پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کانسپت هوندا EV Fun مدل 2025 ؛ انقلاب در دنیای موتورسیکلت های برقی

هوندا همچنان یکی از تأثیرگذارترین و مهم‌ترین برندهای موتورسیکلت در جهان است. بنابراین، این واقعیت که پس از سال‌ها صحبت، این برند در آستانه افزودن یک موتورسیکلت برقی تمام‌قد به مجموعه خود قرار دارد، به نظر می‌رسد که می‌تواند نقطه عطفی برای موتورسیکلت های برقی باشد. در حالی که، کانسپت EV Fun هنوز یک موتورسیکلت تولیدی نیست، هوندا قول داده است این دستگاه در سال ۲۰۲۵ به بازار خواهد آمد و جذاب خواهد بود که باید دید مشتریان و رقبای هوندا چه واکنشی نشان خواهند داد.

البته، هوندا پیشگام در این زمینه نیست. ما پیش از این تلاش‌هایی برای تولید موتورسیکلت‌های بزرگ برقی از سوی تولیدکنندگان بزرگ دیده‌ایم، مانند Harley-Davidson LiveWire، اما می‌توان گفت این محصولات همچنان در حاشیه باقی مانده‌اند و نتوانسته‌اند سیل رقبای جدید را به راه بیاندازند. با این حال، از آن‌جا که تقریباً هر برند بزرگ دیگری پروژه‌ای در زمینه برقی‌سازی در دست اقدام دارد، حس می‌شود که همه آن‌ها در انتظار لحظه‌ای هستند که نسبت ریسک به پاداش به نفع سود تغییر کند. آیا هوندا با EV Fun (می‌توان فرض کرد که نام نسخه تولیدی تغییر خواهد کرد) راهی به سوی سودآوری در حوزه موتورسیکلت های برقی می‌بیند؟

در حالی که این موتورسیکلت در نمایشگاه EICMA میلان معرفی شده است، اطلاعات دقیقی در مورد مشخصات آن وجود ندارد. هوندا، EV Fun را به عنوان «مدل اسپرت برقی معادل یک موتورسیکلت با موتور احتراق داخلی در رده میانه» معرفی کرده است. اما این تعریف فضای زیادی برای تفسیر باقی می‌گذارد و شرکت هیچ‌گونه ارقامی از قدرت یا گشتاور ارائه نکرده است.

وقتی صحبت از موتورسیکلت‌های احتراق داخلی می‌شود، «رده میانه» چه معنایی دارد؟ بسته به جایی که این موتورسیکلت به فروش می‌رسد، ممکن است معادل ۲۵۰ سی‌سی و ۳۰ اسب بخار باشد، یا می‌تواند به ۷۵۰ سی‌سی و ۱۰۰ اسب بخار برسد. حدس ما این است که EV Fun در جایی بین این دو حد قرار دارد، هرچند که رینگ ها، تایرها، تعلیق و ترمزهای آن نشان‌دهنده عملکرد نسبتاً بالای این دستگاه است.

استفاده از لاستیک‌های Pirelli Diablo Rosso IV با اندازه ۱۸۰/۵۵-۱۷ در عقب و ۱۲۰/۷۰-۱۷ در جلو، به همراه دو کالیپر چهارپیستونه رادیال Nissin در جلو، سیستم تعلیق تلسکوپی معکوس و بازوی عقب یک‌طرفه، به عملکرد قوی این موتورسیکلت اشاره دارد. همچنین، ابعاد فیزیکی موتورسیکلت قابل توجه است، به‌عنوان مثال، فاصله محور چرخ‌ها به نظر می‌رسد که از CB750 Hornet طولانی‌تر باشد. این موتورسیکلت به مقدار مناسبی قدرت نیاز دارد. موتور برقی در داخل شاسی پنهان شده است، بنابراین نمی‌توانیم اطلاعات زیادی از آن به‌دست آوریم، اما به‌وضوح فریم حداقل به‌طور جزئی از آلومینیوم ساخته شده است که در اطراف محور بازوی عقب قابل مشاهده است و به زیر فریم صندلی گسترش می‌یابد.

