رشد ۱۵۰ درصدی قیمت خودرو در یک سال؛ بازار ۲.۵ برابر شد + جدول

قیمت خودرو در یک سال گذشته فقط بالا نرفته است؛ مقیاس بازار تغییر کرده است. محصولی که آبان پارسال با یک میلیارد تومان خریدوفروش می‌شد، اکنون در بسیاری از موارد به بودجه‌ای حدود دوونیم تا سه میلیارد تومان نیاز دارد. این جهش از کوییک و پژو ۲۰۷ آغاز می‌شود و تا فیدلیتی، تانک ۳۰۰ و تویوتا راو۴ ادامه پیدا می‌کند.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، بررسی قیمت کارخانه و بازار خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی در یک سال گذشته نشان می‌دهد میانگین رشد قیمت بازار به حدود ۱۵۳ درصد رسیده است. داخلی‌ها نزدیک به ۱۷۴ درصد و مونتاژی‌ها حدود ۱۷۱ درصد گران شده‌اند. میانگین افزایش قیمت وارداتی‌ها نیز نزدیک به ۱۳۲ درصد بوده است.

مقایسه بر پایه قیمت‌های ابتدای آبان ۱۴۰۴ و ابتدای آبان ۱۴۰۵ انجام شده است. در هر دو مقطع، یک تیپ و تا حد امکان مدل‌سال یکسان مبنا قرار گرفته تا تغییر نسل یا نسخه خودرو به‌اشتباه افزایش قیمت محسوب نشود. قیمت‌های بازار نیز نرخ‌های متعارف اعلامی برای خودروهای صفرکیلومتر هستند و ممکن است مبلغ نهایی معامله با آن‌ها تفاوت داشته باشد.

خودروهای داخلی؛ رشد بازار سریع‌تر از کارخانه

بازار خودروهای داخلی سنگین‌ترین افزایش این مقایسه را ثبت کرده است. قیمت کارخانه بیشتر محصولات بالا رفته، اما بازار آزاد در بسیاری از موارد با سرعت بیشتری حرکت کرده است. نتیجه این فاصله را می‌توان در محصولاتی دید که قیمت رسمی آن‌ها حدود دو برابر شده، اما در بازار به سه برابر آبان پارسال رسیده‌اند.

عبور خودروهای اقتصادی از محدوده یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان نیز نشان می‌دهد جهش قیمت فقط گریبان مدل‌های اتوماتیک یا محصولات گران‌تر را نگرفته است. کوییک و ساینا نیز در همین مدت حدود ۱۷۰ تا ۱۹۰ درصد گران شده‌اند.

ایران‌خودرو؛ ۲۰۷ چهار میلیاردی و ری‌رای پنج میلیاردی

در محصولات ایران‌خودرو، پژو ۲۰۷ اتوماتیک پانوراما بیشترین رشد بازار را داشته است. قیمت این خودرو از حدود یک میلیارد و ۳۷۰ میلیون تومان به چهار میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان رسیده؛ افزایشی نزدیک به ۱۹۹ درصد.

دنا پلاس توربو اتوماتیک و تارا اتوماتیک V4 نیز مسیر مشابهی را طی کرده‌اند. دنا از یک میلیارد و ۳۸۰ میلیون تومان به چهار میلیارد تومان و تارا V4 از یک میلیارد و ۳۸۵ میلیون تومان به سه میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان رسیده است.

ری‌را همچنان گران‌ترین محصول سواری تولید داخل محسوب می‌شود. قیمت بازار این کراس‌اوور طی یک سال از یک میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان به پنج میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

افزایش قیمت رسمی محصولات ایران‌خودرو نیز از تورم عمومی عقب نمانده است. قیمت کارخانه‌ای پژو ۲۰۷ TU3 حدود ۱۱۸ درصد و دنا پلاس اتوماتیک نزدیک به ۱۲۰ درصد بالا رفته است. با این حال، بازار آزاد فاصله بیشتری پیموده و قیمت همین دو خودرو به‌ترتیب ۱۷۳ و ۱۹۰ درصد افزایش یافته است.

سایپا؛ خودروهای اقتصادی دیگر ارزان نیستند

در محصولات سایپا، ساینا GX دوگانه‌سوز یکی از بیشترین رشدهای بازار را ثبت کرده است. این خودرو آبان پارسال حدود ۶۴۵ میلیون تومان قیمت داشت و اکنون یک میلیارد و ۸۹۰ میلیون تومان خریدوفروش می‌شود.

کوییک S نیز از ۶۲۵ میلیون تومان به یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان رسیده است. اطلس G که آبان ۱۴۰۴ حدود ۷۵۵ میلیون تومان قیمت داشت، اکنون بیش از دو میلیارد تومان ارزش‌گذاری می‌شود.

