پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا ATC750؛ سه‌چرخه‌ای هیجان‌انگیز اما ترسناک!

هوندا سال‌هاست که در ساخت موتورسیکلت‌های ماجراجویی، رویکردی منطقی و مهندسی‌شده را دنبال می‌کند. محصولاتی مانند XL750 Transalp به دلیل سواری راحت، توانایی بالا در مسیرهای مختلف و رفتار قابل پیش‌بینی، از محبوب‌ترین گزینه‌های کلاس ادونچر به شمار می‌روند. اما حالا این خودروساز ژاپنی در یکی از تازه‌ ترین پروژه‌های سفارشی خود، تصویری کاملاً متفاوت از یک موتورسیکلت ماجراجویی ارائه کرده است؛ پروژه‌ای که بیش از هر چیز، یادآور سه‌چرخه‌های خاطره‌ انگیز و البته بحث‌برانگیز هوندا ATC  است.

هوندا ATC750؛ ادای احترام به گذشته‌ای پرحاشیه

در جریان رویداد On-Road v Off-Road در جشنواره Wheels and Waves، هوندا با همکاری یک نمایندگی بلژیکی از کانسپتی با نام ATC750 رونمایی کرد.

این پروژه بر پایه هوندا XL750 Transalp شکل گرفته، اما تقریباً تمام بخش عقب آن دستخوش تغییر شده است. محور عقب اختصاصی، دو تایر آفرودی، گلگیرهای سفارشی و طراحی متفاوت قسمت عقب، همگی ترنس‌آلپ را به وسیله‌ای تبدیل کرده‌اند که بیش‌تر شبیه خودروهای آخرالزمانی یا ماشین‌های مخصوص مسابقات بیابانی به نظر می‌رسد تا یک موتورسیکلت ادونچر معمولی.

نام این پروژه نیز بی‌دلیل انتخاب نشده است. ATC مخفف All Terrain Cycle بوده و به سه‌چرخه‌های آفرودی هوندا در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ اشاره دارد؛ محصولاتی که روزگاری محبوبیت فراوانی داشتند، اما به دلیل آمار بالای واژگونی و حوادث رانندگی، در نهایت از خط تولید کنار گذاشته شدند و به یکی از جنجالی‌ترین محصولات تاریخ هوندا تبدیل شدند.

پیشرانه فنی

قلب تپنده این کانسپت همان پیشرانه دو سیلندر ۷۵۵ سی‌ سی ترنس‌آلپ است که توان تولید ۹۰ اسب بخار قدرت و حدود ۷۶ نیوتن‌ متر گشتاور را دارد؛ اما تفاوت اینجاست که حالا این نیرو به جای یک چرخ عقب، به دو تایر بزرگ منتقل می‌شود.

طراحی چشم‌نواز اما سواری خطرناک

از نظر طراحی نمی‌توان ایرادی به ATC750 وارد کرد. هماهنگی بدنه سفارشی با طراحی اصلی ترنس‌آلپ بسیار خوب انجام شده و تایرهای پهن عقب، ظاهری خشن و متفاوت به این کانسپت داده‌اند.

با این حال، نکته اصلی این است که تمام موتورسیکلت‌های دو چرخ برای عبور از پیچ‌ها به خم شدن متکی هستند به طوری که راننده با متمایل کردن موتور، تعادل را حفظ کرده و از چسبندگی لاستیک‌ها برای عبور از پیچ استفاده می‌کند. اما در ATC750 دیگر خبری از یک چرخ عقب نیست و دو تایر بزرگ روی یک محور مشترک قرار گرفته‌اند. موضوعی که باعث می‌شود شیوه رانندگی با آن کاملاً با یک موتورسیکلت معمولی تفاوت داشته باشد. برخلاف یک ATV، ATC750 همچنان از شاسی، ارتفاع و سیستم تعلیق یک موتورسیکلت ادونچر بهره می‌برد.

سیستم تعلیق بلند ترنس‌آلپ در مسیرهای ناهموار عملکرد مطلوبی دارد، اما عملکرد آن زیر یک سه‌چرخه مرتفع تجربه متفاوتی ایجاد می‌کند.

بزرگ ترین چالش این پروژه احتمالاً پیچ ها خواهند بود. جایی که ترنس‌آلپ استاندارد با آرامش از آن عبور می‌کند، ATC750 احتمالاً از راننده می‌خواهد مهارت‌هایی شبیه رانندگان مسابقات  را به نمایش بگذارد؛ مهارتی که طبیعتاً در اختیار اکثر موتورسواران نیست.

بیش از یک وسیله نقلیه؛ یک اثر هنری

البته هدف از ساخت ATC750 هرگز ثبت رکورد یا ارائه عملکردی بهتر از ترنس‌آلپ استاندارد نبوده است؛ بلکه این پروژه بیش‌تر یک اثر هنری متحرک محسوب می‌شود؛ پروژه ای که ادای احترامی است به یکی از عجیب‌ترین محصولات تاریخ هوندا که این بار با فناوری و پلتفرم مدرن XL750 Transalp ترکیب شده است؛ ترکیبی که هرچقدر از نظر ظاهری جذاب باشد به همان اندازه نیز رانندگی پر چالشی دارد.

هوندا ATC750 شاید هیچ‌گاه به تولید انبوه نرسد، اما به‌خوبی نشان می‌دهد که دنیای موتورسیکلت‌های سفارشی هنوز هم ظرفیت خلق ایده‌های جسورانه و غیرمنتظره را دارد. این کانسپت با الهام از سه‌چرخه‌های خاطره‌ انگیز ATC، گذشته و حال هوندا را در قالب پروژه‌ای متفاوت به هم پیوند زده است.