پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

هوندا CB750 Hornet مدل ۲۰۲۷؛ نیکد ۹۲ اسب بخاری با رنگ‌های تازه و تکنولوژی E-Clutch

هوندا CB750 Hornet مدل ۲۰۲۷ با ترکیب‌های رنگی تازه معرفی شد و بدون تغییر اساسی در ساختار فنی، همچنان از پیشرانه دو سیلندر ۷۵۵ سی‌سی با میل‌لنگ ۲۷۰ درجه، حدود ۹۲ اسب بخار قدرت و ۷۵ نیوتن‌متر گشتاور استفاده می‌کند. یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های این نسل، امکان سفارش سیستم Honda E-Clutch است که بدون تبدیل Hornet به یک موتورسیکلت اتوماتیک، استفاده از کلاچ دستی هنگام شروع حرکت، توقف و تعویض دنده را عملاً اختیاری می‌کند.

هوندا برای مدل ۲۰۲۷ فرمول موفق Hornet را دست‌کاری نکرده است. تغییر اصلی به چهار ترکیب رنگی جدید محدود می‌شود و پیشرانه، شاسی، سیستم تعلیق و مجموعه الکترونیکی تقریباً همان ساختاری را دارند که پیش‌تر روی این نیکد میان‌وزن دیده بودیم. شاید روی کاغذ آپدیت کوچکی به نظر برسد، اما وقتی موتورسیکلتی از قبل ۹۲ اسب بخار، وزن کم‌تر از ۲۰۰ کیلوگرم، دریچه گاز الکترونیکی و مجموعه کاملی از سیستم‌های کمکی دارد، الزاماً هر سال نیازی نیست مهندسان برای سرگرم‌کردن بازار دوباره پیچ و مهره‌ها را اختراع کنند.

از CB600F سال ۱۹۹۸ تا CB750 Hornet امروزی

نام Hornet سابقه‌ای بسیار طولانی‌تر از CB750 فعلی دارد. CB600F Hornet اصلی در سال ۱۹۹۸ وارد بازار شد و به‌خصوص در اروپا به موفقیت قابل توجهی رسید. ترکیب ابعاد جمع‌وجور، طراحی نیکد، عملکرد اسپرت و قیمت نسبتاً مناسب، Hornet را به یکی از محصولات شناخته‌شده هوندا تبدیل کرد. حتا مسابقات Hornet Cup نیز با این خانواده شکل گرفت و در سال ۲۰۰۷ نسل جدیدی با طراحی تهاجمی‌تر و تأثیرپذیری فنی بیش‌تر از محصولات سری RR معرفی شد.

پس از سال‌ها غیبت این نام، هوندا تصمیم گرفت Hornet را برای نسل تازه‌ای از موتورسواران احیا کند. نتیجه، CB750 Hornet مدل ۲۰۲۳ بود. اما برخلاف CB600F قدیمی با پیشرانه چهارسیلندر، هوندا این‌بار سراغ یک پیشرانه کاملاً جدید دو سیلندر خطی ۷۵۵ سی‌سی رفت. هدف ساخت نیکدی سبک، قدرتمند و در عین حال قابل استفاده در رانندگی روزمره بود.

برای مدل ۲۰۲۵ تغییرات طراحی و تنظیمات جدید سیستم تعلیق از راه رسیدند و در مدل ۲۰۲۶، فناوری Honda E-Clutch به این خانواده اضافه شد. اکنون مدل ۲۰۲۷ همان مجموعه فنی را با رنگ‌بندی تازه ادامه می‌دهد.

طراحی و رنگ‌های جدید CB750 Hornet مدل ۲۰۲۷

طراحی Hornet فعلی بر پایه فرم یک Streetfighter مدرن شکل گرفته است. قسمت جلوی موتور جمع‌وجور است، باک عضلانی و فلاپ‌های کناری زاویه‌دار طراحی شده‌اند و قسمت عقب کوتاه و رو به بالا قرار گرفته است. هوندا عمداً بخش‌های مکانیکی را پنهان نکرده و پیشرانه و فریم سهم مهمی در نمای کناری دارند.