فاصله حرکت کارخانه و بازار در محصولات سایپا بیشتر به چشم می‌آید. قیمت رسمی اطلس G حدود ۴۶ درصد بالا رفته، اما رشد بازار آن به ۱۶۹ درصد رسیده است. شاهین پلاس اتوماتیک نیز در کارخانه ۵۰ درصد و در بازار ۱۶۰ درصد گران شده است.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

این جدول نشان می‌دهد افزایش قیمت بازار الزاماً ادامه مستقیم تغییر نرخ کارخانه نیست. در برخی محصولات، قیمت رسمی کمتر از ۶۰ درصد افزایش یافته، اما بازار آزاد رشد نزدیک به ۱۶۰ تا ۱۸۰ درصدی را ثبت کرده است. محدودیت عرضه با نرخ کارخانه، کاهش ارزش پول و انتظار افزایش دوباره قیمت، این فاصله را بزرگ‌تر کرده‌اند.

خودروهای مونتاژی؛ جابه‌جایی مرزهای قیمتی

مونتاژی‌ها در آبان پارسال نیز خودروهای ارزانی نبودند، اما بیشتر سدان‌ها و کراس‌اوورهای این بخش هنوز در محدوده دو تا پنج میلیارد تومان قرار داشتند. یک سال بعد، بخش بزرگی از همان محصولات وارد بازه پنج تا چهارده میلیارد تومان شده‌اند.

افزایش قیمت در این بخش فقط در بازار آزاد رخ نداده است. شرکت‌های مونتاژکننده نیز نرخ محصولات خود را بالا برده‌اند و در بعضی خودروها، قیمت رسمی طی یک سال بیش از دو برابر شده است.

مدیران خودرو؛ X33 چهار میلیاردی و اکستریم ۱۴ میلیاردی

ام‌وی‌ام X33 کراس اتوماتیک که آبان پارسال حدود یک میلیارد و ۵۲۳ میلیون تومان قیمت داشت، اکنون چهار میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان خریدوفروش می‌شود. این تغییر، رشد ۱۸۶ درصدی را نشان می‌دهد.

فونیکس FX پریمیوم از سه میلیارد تومان به هفت میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان رسیده و آریزو ۸ نیز به مرز ۹ میلیارد تومان نزدیک شده است. در بالاترین بخش این سبد، اکستریم VX با قیمت ۱۴ میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان قرار دارد.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

بیشترین رشد بازار در این گروه به X33 کراس رسیده، اما در قیمت‌های رسمی، آریزو ۸ و فونیکس FX بیش از دو برابر شده‌اند. افزایش نرخ شرکت، بخش مهمی از گرانی را توضیح می‌دهد؛ بازار آزاد نیز هزینه دیگری روی آن گذاشته است.

کرمان موتور؛ پیکاپ‌ها در صدر گرانی

در سبد کرمان موتور، کی‌ام‌سی T8 بیشترین رشد را ثبت کرده است. قیمت این پیکاپ از دو میلیارد و ۲۴۰ میلیون تومان به شش میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان رسیده؛ یعنی بیش از سه برابر شده است.

کی‌ام‌سی J7 نیز از دو میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان به شش میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان افزایش یافته است. T9 که آبان پارسال حدود سه میلیارد و ۶۸۰ میلیون تومان قیمت داشت، اکنون به مرز ۱۰ میلیارد تومان رسیده است.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

جک J4 همچنان ارزان‌ترین محصول این جدول است، اما همان خودرویی که آبان پارسال یک میلیارد و ۲۹۰ میلیون تومان قیمت داشت، اکنون بیش از سه میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان ارزش‌گذاری می‌شود. افزایش قیمت شرکت برای این خودرو حدود ۳۰ درصد بوده، در حالی که بازار رشد ۱۵۸ درصدی را پشت سر گذاشته است.

گروه بهمن؛ فیدلیتی سه برابر شد

افزایش قیمت محصولات گروه بهمن از سنگین‌ترین تغییرات بازار مونتاژی‌ها بوده است. فیدلیتی الیت پنج‌نفره از حدود دو میلیارد و ۵۱۸ میلیون تومان به هفت میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان و نسخه هفت‌نفره از دو میلیارد و ۵۵۲ میلیون تومان به هشت میلیارد تومان رسیده است.

ریسپکت ۲ نیز طی همین مدت نزدیک به سه برابر شده و از یک میلیارد و ۸۲۰ میلیون تومان به پنج میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان افزایش یافته است.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

فیدلیتی الیت هفت‌نفره در قیمت رسمی نیز حدود ۱۸۸ درصد گران شده است. افزایش بازار این خودرو به ۲۱۳ درصد می‌رسد و آن را در میان خودروهای دارای بیشترین رشد یک‌ساله قرار می‌دهد.

لوکانو؛ رشد ۱۶۵ درصدی L7 و افزایش ۹ میلیاردی L8

لوکانو L7 آبان پارسال حدود سه میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان قیمت داشت. نرخ بازار این خودرو اکنون به ۹ میلیارد تومان رسیده که رشد ۱۶۵ درصدی را نشان می‌دهد.

