اسب بخار
۱۶ دی ۱۴۰۳ | ۱۵:۰۰
اخبار
چاینیزاسیون کامل با واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا
خروج دولت از خودروسازی یکی راه های توسعه این صنعت به شمار می آید، اما در شرایط فعلی که رابطه ایران با بسیاری از کشورها قطع و محدود شده، واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا چاینیزاسیون کامل خودروسازی است. یعنی عملاً اختیار دومین صنعت بزرگ کشور در دستان آن‌ها قرار می گیرد. آیا این به صلاح کشور خواهد بود؟
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، آن‌گونه که به نظر می رسد قرار است روند خصوصی سازی و خروج دولت از خودروسازی سرعت بگیرد. هفته گذشته هیئت عالی واگذاری، سازمان خصوصی سازی را مکلف به واگذاری باقیمانده سهام دولتی دو خودروساز بزرگ کشور کرده است.
شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو و سرمایه گذاری سمند نیز در نظر دارند معادل ۱۳.۹۶ درصد سهام شرکت ایران خودرو را به صورت تجمیعی (بلوکی) به اشخاص حقیقی یا حقوقی واجد شرایط با رعایت ضوابط و مقررات مربوطه واگذار نمایند.
این اخبار و اطلاعیه ها نشان می دهد که بنا به هر دلیلی، دولت قصد دارد از بنگاه داری خارج شود. مسئله ای که در ظاهر می تواند مسیر زیان‌زایی و عقب ماندگی خودروسازی ایران را تغییر دهد و به سمت اصلاح و بهبود هدایت کند. البته این موضوع در شرایط فعلی کم بعید به نظر می رسد، اما با این حال همین که دولت از این صنعت خارج و به جای دخالت، نظارت کند را باید به فال نیک گرفت، اما در هر صورت نباید موضوع اصلی این واگذاری ها، یعنی زمان، نحوه واگذاری و خریدار را فراموش کرد.
برخی کارشناسان معتقدند که سهام باقی مانده دولت باید توسط کنسرسیومی از قطعه سازان خریداری شود. برخی خودروسازان بخش خصوصی را محق می دانند. بخشی دیگر نیز صرفاً به خروج دولت فکر می کنند. برای این عده خریدار مهم نیست، بلکه نفس کوتاه شدن دست دولت از این صنعت اهمیت دارد.
در این بین برخی شنیده ها دانگ فنگ و چانگان را اصلی ترین مشتری چینی غول های جاده مخصوص اعلام می کنند. همچنین برخی شرکت های بخش خصوصی نیز هستند که در قالب خریدار اهداف شریک تجاری چینی خود را می خواهند پیش ببرند.
در این میان به نظر می رسد برخی کارشناسان با توجه به اثرات زیان بار خودروسازی دولتی و تحمیل هزینه های گزاف به مردم و خودروسازان، از جمله زیان انباشته و بدهی ۷۰۰ همتی و شکاف بازار ۵۰۰ همتی و رانتی که برای تولیدکنندگان مواد اولیه ایجاد شده است، فقط و فقط به خروج دولت از این صنعت فکر و پافشاری می کنند.
اما باید به زمان واگذاری نیز اهمیت داد و مانع از چاینیزاسیون کامل این صنعت شد. باید در نظر گرفت که چین در دوران تحریم چه نوع رفتاری داشته است و در مناسب های مختلف تمامیت ارزی ایران را به دلیل منافع اقتصادی خود زیر سؤال برده است، اما به دلیل تحریم ها، دست بالا را در اختیار داشته است.
اکنون فرض کنید در شرایط فعلی و ادامه وضع موجود اختیار دو خودروساز بزرگ کشور را نیز در اختیار داشته باشند. البته در حال حاضر هم رگ حیات خودروسازی کشور به آن‌ها وابسته است، اما در هر صورت هنوز کاملاً اختیاردار نشده اند.
در این شرایط به نظر می رسد که پیش از تمرکز بر واگذاری ها و خروج دولت، باید ابتدا راهکاری برای شکستن هیمنه و نفوذ چینی ها پیدا کرد. تمام این‌ها مستلزم عادی شدن رابطه تجاری سیاسی ایران با سایر کشورهاست. اگر این رابطه ایجاد و ثبات لازم برای جذب سرمایه فراهم شود، هم رفتار چینی ها و هم آینده جاده مخصوص تغییر خواهد کرد.
بیشتر بخوانید:
پژو ۲۰۷ صندوقدار؛ مشخصات فنی و معرفی
چرا سایپا باید به یک مونتاژکار واگذار شود؟ تلاش صدا و سیما برای تخریب چهره کرمان موتور
اطلاعیه هیئت مدیره ایران خودرو درباره حواشی اخیر رأی شورای رقابت
رقابتی شدن صنعت خودرو همچنان در هاله ای از ابهام
افزایش قیمت شدید ساینا S اتوماتیک توسط سایپا
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
ایران خودرو سایپا واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا
مهمترین عامل عقب ماندگی شرکت ایران خودرو در دهه گذشته واگذاری سهامش به اون شرکت معروف قطعه سازی بود (ک..ز)
طبق گفته های وزیر صمت وقت در دولت یازدهم و دوازدهم به امید سرمایه گذاری فرانسوی ها بعد برجام همکاری های خودرویی با چین رو کاهش دادن و زیر بعضی قرار دادها زدن(علاوه بر این ویدیو اقای مجید رضا حریری در این زمینه هم موجود ) مشخص وقتی برجام بهم خورد چین همکاری کمتری کرد با اون رفتار ها مشخص هم بود
سوم بهترین کار واگذاری سهام ایران خودرو به خودروساز های خارجی از قطعه ساز ایرانی مدیریت خودرویی بر نمیاد
با ادامه واردات خودرو از برند های کره ای و ژاپنی و… میشه توازن رو برقرار کرد .
