پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

اختراع جدید کاوازاکی در دنیای موتورسیکلت‌های هیبرید

ثبت اختراع تازه‌ای از کاوازاکی (Kawasaki) نشان می‌دهد این برند ژاپنی به موتورسیکلت‌های هیبریدی بسنده نکرده و حالا به‌دنبال چیدمان‌های هوشمندانه‌تر برای افزایش کارایی، خنک‌کاری بهتر باتری و حتا ورود این فناوری به کلاس اسکوترهای بزرگ است.

اگرچه مدل‌های Ninja 7 Hybrid و Z7 Hybrid نتوانستند فروش چشم‌گیری را تجربه کنند، اما همین محصولات کافی بودند تا توجه صنعت موتورسیکلت را به خود جلب کنند. حالا ثبت اختراع جدید کاوازاکی، که در اسناد رسمی دیده شده است، نشان می‌دهد این شرکت نه‌تنها از مسیر هیبرید عقب‌نشینی نکرده، بلکه در حال بازطراحی ساختار فنی این موتورها برای کاربردهای گسترده‌تر است.

برای شفاف‌سازی، «پتنت» یا همان ثبت اختراع سندی حقوقی است که نشان می‌دهد یک شرکت ایده یا راهکار فنی مشخصی را به نام خود ثبت کرده و به‌دنبال استفاده عملی از آن در آینده است، نه صرفاً یک طرح مفهومی نمایشی.

چالش بزرگ هیبرید در موتورسیکلت

جای دادن دو سامانه کامل پیشرانه، یک موتور بنزینی و یک موتور الکتریکی به‌همراه باتری، در شاسی باریک یک موتورسیکلت کار ساده‌ای نیست. حتا اگر موتور احتراقی کوچک‌تر شود، مصرف سوخت کاهش یابد و باک بنزین جمع‌وجورتر طراحی شود، باز هم جا دادن موتور الکتریکی، باتری حجیم، سیستم‌های خنک‌کاری، واحدهای کنترلی و مکانیزم انتقال نیرو به یکدیگر، کابوس مهندسی محسوب می‌شود.

کاوازاکی برای حل این موضوع در مدل‌های فعلی خود از کلاچ و گیربکس اتوماتیک استفاده کرده است تا سوییچ بین حالت بنزینی و الکتریکی نرم و بدون دخالت راننده انجام شود. نتیجه این طراحی، موتورسیکلتی با فاصله محوری کمی بلندتر و وزن بیش‌تر بوده که البته با توجه به پیچیدگی فناوری، قابل توجیه است.

چرا چیدمان فعلی کافی نیست؟

چیدمان فنی مورد استفاده در Z7 Hybrid و Ninja 7 Hybrid برای همه کلاس‌ها مناسب نیست. در این موتورها باک بنزین در جای سنتی خود قرار دارد و مجموعه باتری، موتور الکتریکی و واحد کنترل در فضای زیر زین جا داده شده‌اند. اما کاوازاکی پیش‌تر با ثبت اختراع‌هایی برای مدل‌های احتمالی Eliminator Hybrid و Versys Hybrid نشان داده بود که می‌توان باتری را به محل باک منتقل کرد و باک را به شکل‌های متفاوت در اطراف موتور جانمایی کرد.

ثبت اختراع جدید یک گام جلوتر می‌رود و تمرکز اصلی آن روی بهبود خنک‌کاری باتری است؛ موضوعی که در موتورسیکلت‌های هیبریدی اهمیت حیاتی دارد.

ایده جدید کاوازاکی چیست؟

در این ثبت اختراع، بخش جلویی شاسی لوله‌ای کشیده‌تر شده و محور فرمان به جلو منتقل شده است. همچنین رادیاتور موتور دو سیلندر خطی ۴۵۱ سی‌سی به بخش پایین‌تر انتقال یافته تا فضای بزرگی در جلوی سرسیلندر ایجاد شود. این فضا برای قرارگیری باتری در نظر گرفته شده است.

باتری در این موقعیت جدید، نه‌تنها از جریان هوای مستقیم بهره می‌برد، بلکه به‌صورت سازه‌ای با رادیاتور مشترک می‌شود. نتیجه این طراحی، خنک‌کاری بسیار بهتر باتری است که امکان استفاده طولانی‌تر از حالت E-Boost را فراهم می‌کند. E-Boost همان قابلیتی است که در هیبریدهای کاوازاکی با فشردن یک دکمه روی فرمان، برای چند ثانیه بیش‌ترین توان باتری را در کنار موتور بنزینی آزاد می‌کند.

حرکت به سمت اسکوترهای بزرگ

با انتقال باتری به جلوی موتور، فضای زیر زین آزاد شده و کاوازاکی تصمیم گرفته است باک بنزین را به آن قسمت منتقل کند. همین موضوع باعث شده است ساختار کلی این موتورسیکلت شباهت زیادی به اسکوترهای بزرگ یا همان مکسی‌اسکوترها پیدا کند.

در تصاویر پتنت حتا به وجود کف‌پاهای سرتاسری اشاره شده است که از جلوی موتور تا عقب امتداد دارند؛ دقیقاً همان چیزی که در اسکوترها می‌بینیم. همچنین فضای زیر زین به‌شکلی طراحی شده است که امکان قرار دادن یک کلاه ایمنی را فراهم می‌کند، هرچند ظرفیت آن احتمالاً کم‌تر از اسکوترهای تمام‌عیار خواهد بود.

چرا اسکوتر، انتخاب منطقی برای هیبرید است؟

اسکوترهای بزرگ از بسیاری جهات خانه‌ای ایده‌آل برای فناوری هیبرید هستند. در شهرهایی که محدودیت‌های زیست‌محیطی روزبه‌روز سخت‌تر می‌شود، وسیله‌ای که بتواند در محدوده‌های کم‌مصرف یا حتا بدون آلایندگی حرکت کند، مزیت بزرگی دارد. هیبریدها در مقایسه با موتورسیکلت‌های تمام‌برقی، برد حرکتی بیش‌تر و وابستگی کم‌تری به زیرساخت شارژ دارند.

از سوی دیگر، مشتریان اسکوترهای بزرگ انتظار شتاب و هندلینگ اسپرت ندارند و همین موضوع اجازه می‌دهد وزن و پیچیدگی فنی بیش‌تر، قابل قبول باشد. ضمن این‌که بازار این کلاس نشان داده مشتریان حاضرند برای فناوری و راحتی، پول قابل توجهی پرداخت کنند.

جمع‌بندی

ثبت اختراع جدید کاوازاکی نشان می‌دهد آینده هیبرید در دنیای موتورسیکلت فقط به نیکد یا اسپرت ختم نمی‌شود. ورود این فناوری به کلاس اسکوترهای بزرگ می‌تواند هم از نظر فنی منطقی‌تر باشد و هم از نظر تجاری سودآورتر. شاید هیبریدهای قبلی کاوازاکی پرفروش نبودند، اما مسیر تازه‌ای که حالا ترسیم شده است، می‌تواند بازی را به نفع این برند ژاپنی تغییر دهد.