارس نشان می دهد که تا امروز دولت برای مهار و کاهش آلودگی هوا برنامه خاصی نداشته است و نخواهد داشت.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، براساس آخرین گزارش ها، در ۸ ماه ابتدایی امسال، ۳۹۳ هزار و ۸۱۲ دستگاه و در ۸ ماه ابتدایی سال گذشته، ۲۷۹ هزار و ۱۱۷ دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید شده است. بر این اساس، تولید موتورسیکلت در ۸ ماهه ابتدای سال ۱۴۰۲ نسبت به سال مدت مشابه سال ۱۴۰۱ رشد ۴۱ درصدی داشته است. همچنین در ۸ ماهه ابتدای سال ۱۴۰۰ در مجموع، ۱۵۸ هزار و ۲۰۸ دستگاه موتورسیکلت و در ۸ ماهه ابتدای سال ۱۳۹۹ در مجموع، ۱۴۲ هزار و ۵۴۹ دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید شده است.

بررسی آمار فوق  نشان می دهد که تولید خودرو در ۸ ماهه سال ۱۴۰۲ نسبت به مدت مشابه سال ۱۴۰۰ در مجموع، ۱۴۹ درصد و نسبت به مدت مشابه سال ۱۳۹۹ در مجموع، ۱۷۶ درصد رشد داشته است. براساس این گزارش، اولین توقع این است که این وسیله نقلیه با کاهش قیمت همراه شود.

طی سال های اخیر، موتورسیکلت نیز پیرو افزایش قیمت ارز، نهاده های تولید، هزینه ها تولید و تورم به طرز اعجاب‌آوری در حد خود به یک کالای سرمایه ای بدل شده است. مثلاً می توان رابطه موتورسیکلت و خودرو را به رابطه سکه تمام و سکه های بانکی تشبیه کرد. با این حال، این سکه روی دیگری نیز دارد. براساس برآوردها،  ۱۶ درصد آلودگی هوا به موتورسیکلت ها مرتبط می شود.

این در شرایطی است که در تولید آن ها نیز مانند خودرو خلاقیت و توسعه چندانی به چشم نمی خورد و در سطح وسیع و بسیار گسترده ای مشغول مونتاژ هستیم. این بخش نیز مانند خودروسازی به واردات قطعات نیاز دارد؛ اما نکته جالب این است که برای برقی سازی و استفاده از خودروهای پاک  نه تحرکی در موتورسازان دیده می شود و نه دولت برنامه خاصی برای آن ها دارد. در مقابل، تمام توان خود را برای برقی سازی خودروها به کار می برند تا صورت مسئله را پاک کنند. وقتی همچنان انرژی و برق مورد نیاز با سوزاندن مازوت و ادامه آلوده سازی هوا انجام می شود، آیا فرقی در نتیجه حاصل خواهد شد.

پس از یک سو، باید دید علت هیجان و شتاب برای واردات و تولید خوروهای برقی چیست و از سوی دیگر، باید پرسید که چرا فقط به خودرو توجه می شود؟ آیا قرار نیست طبق یک برنامه هدفمند و آینده محور حرکت های اصولی برای کاهش آلودگی هوا گام برداشته شود؟

به بیان ساده تر، اگر قرار است براساس ضرورت زمان و به رغم از دست دادن فرصت های بسیار بالاخره سراغ موتورهای پاک رفته و از بنزین خداحافظی کنیم، باید برنامه داشته باشیم. باید حساب قدم ها و نیم قدم ها را داشته باشیم. به یک برنامه ملی، قابل اجرا و از آن مهم تر لازم الاجرا نیاز داریم. این که وزارت صمت با توجه به جایگاه حاکمیتی و بالادست بودن، خودروسازان را مجبور به این امر کند، نمی تواند منجر به نتیجه ای درخور و قابل توجه و ماندگار شود، چون این کار، اجازه تفکر، برنامه ریزی و حرکت اصولی را از خودروسازان گرفته است و توان مدیریتی و مطالعاتی آن ها را از بین می برد. در واقع، آن ها مجبور می شوند از بین گزینه هایی که وزارت صمت مطرح می کند انتخاب کنند.

تجربه و سابقه نیز نشان داده است که نوع نگاه، سلیقه و انتخاب بخش خصوصی با دولت به طور کلی متفاوت است، اما طی ماه های اخیر، در زمینه برقی سازی خودروها وزارت صمت عنان کار را در اختیار گرفته است و پیش از فراهم کردن زیرساخت ها، تولید و واردات را در دستور کار آنان قرار داده است، اما در مقابل، نگاه و نظری نسبت به خودروهای برقی ندارد. در هر صورت، موتورسیکلت ها غیر از تشدید آلودگی صوتی و ساختن فرهنگی جدید و تخریب اعصاب و روان عابران و رانندگان، تأثیر بسیار زیادی نیز بر افزایش میزان آلودگی هوا به خصوص در کلان شهرها دارند.

در این میان، به دلیل توجه و حساسیت های بیش تر به خودرو، مسئولان از این بخش از صنعت غافل شده اند. مردم نیز نسبت به افزایش قیمت های وسیله نقلیه ناراحت هستند، اما با توجه به میزان افزایش قیمت ها در بازار خودرو، این مسئله چندان به چشم نیامده و نمی آید. با این حال، به نظر می رسد اگر واقعاً قصد دولت از برقی سازی خودروها، بهبود شرایط زندگی مردم است، باید از همین حالا  حرکت به سمت تولید موتورسیکلت های پاک را در دستور کار داشته باشد.