هاتف فرج الهی
۸ مرداد ۱۴۰۴ | ۱۹:۳۰
اخبار |
سایپا هم واردکننده اوتار ۱۱ میشود
خودروی برقی اوتار ۱۱، که پیشتر توسط گروه بهمن و زیرمجموعه بی ام اسپیس وارد ایران میشد، حالا قرار است توسط سایپا نیز به بازار عرضه شود
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، تصاویر بهدستآمده توسط پایگاه خبری اسب بخار نشان میدهد که سایپا در حال آمادهسازی برای واردات اوتار ۱۱ است. این خودرو، با طراحی آیندهنگرانه و مشخصات فنی پیشرفته، یکی از جذابترین گزینههای برقی بازار ایران محسوب میشود.
خودروی اوتار ۱۱ (Avatr ۱۱)، کراساوور تمامبرقی لوکس ساخت برند چینی اوتار، از سال ۱۴۰۳ توسط شرکت بیام اسپیس (زیرمجموعه گروه بهمن) وارد ایران شد و در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ رونمایی رسمی شد.
بیشتر بخوانید: اوتار ۱۲ (آواتار) با سایپا به ایران آمد؛ دومین محصول از برند لوکس چینی در کشور
اما تصاویر جدیدی که به دست پایگاه خبری اسب بخار رسیده، نشان میدهد که سایپا نیز مجوز واردات این خودرو را دریافت کرده و قصد دارد آن را در سبد محصولات وارداتی خود قرار دهد. این خبر، که ابتدا در گزارشهای غیررسمی مطرح شده بود، حالا با شواهد تصویری تأیید شده و رقابت جدیدی بین دو خودروساز ایران ایجاد کرده است.
این اقدام در حالی است که گروه بهمن پیشتر قیمت کارخانهای اوتار ۱۱ را حدود ۴.۲ میلیارد تومان اعلام کرده بود، اما قیمت بازار آزاد آن به حدود ۷ میلیارد تومان رسیده است.
مشخصات فنی اوتار ۱۱
اوتار ۱۱، که محصول همکاری سه غول صنعتی چین یعنی چانگان، هواوی و CATL است، با طراحی نادر فقیهزاده (طراح ایرانی سابق بامو) و مشخصات فنی پیشرفته، یکی از برجستهترین خودروهای برقی بازار ایران محسوب میشود. این کراساوور سایز متوسط، که بر پلتفرم EP1 اوتار ساخته شده، در نسخههای تکدیفرانسیل و دو دیفرانسیل عرضه میشود. در ادامه، جزئیات فنی این خودرو بررسی میشود.
اوتار ۱۱ در نسخه دو دیفرانسیل مجهز به دو موتور برقی با مجموع قدرت ۵۷۰ اسب بخار و گشتاور ۶۵۰ نیوتنمتر است. این مشخصات، شتاب صفر تا صد حدود ۳.۹ ثانیه را برای این کراساوور ۴,۸۸۰ میلیمتری فراهم میکند، که آن را در رده خودروهای اسپرت لوکس مانند تسلا مدل Y و آئودی Q4 e-tron قرار میدهد. نسخه تکدیفرانسیل با یک موتور ۳۱۳ اسب بخاری نیز در دسترس است.
این خودرو از باتری لیتیومیونی ۱۱۶ کیلوواتساعتی ساخت CATL بهره میبرد که با معماری ۷۵۰ ولتی طراحی شده است. برد پیمایشی آن در استاندارد CLTC چین تا ۷۰۰ کیلومتر (نسخه دو دیفرانسیل) و ۷۳۰ کیلومتر (نسخه تکدیفرانسیل) است، اگرچه در شرایط واقعی ایران (با توجه به گرما و ترافیک) این عدد ممکن است به ۵۰۰ تا ۶۰۰ کیلومتر کاهش یابد. شارژ کامل با جایگاه سریع (DC Fast Charging) در حدود ۳۰ تا ۴۵ دقیقه انجام میشود.
اوتار ۱۱ از تعلیق مکفرسون در جلو و چنداتصالی (Multi-Link) در عقب استفاده میکند، که با سیستم تعلیق بادی (Air Suspension) در برخی تیپها قابل ارتقاست. این سیستم، ارتفاع خودرو را تا ۴۵ میلیمتر تنظیم میکند و هندلینگ را در پیچها و سرعتهای بالا بهبود میبخشد.