این موتورسیکلت فاقد پدال پایی دنده و اهرم کلاچ است و هوندا از چیدمان معمولی برای ترمزها استفاده کرده است. ترمز جلو در سمت چپ و ترمز عقب در پدال سمت چپ تعبیه شده است. به نظر می‌رسد باتری‌ها بزرگ و غیرقابل جابه‌جایی هستند و درون واحد بلوک‌مانندی قرار دارند که در جایی قرار دارد که معمولاً موتور را پیدا می‌کنید. در حالی که هوندا قدرت این موتورسیکلت را اعلام نکرده، تأیید کرده است که از سیستم شارژ CCS2 استفاده می‌کند، که «سیستم شارژ ترکیبی» است و رایج‌ترین استاندارد مورد استفاده برای خودروهای برقی در اروپا به شمار می‌آید. این سیستم هم شارژ سریع DC و هم شارژ آرام AC را امکان‌پذیر می‌کند، هرچند در ایالات متحده آمریکا، NACS (استاندارد شارژ شمال آمریکا) که به همان شیوه عمل می‌کند اما با یک پریز متفاوت است، بیش‌تر رایج است. وجود CCS2 به این معناست که هوندا EV Fun باید بتواند باتری خود را به سرعت در ایستگاه‌های شارژ سریع عمومی پر کند.

این موضوع اهمیت زیادی دارد، زیرا هوندا اعلام کرده است که دامنه سفر این موتورسیکلت بیش از ۱۰۰ کیلومتر (۶۲ مایل) است، که نشان می‌دهد باتری آن چندان بزرگ نیست. اگر می توانست ۱۵۰ کیلومتر (۹۳ مایل) را مدیریت کند، به‌احتمال زیاد هوندا این موضوع را اعلام می‌کرد. این شرکت حتا می‌گوید که این دامنه «برای استفاده در شهر کافی است.» که به نظر چندان امیدوارکننده نمی‌رسد. با این حال، اگر بتواند در عرض چند دقیقه شارژ شود، ممکن است این موضوع مانع‌ساز نباشد و باتری کوچک‌تر به معنای وزن کم‌تر است.

بررسی موتورسیکلت عنصر جالب دیگری را نشان می‌دهد که در قالب یک واحد درون هاب جلو قرار دارد و کابل‌های برقی ضخیمی به آن متصل است. هوندا هیچ اشاره‌ای به این موضوع نکرده است، اما این احتمال وجود دارد که حداقل یک سیستم ترمز بازگشتی وجود داشته باشد که هنگام ترمز گرفتن، برق را به باتری برگرداند.

از سوی دیگر، چرخ عقب با یک تسمه دندانه‌دار به حرکت درمی‌آید، که معمولاً برای موتورسیکلت‌های برقی ترجیح داده می‌شود، زیرا بدون صدای موتور که آن را بپوشاند، صدای زنجیره نهایی می‌تواند قابل توجه و ناخوشایند باشد.

کانسپت EV Fun تنها موتورسیکلت برقی هوندا در EICMA نیست، زیرا این شرکت همچنین کانسپت EV Urban را در همین رویداد معرفی کرد. EV Urban یک اسکوتر بزرگ است که عناصر مشترکی با EV Fun دارد، از جمله همان سیستم مرموز در فلاپ جلوکه با یک صفحه به رنگ برنزی در سمت راست در انتهای سیستم تعلیق مشخص شده است. بار دیگر، یک بازوی عقب یک‌طرفه و سیستم انتقال قدرت با تسمه وجود دارد که نشان می‌دهد EV Urban ممکن است عناصر فنی را با EV Fun شریک باشد. با این حال، برخلاف کانسپت EV Fun، هوندا درباره این‌که آیا EV Urban به یک موتورسیکلت تولیدی تبدیل خواهد شد یا خیر، هیچ وعده‌ای نمی‌دهد.