اینووی هیبرید تنها یک خودرو نیست

در آیندهای نزدیک قرار است یک خودروی پاک به بازار افزوده شود؛ محصولی که حاصل همکاری دو خودروساز با مدیریت بخش خصوصی است. با این حال، بهجرئت میتوان گفت اینووی هیبرید تنها یک خودرو نیست؛ یک فرهنگ است. آینهای تمامقد برای قدرت بخش خصوصی و درسی برای موافقان خودروسازی دولتی.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بر اساس اعلام رسمی دو شرکت ایران خودرو و گروه بهمن، در آیندهای نزدیک قرار است اولین خودروی هیبرید ساخت ایران رونمایی و عرضه آن آغاز شود. خودرویی که میتواند توجه و توسعه استفاده از خودروهای پاک را با توجه به جایگاه ایرانخودرو افزایش دهد.
البته پیشتر نیز تغییر ذائقه بازارهای جهانی و توجه به تولید خودروهای پاک از سوی خودروسازان بخش خصوصی درک شده و حرکتهای تازهای آغاز شده بود. با این حال، ورود و عرضه این نوع خودروها، بهخصوص خودروهای برقی، بهدلیل قیمت بالا و فراهم نبودن زیرساختها آنچنان که باید با اقبال همراه نشد.
به نظر میرسد با ورود ایران خودرو به این بخش و با توجه به ظرفیت و پتانسیل تولید در حجمی بیشتر از سایر خودروسازان و جایگاهی که در بازار دارد، این نوع محصولات بتوانند به سرعت جای خود را باز کنند. همچنین یکی از مهمترین نشانههای تغییر، افزایش حجم سرمایهگذاری بخش خصوصی در ایجاد خطوط تولید جدید است. برخلاف دهه گذشته که اکثر پروژههای خصوصی، مونتاژکارهای کوچک و کمظرفیت بودند، اکنون سرمایهگذاریها به سمت توسعه پلتفرمهای اختصاصی و تولید موتورهای کممصرف رفته است.
اما این موضوع از زاویهای دیگر نیز قابل بررسی است؛ در سالهایی که مدیریت دولتی بر یکی از غولهای جاده مخصوص حاکم بود، بهرغم تلاشها، توسعه شتاب و سرعتی نداشت، اما در کمتر از یک سالی که بخش خصوصی عهدهدار مدیریت ایران خودرو شده، شرایط فرق کرده است؛ بهرغم قیمتگذاری دستوری، سرعت و حجم زیان انباشته کمتر شده، تیراژ افزایش یافته و معوقات نزدیک به صفر شده است. این موضوع نشانهای واضح از توانایی بخش خصوصی است. در خصوص ورود به تولید محصولات پاک نیز این تفکر بوده که موفق شده سرعت تحولات را بر اساس نیازهای روز کشور و بازار خودرو افزایش دهد.
در واقع، شتاب گرفتن توسعه در بخش خصوصی خودروسازی نقطه عطفی برای صنعتی به شمار میرود که سالها درگیر انحصار و ناکارآمدی بوده است. اکنون «بخش خصوصی» نهتنها یک بازیگر مکمل، بلکه پیشران تغییر و تحول در صنعت خودرو ایران محسوب میشود. ادامه این مسیر میتواند قواعد بازی را برای همیشه تغییر دهد.
به همین دلیل، اینووی هیبرید تنها یک خودرو نیست؛ یک فرهنگ و یک آغاز است.





ترکیه ادعا میکنه اولین خودروی ملی ترکیه که ساخت این کشوره هم برای داخل و هم صادراته با افتخار تو بوق و کرنا کرده. جالبه بدونید این شاسی بلند برقی، در شرایط غیرتحریمی ،موتور و گیربکسش ساخت آلمانه، باتریش چینی، بلتفرم و استراکچر بدنش مستقیم از انگلیس وارد میشه ،طراحی اونهم توسط شرکت پنین فارینای ایتالیا انجام شده،بماند abs و کیسه هوه و چیپستها و کامپیوتر و کلی قطعات دیگرش هم از ۴ گوشه دنیا! آیفون هم صفحه نمایش و باتری و کلی قطعاتش توسط شرکتهای دیگه تولید میشه و بیشتر تولید جهانیش تو چین انجام میشه و بخش قابل توجهی هم در هند!
حوصله خوندن ندار م یکی تو یه خط خلاصه کنه. سپاس
خلاصه مطلب: مالهکشی و تبلیغ کروز…
خلاصه:خودروی چینی،لوگوی ایرانی،افتخارملی🤑
با این تعریفی که کردید یکی ندونه فکر میکنه واقعا خودرو ملی هست
خودرو قدیمی چین رو داخلی سازی کردن بخشی ازش که این همه تعریف نداره
عمر همین ایرانخودرو از عمر کل صنعت خودرو سازی چین بیشتره
خودروی ساخت ایران؟؟؟؟لعنت بر آدمهای دروغگو.لعنت بر مافیای قدرت و ثروت. همه سایتها و منابع خبری هم در اختیار مافیاست.روز روشن رو شب جلوه میدهند.
اقا یعنی میخواین بگین این چانگان ایدو نیست ؟ از هم چ کاریه دو خودرو چ سازی ؟ چیچی میگین
سطحو ببین توروخدا خودرو درجه nام چینی بعد « میتوان گفت اینووی هیبرید تنها یک خودرو نیست؛ یک فرهنگ است…» موقع نوشتن این متن پوزخند نزدین احیانا ؟
سفارشیه. پول گرفتند و مقالهٔ آماده رو چاپ کردند . با اینکه میدونن این خودرو و نمونه های مشابه دارن ساخته میشن تا بعدا به بهانهٔ حمایت از تولید داخل تعرفهٔ گمرکی واردات هیبریدی ها رو زیاد کنند ..
بعدشم همینا که بخاطر چند تومن تبلیغ شرفشون رو فروختند میان ادای حمایت از منافع مردم رو در میارن و از افزایش گمرکی گلایه میکنند …