اوتار ۱۱ مجهز به سیستم رانندگی نیمهخودران با رادارهای تشخیص نقاط کور (BSD)، کروز کنترل تطبیقی (ACC)، ترمز اضطراری خودکار (AEB) و پایش خستگی راننده است. کابین آن با سه نمایشگر دیجیتال (یکی برای راننده، یکی برای سرنشین جلو، و یکی در مرکز) و سیستم هوشمند هواوی، تجربهای مدرن ارائه میدهد. درهای فریملس برقی با سیستم وکیوم و اسپویلر عقب تطبیقی نیز از ویژگیهای لوکس آن هستند.
رقابت سایپا و گروه بهمن، فرصتی برای کاهش قیمت؟
ورود سایپا به عرضه اوتار ۱۱ میتواند رقابت در بازار خودروهای برقی را داغتر کند. گروه بهمن تاکنون این خودرو را با قیمت کارخانهای ۴.۲ میلیارد تومان عرضه کرده، اما قیمت بازار آزاد آن به دلیل تقاضای محدود و هزینههای گمرکی به حدود ۷ میلیارد تومان رسیده است.
سایپا، که پیشتر برای واردات چانگان CS55 پلاس اقدام کرده بود، ممکن است با عرضه تیپهای ارزانتر اوتار ۱۱ (مانند نسخه تکدیفرانسیل) قیمتها را تعدیل کند. با این حال، کارشناسان معتقدند که موانع وارداتی، مانند عوارض گمرکی و مالیات، همچنان مانع کاهش چشمگیر قیمتها هستند.
آیا رقابت سایپا و گروه بهمن میتواند این کراساوور برقی را از انحصار قشر مرفه خارج کند، یا اوتار ۱۱ همچنان در پارکینگهای لوکس خاک خواهد خورد؟ پاسخ این سؤال به سیاستهای وارداتی و سرمایهگذاری در زیرساختهای شارژ بستگی دارد.
بیشتر بخوانید:
آمار تولید خودرو در ۴ماهه ابتدایی ۱۴۰۵؛ افزایش قیمت با افت ۲۵ درصدی تولید
خصوصیسازی سایپا به تعویق افتاد؟
کاهش ۶۹ درصدی خودروهای ناقص شرکت سایپا/ بیش از ۴۰ روز است هیچ خودروی ناقصی تولید نمیشود
شرایط فروش چانگان CS55 پلاس – مرداد 1405
آغاز اجرای طرح خدمات و امداد اربعین ۱۴۰۵ گروه خودروسازی سایپا
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آواتار 11 اوتار 11 سایپا
مشکل از سایپا و ایرانخودرو و … نیست وقتی میبینه هر قیمتی بذاره ملت منفعت طلب میرن تو صف میلیونی برای ثبت نام چرا باید جنس خوب و سر موقع تحویل بده وقتی براشون مهم نیست چه ماشینی سوار میشن
و فقط مهمه که برن تو صف بخرن بیارن بیرون پنجاه صد تومت بالاتر بفروشن متاسفم براتون
راهش فقط تحریم این شرکتا تا ی سال بعد به خاک سیاه میشینن
تو یکی از کشورهای بی عرضه همسایه یک کارگر اجنبی با حقوق دوماهش میتونه یک تویوتاکرولا بخره که کارمند با ۲۰ سال سابقه جمهوری اسلامی حسرت سوار شدنش رو میخوره
وارداتی که قیمت های نجومی داشته باشد چه فایده ای دارد؟ فقط به حال قشر مرفه و سرمایه دار مساعد و الباقی و اکثریت ملت محروم
اینا تولید کننده خودرو هستن یا دلال خودرو
الان سایپا آپشن هاشو باز میکنه گرونتر میفروشه
نه که نفهمید در مقابله فهمیدن مقاومت میکنید…… خدا قوت
دوستان اصلا طرف شرکت سایپا نروید ،چه تولید داخل چه وارد کننده ،پست ترین شرکت خودرو ساز و وارد کننده هست.