L8 افزایش ریالی سنگین‌تری داشته است. قیمت این خودرو از چهار میلیارد و ۷۵۰ میلیون تومان به سیزده میلیارد و ۹۰۰ میلیون تومان رسیده؛ یعنی بیش از ۹ میلیارد تومان افزایش در یک سال.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

فاصله قیمت شرکت و بازار در L7 به حدود دو میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان و در L8 به نزدیک پنج میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان رسیده است. بنابراین افزایش رسمی قیمت، تمام رشد بازار این دو کراس‌اوور را توضیح نمی‌دهد.

تانک ۳۰۰؛ وارداتی پارسال، مونتاژی امسال

تانک ۳۰۰ اکنون در دو نسخه وارداتی و مونتاژی در بازار دیده می‌شود. نسخه مونتاژی حدود پانزده میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان قیمت دارد و نرخ شرکتی آن شش میلیارد و ۲۹۵ میلیون تومان ثبت شده است.

خودروهای وارداتی بازار را متعادل نکردند

بازگشت واردات تنوع بازار را افزایش داد، اما قیمت‌ها را به محدوده قابل دسترس برای بخش بزرگی از خریداران نرساند. نرخ ارز، تعرفه، محدودیت ثبت سفارش، تعداد کم عرضه و هزینه جایگزینی باعث شدند بسیاری از وارداتی‌ها طی یک سال دو تا سه برابر شوند.

افزایش درصدی وارداتی‌ها به‌طور متوسط از داخلی‌ها و مونتاژی‌ها کمتر بوده، اما رشد ریالی آن‌ها سنگین‌تر است. آواتار ۱۱ طی یک سال حدود ۱۶ میلیارد تومان، تویوتا راو۴ و تانک ۳۰۰ وارداتی هرکدام هشت میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان و کیا K5 حدود هفت میلیارد و ۸۵۰ میلیون تومان گران شده‌اند.

در این بخش فقط قیمت بازار آزاد مقایسه شده است؛ زیرا قیمت رسمی خودروهای وارداتی با توجه به شرکت عرضه‌کننده، زمان ترخیص، مدل‌سال و هزینه‌های نهایی یکسان نیست.

تمام قیمت‌های جدول به میلیون تومان هستند.

لونا GRE بیشترین رشد درصدی وارداتی‌ها را ثبت کرده و از یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان به چهار میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان رسیده است. پس از آن، ام‌جی ۵ و هیوندای کُنا قرار دارند. در سوی دیگر جدول، رشد میتسوبیشی اکلیپس کراس و تویوتا کرولا کراس کمتر از میانگین این گروه بوده، اما قیمت همین خودروها نیز طی یک سال بیش از چهار میلیارد تومان افزایش یافته است.

تانک ۳۰۰ وارداتی نیز طی یک سال هشت میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان گران شده است. قیمت این شاسی‌بلند از شش میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان به چهارده میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان رسیده که رشد ۱۴۳ درصدی را نشان می‌دهد.

چه چیزی خودرو را دوونیم برابر کرد؟

افزایش قیمت کارخانه نخستین بخش ماجراست. خودروساز و شرکت مونتاژکننده با رشد هزینه قطعه، مواد اولیه، ارز و خدمات، نرخ رسمی را بالا برده‌اند. این افزایش سپس وارد بازاری شده که عرضه آن محدود، دسترسی به فروش کارخانه دشوار و انتظار تورمی در آن شدید بوده است.

کاهش ارزش ریال نیز فقط وارداتی‌ها را گران نکرده است. بخشی از قطعات، تجهیزات و مواد اولیه خودروهای داخلی و مونتاژی وابستگی ارزی دارند. افزایش هزینه جایگزینی باعث می‌شود فروشنده حتی پیش از رسیدن محموله یا بخشنامه تازه، قیمت پیشنهادی خود را بالا ببرد.

خودرو در چنین بازاری فقط وسیله رفت‌وآمد نیست. خریدار برای فرار از کاهش ارزش پول به سراغ آن می‌رود و فروشنده با انتظار گرانی بیشتر، عرضه را عقب می‌اندازد. ورود این تقاضای سرمایه‌ای به بازاری با تولید و واردات محدود، فشار قیمت را بیشتر می‌کند.

جدول‌ها حاصل همین زنجیره‌اند. قیمت کارخانه بالا رفته، بازار سریع‌تر حرکت کرده و قدرت خرید خریدار از هر دو عقب مانده است. خودروی یک میلیاردی آبان پارسال امروز در بسیاری از موارد به مرز سه میلیارد تومان رسیده و محصولی که چهار یا پنج میلیارد تومان قیمت داشت، اکنون در محدوده ۱۰ تا ۱۵ میلیارد تومان معامله می‌شود.

بازار خودرو در یک سال گذشته فقط چند پله گران‌تر نشده است؛ بخش بزرگی از آن از محدوده بودجه قبلی خانوارها خارج شده و خریدار برای رسیدن به همان محصول، باید بیش از دوونیم برابر پول فراهم کند.