برای مدل ۲۰۲۷، چهار ترکیب رنگی جدید در نظر گرفته شده است: Gunmetal Black Metallic با Mat Ballistic Black Metallic ،Mat Beta Silver Metallic با Iridium Gray Metallic ،Glint Wave Blue Metallic با Mat Ballistic Black Metallic و Grand Prix Red با Gunmetal Black Metallic. هوندا نیز تأیید کرده است که رنگ‌های جدید مهم‌ترین تغییر ظاهری مدل ۲۰۲۷ هستند.

ارتفاع زین تنها ۷۹۵ میلی‌متر است که در کنار بخش میانی نسبتاً باریک بدنه، دسترسی راکب به زمین را ساده‌تر می‌کند. این ویژگی برای موتورسیکلتی با نزدیک به ۹۲ اسب بخار قدرت جالب است، زیرا Hornet را از قالب نیکدهای قدرتمند اما بلند و نسبتاً دشوار برای استفاده روزانه دور می‌کند.

صفحه کیلومتر TFT رنگی پنج اینچی نیز حفظ شده است و از Honda RoadSync پشتیبانی می‌کند. اتصال تلفن همراه، مسیریابی مرحله‌به‌مرحله، مدیریت تماس و موسیقی از امکانات آن هستند. راهنماهای دارای قابلیت خاموش‌شدن خودکار و سیستم Emergency Stop Signal یا ESS نیز در تجهیزات استاندارد دیده می‌شوند.

پیشرانه ۷۵۵ سی‌سی؛ ۹۲ اسب بخار و ۷۵ نیوتن‌متر

قلب CB750 Hornet یک پیشرانه دو سیلندر خطی ۷۵۵ سی‌سی، چهارزمانه، آب‌خنک و هشت‌سوپاپ با سرسیلندر Unicam است. قطر سیلندر ۸۷ میلی‌متر، کورس پیستون ۶۳.۵ میلی‌متر و نسبت تراکم ۱۱:۱ اعلام شده است.

میل‌لنگ ۲۷۰ درجه و ترتیب احتراق نامتقارن باعث شده است شخصیت این پیشرانه به دو سیلندرهای قدیمی با میل‌لنگ ۱۸۰ درجه شباهت نداشته باشد. هوندا برای سیستم ورودی هوا نیز از مجاری Vortex Flow و دریچه‌های گاز ۴۶ میلی‌متری استفاده کرده است.

حداکثر قدرت رسمی ۶۷.۵ کیلووات یا حدود ۹۱.۸ اسب بخار در ۹۵۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور ۷۵ نیوتن‌متر در ۷۲۵۰ دور در دقیقه است. حداکثر سرعت رسمی نیز حدود ۲۰۵ کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.

انتقال نیرو از طریق گیربکس شش‌سرعته انجام می‌شود و کلاچ Assist/Slipper نیز وجود دارد. در نسخه معمولی امکان سفارش Quickshifter فراهم است، اما نسخه E-Clutch داستان متفاوتی دارد.

مصرف رسمی در سیکل WMTC حدود ۲۳ کیلومتر بر لیتر است و با باک ۱۵.۲ لیتری، برد تئوری می‌تواند از ۳۴۰ کیلومتر عبور کند.

E-Clutch چگونه Hornet را متفاوت می‌کند؟

سیستم Honda E-Clutch یکی از جذاب‌ترین بخش‌های CB750 Hornet جدید است، اما نباید آن را با گیربکس اتوماتیک یا DCT اشتباه گرفت.

Hornet همچنان یک موتورسیکلت شش‌دنده دستی است و راکب دنده‌ها را با پدال پای چپ انتخاب می‌کند. تفاوت در این است که E-Clutch کنترل خود کلاچ را به‌صورت الکترونیکی انجام می‌دهد. در نتیجه، می‌توان شروع به حرکت کرد، دنده عوض کرد و حتا کاملاً متوقف شد، بدون آن‌که لازم باشد اهرم کلاچ را بگیرید.

در مدل مجهز به Throttle By Wire، سیستم هنگام معکوس‌دادن قابلیت Auto-Blip نیز دارد و دور پیشرانه را برای هماهنگی بهتر با دنده پایین‌تر تنظیم می‌کند.

راکب می‌تواند احساس عملکرد E-Clutch را بین سه حالت Hard ،Medium و Soft تنظیم کند و این تنظیم برای تعویض دنده به بالا و معکوس به‌صورت مستقل قابل انتخاب است.

