کیمکو X-Tera 350؛ ادونچر واقعی یا اسکوتر شهری؟

کیمکو X-Tera ۳۵۰ یک اسکوتر کراس‌اوور با طراحی ماجراجویانه، پیشرانه ۳۵۰ سی‌سی و تجهیزات متنوع است که می‌خواهد مرز میان رفت‌وآمد شهری و سفرهای جاده‌ای را کم‌رنگ کند. اما آیا این محصول تایوانی توانایی آفرود هم دارد یا صرفاً با ظاهری خشن، نقش یک اسکوتر شهری را بازی می‌کند؟

بازار موتورسیکلت در سال‌های اخیر به سمت اسکوترهای ماجراجویانه حرکت کرده است؛ محصولاتی که راحتی اسکوترها را با طراحی الهام‌گرفته از موتورسیکلت‌های ادونچر ترکیب می‌کنند. کیمکو نیز با معرفی X-Tera ۳۵۰ وارد این بخش شده است. این مدل بر پایه اسکوتر Downtown ۳۵۰ توسعه‌یافته و با تغییرات ظاهری و افزودن تجهیزات کاربردی، چهره‌ای ماجراجویانه پیدا کرده است. بااین‌حال، مشخصات فنی آن نشان می‌دهد که تمرکز اصلی همچنان بر استفاده جاده‌ای و روزمره قرار دارد.

طراحی ادونچر با محدودیت‌های فنی

ظاهر خشن بدنه، محافظ‌های دست و دوشاخ جلوی قطور با قطر ۳۵ میلی‌متر، هویت ماجراجویانه X-Tera را شکل می‌دهند. بااین‌حال، تعلیق جلو تنها ۱۲۰ میلی‌متر کورس حرکتی دارد و قابل‌تنظیم نیست. کمک‌فنر عقب نیز فقط امکان تنظیم پیش‌بار فنر را ارائه می‌دهد.

این مشخصات برای مسیرهای شهری، جاده‌های ناهموار و خاکی سبک قابل قبول‌اند، اما در مسیرهای سنگلاخی و ناهمواری‌های شدید، محدودیت‌های خود را نشان می‌دهند؛ بنابراین، ظاهر ادونچر این اسکوتر را نباید با توانایی‌های یک موتورسیکلت آفرودی واقعی یکسان دانست.

وزن؛ اولویت با جاده

کیمکو X-Tera ۳۵۰ از رینگ‌هایی با طراحی متناسب با ظاهر اسکوترهای ماجراجویانه بهره می‌برد. بااین‌حال، طراحی کلی چرخ‌ها و آج‌ها بیشتر برای استفاده جاده‌ای مناسب به نظر می‌رسد و نباید از این مدل انتظار عملکرد یک موتورسیکلت آفرودی تخصصی را داشت.

وزن این اسکوتر در حالت آماده حرکت و با باک پر، ۱۹۵ کیلوگرم است؛ یعنی حدود ۹ کیلوگرم سنگین‌تر از هوندا ADV ۳۵۰. این وزن در استفاده روزمره قابل‌مدیریت به نظر می‌رسد، اما هنگام مانور در سرعت پایین و عبور از مسیرهای ناهموار اهمیت بیشتری پیدا می‌کند.

پیشرانه ۲۸ اسب بخاری؛ آشنا و کاربردی

کیمکو X-Tera ۳۵۰ از پیشرانه تک‌سیلندر ۳۵۰ سی‌سی با قدرت ۲۸ اسب بخار استفاده می‌کند و همچنین ۳۰.۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. نیروی تولیدشده توسط پیشرانه از طریق گیربکس‌اتوماتیک CVT و انتقال نهایی تسمه‌ای به چرخ عقب می‌رسد. این ترکیب، رانندگی ساده‌تر در ترافیک شهری را با ماهیت یک اسکوتر ماجراجویانه برای استفاده روزمره و سفرهای جاده‌ای هماهنگ می‌کند.

سیستم کنترل کشش نیز از امکانات مهم این مدل به شمار می‌رود که راننده می‌تواند آن را با یک دکمه اختصاصی غیرفعال کند. این قابلیت در برخی شرایط حرکتی کاربرد دارد، اما به‌تنهایی نمی‌تواند X-Tera را به موتورسیکلتی مناسب آفرود سنگین تبدیل کند.

تجهیزات؛ از نمایشگر تا دوربین ثبت وقایع

یکی از نقاط قوت X-Tera ۳۵۰، تجهیزات متنوع آن است. نمایشگر رنگی TFT هفت اینچی با دو حالت نمایش، اطلاعات را با وضوح مناسبی ارائه می‌کند؛ هرچند نبود اتصال تلفن همراه و نمایش اطلاعاتی مانند فشار باد لاستیک‌ها و مصرف سوخت، از کمبودهای آن محسوب می‌شوند.

دو درگاه USB در بخش جلویی و یک درگاه دیگر در محفظه زیر زین قرار دارند. دستگیره‌های گرم‌شونده با سه سطح تنظیم، اهرم‌های ترمز پنج‌حالته و شیشه بادگیر برقی باقابلیت جابه‌جایی ۸.۵ سانتی‌متری نیز در فهرست تجهیزات دیده می‌شوند.

از ویژگی‌های متفاوت این مدل، دوربین ثبت وقایع جلو و عقب است که تصاویر ۱۵ دقیقه پایانی مسیر را روی کارت حافظه ۳۲ گیگابایتی ذخیره می‌کند. امکان مشاهده تصاویر روی نمایشگر نیز وجود دارد؛ قابلیتی کاربردی برای استفاده روزمره.

ارگونومی؛ مناسب رفت‌وآمد و سفر

ارتفاع زین ۸۰۵ میلی‌متر است و موقعیت نشستن راحتی را برای راننده فراهم می‌کند. زین راحت، جای پای مرتفع و موقعیت نسبتاً قائم بدن، شرایط مطلوبی برای استفاده روزانه فراهم می‌کنند.

بااین‌حال، X-Tera موقعیت رانندگی کاملاً کشیده اسکوترهای گرند تورینگ را ندارد و بیشتر بر ایجاد تعادل میان راحتی، کنترل و قابلیت استفاده در مسیرهای مختلف تمرکز کرده است.

ماجراجویی در محدوده جاده

کیمکو X-Tera ۳۵۰ با پیشرانه ۲۸ اسب بخاری، تجهیزات مناسب، فضای ذخیره‌سازی کاربردی و طراحی متفاوت، گزینه‌ای جذاب برای کسانی است که اسکوتر راحتی برای شهر و سفرهای جاده‌ای می‌خواهند. سیستم کنترل کشش، ترمز ABS، دوربین ثبت وقایع و شیشه بادگیر برقی نیز ارزش کاربردی آن را افزایش می‌دهند.

بااین‌حال، تعلیق محدود، لاستیک‌های عمدتاً جاده‌ای و وزن ۱۹۵ کیلوگرمی نشان می‌دهند که نباید انتظار آفرود سنگین از این مدل داشت. X-Tera ۳۵۰ بیش از آنکه یک ادونچر واقعی باشد، اسکوتر جاده‌ای مجهزی با ظاهر ماجراجویانه است؛ محصولی مناسب برای شهر، سفر و مسیرهای خاکی سبک.