در طول زمان انقدر این حرف های کلیشه ای زده شده که خودروسازی رسیده به اینجا،
یکبار میگید ای داد و ای بیداد که خودروسازی فرانسوی داره میشه! حالا هم چینی!!!
بزارید چاینیزاسیون بشه! ولی حداقل خودرو های بهتری تولید بشه!
باید سهامشو بدن رنو فرانسه، تا یه شبه دستتون رو بزار تو پوست گردو
چاینیزاسیون کامل؟ الان چین شد لولوخورخوره؟ بترسیم بگیم وای نه این خودروسازهایی که خون مردم رو تو شیشه گرفتن رو ندیم بره؟ حالا مثلا الان چیه؟ آمریکایی و اروپایی و ژاپنی و کره‌ای؟ جمع کنید بابا!
جوری تیتر زده چاینیزاسیون انگار الان خودرو ساز های ما ژاپنی یا آلمانی هستن
اگر مدیریت ایران خودرو و سایپا دست چین بود الان راحت ۳ میلیون خودرو ارزان تولید میکرد
مردم هم نیازی نبود داخل صف خودرو باشند به جاش از نمایندگی قسطی خودرو میخریدن
البته این مستلزم این هست که سایپا و ایران خودرو رو در اختیار یک شرکت چینی قرار ندن
تا رقابت بوجود بیاد
تو هیچ صنعتی تو ایران هیچوقت خصوصی سازی نبوده و نخواهد بود به چینم نمیدن یه سفره ای پهن شده همه باهم میشینن میخورن این حرفا چیه اقتصاد ایران کاملا دولتیه خیلی فشار بیاره به خودش خصولتیه و تمام 😅
متأسفانه همین حالا هم خودروسازی ایران زیاده از حد چینی شده! واقعا باعث تأسفه که انقدر دستمون زیر سنگ چینی‌هاست توی ماشین. این بخش از سهام ایران‌خودرو و سایپا هم چه مستقیم برسه به چینی‌ها چه به شرکای تجاری ایرانیشون،وضعیت باز هم از این بدتر میشه. دوستانی که سمت چین غش می‌کنن، بد نیست یکم در مورد این کشور تحقیق کنن. البته بیرون از اینستاگرام!
ایرانیزاسیون شدنش را دیدیم بیش لز چهل سال جز ضرر جانی و مالی برای ملت چیزی نداشت البته اسمش ایرانیزاسیونه قطعات اصلی همان چاینیزاسیونه که با مارکهای مختلف و تقلب گسترده وارد بازار قطعات میشه و البته با چند درصد هیچ شرکتی نمی تونه سهامدار تصمیم گیر اصلی شرکت خودردیی بشه مگر قراره بیش از پنجاه درصد سهام به چینی ها فروخته بشه ایراد اصلی صنایع خودرو سازی قبل از همه چیز ضعف مدیریت و کارکنان زیاد بیش از هر استاندار جهانی است تا مشکل قطعات کاش مدیرانی بیایند که رانت و فساد مالی در کارشان نباشد و در در جات بعدی به کیفیت و رقابت با برندهای جهانی بیاندیشند و یکبار هم که شده ملت را هم آدم حساب کرده ، جان و پولشان را فدای باند بازی و مصلحت بازی نکنند
مطمئن باشید نویسنده خبر با سردبیر با دلیل خاص و هدف مشخصی از جانب کسانی که احتمالا یهطرف دیگه این معامله هستتن خط گرفتن تا بنوعی با هم یه کیسه برای اینا پربسه و هم اوثاحب نون نوایی بشن و هم ما ایرانی ها چشممون به ورود ماشینهای دهه سی و چهل قرن بیست و یکم ،که نقطه شروع خداحافظی با بنزین هست ، کور بمونه و نمایشگاه دار بنده شیطان بتونه باز بما ایرانیها ماشینهای مدل ۲۰۰۸ که زیر سه هزار دلار قیمت داره(حتی پورشه کاین یا اس۵۰۰ هم این قیمتسونه و تپرصابتهای خارجی خودتون ببینین) رو میلیارد میلیارد بندازه..
مطمئن باشید نویسنده خبر با سردبیر با دلیل خاص و هدف مشخصی از جانب کسانی که احتمالا یه طرف دیگه این معامله هستتن خط گرفتن تا بنوعی هم چینی ها صاحب نشن و هم کیسه اینا پربشه و هم اونا صاحب نون نوایی بشن و ما ایرانی ها چشممون به ورود ماشینهای دهه سی و چهل قرن بیست و یکم ،که نقطه شروع خداحافظی با بنزین هست ، کور بمونه تا نمایشگاه دار بنده شیطان بتونه باز بما ایرانیها ماشینهای مدل ۲۰۰۸ که زیر سه هزار دلار قیمت داره(حتی پورشه کاین یا اس۵۰۰ هم این قیمت شونه و توی سایتهای فروش ماشین کارکرده خارجی توی امارات خودتون ببینین که چطوری حتی با گزینه تحویل در ایران میشه خرید) رو میلیارد میلیارد بندازه..