نکته مهم‌تر این‌که اهرم کلاچ سنتی حذف نشده است. هر زمان که راکب بخواهد می‌تواند مستقیماً از آن استفاده کند و E-Clutch نیز قابلیت غیرفعال‌شدن دارد. بنابراین این سیستم بیش‌تر یک کلاچ هوشمند الکترونیکی است تا یک گیربکس اتوماتیک.

شاسی، ترمزها و تجهیزات الکترونیکی

CB750 Hornet روی یک فریم فولادی Diamond ساخته شده است که خود فریم تنها ۱۶.۶ کیلوگرم وزن دارد. فاصله محوری ۱۴۲۰ میلی‌متر است و وزن آماده حرکت نسخه معمولی ۱۹۲ کیلوگرم اعلام شده؛ نسخه مجهز به E-Clutch با تجهیزات اضافه به حدود ۱۹۶ کیلوگرم می‌رسد.

در جلو دوشاخ معکوس Showa SFF-BP با قطر ۴۱ میلی‌متر و ۱۳۰ میلی‌متر دامنه حرکت قرار دارد. تعلیق عقب از ساختار Pro-Link با ۱۵۰ میلی‌متر دامنه حرکت استفاده می‌کند و پیش‌بار فنر آن در هفت مرحله قابل تنظیم است. هوندا مشخصات سیستم تعلیق Showa را برای مدل ۲۰۲۷ نیز تأیید کرده است.

سیستم ترمز جلو شامل دو دیسک ۲۹۶ میلی‌متری و کالیپرهای رادیال چهارپیستونه Nissin است. عقب نیز یک دیسک ۲۴۰ میلی‌متری با کالیپر تک‌پیستونه دارد. ABS دوکاناله استاندارد است. تایر جلو سایز ۱۲۰/۷۰-ZR17 و عقب ۱۶۰/۶۰-ZR17 است.

در بخش الکترونیکی، دریچه گاز Throttle By Wire امکان استفاده از حالت‌های رانندگی Sport، Standard و Rain را فراهم کرده است و دو حالت User ۱ و User ۲ نیز برای تنظیمات شخصی وجود دارند.

راکب می‌تواند سطح قدرت پیشرانه، Engine Brake و سیستم Honda Selectable Torque Control یا HSTC را تنظیم کند. HSTC با سیستم کنترل بلندشدن چرخ جلو نیز همکاری می‌کند و در صورت تمایل راکب قابلیت غیرفعال‌شدن دارد.

قیمت جهانی Honda CB750 Hornet مدل ۲۰۲۷

در زمان معرفی مدل ۲۰۲۷، قیمت مرجع موجود برای CB750 Hornet E-Clutch در بریتانیا ۷,۵۴۹ پوند است. صفحه رسمی هوندا نیز همین قیمت را برای نسخه E-Clutch فعلی نشان می‌دهد.

با توجه به نرخ حدود ۱.۳۵ دلار برای هر پوند در ۹ سپتامبر ۲۰۲۶، این رقم در تبدیل مستقیم تقریباً برابر ۱۰,۲۰۰ دلار آمریکا می‌شود. البته این عدد صرفاً تبدیل ارزی قیمت بازار بریتانیاست و نباید آن را MSRP رسمی آمریکا یا یک قیمت واحد جهانی دانست. نرخ ارز نیز طبیعتاً ثابت نمی‌ماند، چون حتا پول هم ظاهراً علاقه دارد هر روز شخصیت تازه‌ای از خودش نشان دهد.

در مجموع Honda CB750 Hornet 2027 یک نسل کاملاً جدید نیست و حتا تغییر فنی بزرگی نسبت به مدل قبلی ندارد. برگ برنده آن همچنان همان فرمول چند سال اخیر است: حدود ۹۲ اسب بخار قدرت، ۷۵ نیوتن‌متر گشتاور، وزن کم‌تر از ۲۰۰ کیلوگرم، تجهیزات الکترونیکی کامل و حالا E-Clutch.

رنگ‌های جدید شاید تیتر اصلی مدل ۲۰۲۷ باشند، اما فناوری E-Clutch است که Hornet جدید را جذاب‌تر می‌کند. سیستمی که راحتی یک موتورسیکلت بدون نیاز دائمی به کلاچ را ارائه می‌دهد، بدون آن‌که گیربکس دستی و اختیار تعویض دنده را از راکب بگیرد.