پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کی تی ام 1390 Super Duke RR مدل 2026؛ سوپرنیکدِ پیشرفته با شخصیتی متمایز

کی‌تی‌ام (KTM) دوباره قواعد بازی در دنیای موتورسیکلت‌های «سوپرنیکد» (Super Naked) را بازنویسی کرده است. مدل جدید 1390 Super Duke RR، نه تنها یک ارتقای ساده از نسخه‌های پیشین است، بلکه بیانیه‌ای جسورانه از مهندسی متمرکز بر عملکرد محسوب می‌شود. در دنیایی که قدرت خام به تنهایی کافی نیست، این هیولای اتریشی با کاهش وزن مهندسی‌شده و قطعاتی که مستقیماً از پیست‌های مسابقه به خیابان آمده‌اند، استانداردهای تازه‌ای را در کلاس خود تعریف می‌کند.

نگاهی به تبار کی تی ام Super Duke

نام «سوپر دوک» همواره با کلمه «جانور» (The Beast) عجین بوده است. از زمانی که اولین نسل‌های این سری به بازار آمدند، کی‌تی‌ام مسیری را آغاز کرد که در آن، راحتی یک موتورسیکلت خیابانی با چابکی یک موتور مسابقه‌ای ترکیب می‌شد. مدل RR جدید، در واقع چکیده دهه‌ها تحقیق و توسعه‌ی مهندسان اتریشی در مسابقات جهانی است. تولید محدود ۳۵۰ دستگاهی این مدل، آن را به قطعه‌ای کلکسیونی برای عاشقان سرعت تبدیل کرده است که نه تنها یک وسیله نقلیه، بلکه یک دستاورد فنی در تاریخ کی‌تی‌ام محسوب می‌شود.

طراحی آمیخته با فیبر کربن ۱۳۹۰ Super Duke RR

اولین نگاه به KTM 1390 Super Duke RR، لرزه بر اندام رقبا می‌اندازد. طراحی این موتور، بازتابی از «کارکردگرایی تهاجمی» است. استفاده گسترده از فیبرکربن در بدنه، به ویژه در بخش انتهایی که صندلی و جاپایی سرنشین را حذف کرده، نه تنها وزن موتور را به شکل چشم‌گیری (حدود ۱۰.۸ کیلوگرم معادل ۲۴ پوند) کاهش داده، بلکه ظاهری کشیده، مینیمال و شبیه به هواپیماهای رادارگریز به آن بخشیده است.

بالچه‌های اطراف باک، فراتر از زیبایی، یک هدف فنی مهم دارند: افزایش نیروی رو به پایین (Downforce) در سرعت‌های بالا. چراغ جلوی جدید، چهره‌ای خیره‌تر و تهاجمی‌تر به موتور داده است و اگزوز تیتانیومی «آکراپوویچ»، سمفونی قدرت V-Twin را با خشونتی مسابقه‌ای بازتولید می‌کند. رینگ‌های آلیاژی فورج‌کاری شده هفت‌پره، همچون پنجه‌های یک شکارچی، سبک‌تر از نسخه‌های استاندارد هستند و با تایرهای میشلن پاور کاپ ۲، آمادگی بی‌چون‌وچرای این مدل را برای تسخیر آسفالت پیست به رخ می‌کشند.

قلب تپنده کی‌تی‌ام ۱۳۹۰ Super Duke RR

قلب تپنده این موتورسیکلت، پیشرانه LC8 با حجم ۱۳۵۰ سی‌سی قرار دارد؛ یک V-Twin با زاویه ۷۵ درجه که هنر مهندسیِ دقیق است. این پیشرانه قدرتمند، ۱۸۷ اسب بخار قدرت را در ۱۰,۰۰۰ دور در دقیقه و ۱۴۵ نیوتن‌متر (۱۰۷ پوند-فوت) گشتاور را در ۸,۰۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. این خروجی بی‌رحمانه، با سیستم مدیریت موتور Keihin EMS و دریچه‌های گاز ۶۰ میلی‌متری، واکنشی آنی و دقیق به دستورات موتورسوار نشان می‌دهد.

کی‌تی‌ام در مدل RR، سیستم‌های الکترونیکی نیمه‌فعال را کنار گذاشته و به سراغ قطعات «پسیو» اما فوق‌حرفه‌ای WP Pro Components رفته است. دوشاخ‌های جلو از نوع ۸۵۴۸ Closed Cartridge و کمک‌فنر عقب ۸۷۵۰، هر دو کاملاً قابل تنظیم هستند و هندلینگ این جانور را به سطحی می‌رسانند که موتورسوار احساس می‌کند با چرخ‌ها جاده را لمس می‌کند.

در بخش ترمز، معرفی کالیپرهای جدید Brembo HyPure یک جهش فنی است. این کالیپرها نه تنها سبک‌تر هستند، بلکه نیروی مورد نیاز برای ترمزگیری را ۱۰ درصد کاهش و کارایی را ۵۰ درصد افزایش داده‌اند که نتیجه آن، توقفی مقتدرانه در هر شرایطی است.

تکنولوژی؛ هوشمندی در خدمت هیجان

صفحه نمایش ۸.۹ اینچی لمسی با قابلیت‌های مدرن اتصال، این موتور را به دنیای دیجیتالِ امروز پیوند زده است. رابط کاربری جدید با قابلیت صفحه‌نمایش دوگانه برای ناوبری، و وجود «حالت جانور» (Beast Mode) که سیستم‌های کمکی را به حداقل می‌رساند، به موتورسوار اجازه می‌دهد تا کنترل کامل و قدرت خام موتور را در دست بگیرد.

قیمت و جایگاه جهانی

با وجود محدودیت تولید، کی‌تی‌ام این مدل را به عنوان محصولی پرمیوم قیمت‌گذاری کرده است. در بازارهای جهانی، قیمت این موتورسیکلت حدود ۲۸ درصد بالاتر از نسخه Evo است که با توجه به ارتقای قطعات، کاملاً منطقی به نظر می‌رسد. پیش‌بینی می‌شود در بازارهایی که عرضه می‌شود، قیمتی در حدود ۲۸,۰۰۰ دلار داشته باشد.