با این وضعیتی که مسئولین وزارت نیرو در کشور رقم زده اند دلیلی نداره نگران گرانی خودروهای برقی باشیم چون کم کم داریم به عصر قرقره میرزا برمیگردیم و کسی دیگه دنبال خودرو و برق و گاز دیگه نمیره ولی بجاش خرکروز و اسب و قاطر و شتر بازارش داغ میشه . مثلا تو ستارخان و انقلاب و شهباز که میری جلو در هر بنگاهی میبینی ۴قاطر و خرکروز بستن و یه سری کنار خیابان وایستادن با خرت رد میشی دیگه طرف نیاز نیست سرش رو بگیر پائین که از پنجره بهت بگه داداش فروشه ؟ وقتی سوار خرکروز باشی طرف سرش رو بالا میگیره میگه داداش خرت فروشه بعد تو هم صورتت رو برمیگردونی یه هن به خرت میگی که همون دنده معکوس خودمونه گازش رو میگیری و میری . فقط این خر کروزا یه دوتا مشکل دارن اینکه نه کولر دارن نه بخاری البته خیلی هم جای نگرانی نیست چون خودروها جمع بشن و جاشون رو به خرکروز و اسب کروز بدن هم هوا سالم میشه هم گرما کلی کم میشه . پس خیلی نگران تکنولوزی نباشید چون بدرد ایران نمیخوره ضمنا ترافیک هم کم میشه راستی برا مسئولین چکار کنیم ؟؟ البته میشه وزیر نیرو رو سوار یه اسب عربی خوشگلش میکنن محافظ هاش هم براشون اسب ترکمن میگیرن به گاز تو خط ویژه یه خر رو هم میزارن رو گاری اون جلو یکی هم با چوپ هی خره رو سیخ میکنه خر حیوون هم هی عرعر میکنه بجای آژیر ولی تلفات خرمون اینطوری بالا میره که چاره ای نیست دیگه آقای وزیر نیرو هستن دیگه
با این مدیریت سوای هدر رفت هزینه و وقت به زودی تبدیل به قبرستون خودروهای چینی میشیم
سایپا از مردم پول گرفت عرض نداره ماشین مردم تحویل بده دولت که کاری نداره چرا دوزد بگیره واس خودشون بد میشه
بعد ماشین برقی میده
ثمره حمایت از تولیدات باصطلاح ملی شد وارد کنندگی در زمینه لوازم خانگی محصولات و برند های مطرح را منع کردند بعد مثلا تولید کننده رفت از چین وارد کرد و مونتاژ نمود داد دست خلق الله .آیا شدیم تولید کننده ؟ این حمایت از اشغال های بدرد نخور چه ثمره ی مثبت داشت .۴۸ سال حمایت از تولید داخل شد مافیای خودرو .شد تولیدات بی کیفیت و تکراری.شد مونتاژ کاری .الان هم که رسما وارد کننده شدند .
پول ملت. نیروی انسانی مبتکر .جوان های خلاق و جویای نام .بنزین مملکت همه با هم سوخت و دود شد رفت هوا …..
این نوع سیاست ها جز عقب افتادگی چیزی ندارد .رقابتی نبودن تولیدات ، ثمری نداشته و نخواهد داشت .مردم حق انتخاب را از دست دادند و برخی پول پارو کردن
سایپا خودروهای وارداتی سال ۱۴۰۳ را هنوز تحویل نداده نمیدونم چطور بهش مجوز میدن تا دوباره خودرو وارد کنه
انشااله سال ۱۴۰۷ تحویل میده
برای سرویس و تعمیرات برم تو صف کوییک و تیبا و گنجشک بمونم ؟ فکرشم نکن وارد نمایندگی نارنجی بشم !! 😂😂
واسه شارژشم پاوربانک بخر داداش
بهترین گزینه های واردات خودرو با توجه به کیفیت سوخت ایران و سرمایه ای بودن خودرو و خودروهای ۱۴۰۰ سی سی تا ۲۰۰۰ سی سی تنفس طبیعی آن هم از برندهای معتبر است . برای بازار ایران حتی تویوتا کرولای غیر هیبرید از نوع هیبرید بهتر است(به شرط هزینه تعرفه و گمرک برابر)
واردات خودروی برقی هدر دادن منابع ارزی است .