محمد مهدی تفضلی
۲۵ آذر ۱۳۹۴ | ۲۰:۴۹
تست بلند مدت
اولین تست و بررسی هایما S7 در بیش از 500 کیلومتر
از نگاه بسیاری از مشتریان بازار، ماشینهای شاسی‌بلند سواری‌ها بهتر هستند و ارزش بیشتری دارند! درست یا غلط این طرز تفکر را بر عهده شما می‌گذاریم، اما واقعیت این است که واردکنندگان خودرو و خودروسازان ایرانی به این مساله پی برده و تلاش‌شان را روی این کلاس خودرویی، یعنی شاسی‌بلندها متمرکز کرده‌اند. بدیهی است که با قیمت‌های پایین‌تر تنها ظاهر یک شاسی بلند گیرتان می‌آید که نباید توقع قابلیت خاصی را از آن داشته باشید. با هزینه زیر ۱۰۰ میلیون تومان، دیگر شاسی‌بلند دو دیفرانسیل گیرتان نمی‌آید (البته به غیر از لندمارک گروه بهمن که داستانش سر دراز دارد!)، پس همین بهتر است خودرویی را انتخاب کنید که آرامش بهتری در آن داشته باشید. اگر واقعا قصد خرید شاسی‌بلند با هزینه کم را دارید، باید بگوییم که انتخاب‌های چینی بسیاری پیش رو دارید، هرچند تیوولی با قیمت زیر ۹۰ میلیون تومان از کره جنوبی و رنو داستر تک‌دیفرانسیل با قیمت زیر ۹۵ میلیون تومان از اروپا، می‌توانند جزو گزینه‌های شما باشند. حال با توجه به همین موضوع، برای اولین بار تیم گروه «دنیای خودرو» به‌سراغ خودرویی جدید در این کلاس می‌رود که به گفته بسیاری از کارشناسان با قیمت‌گذاری انجام شده از طرف ایران خودرو، رقبا را در زمان عرضه به چالش می‌کشد.
برخورد باید از نوع نزدیک باشد!
هایما در سال ۱۹۹۷ توسط کمپانی مزدا در چین تاسیس شد تا پیشبردی در تولیدات مزدا داشته باشد. در سال ۲۰۰۶ سهام مزدا به FAW چین واگذار شد، اما از آنجا که همکاری فاو و مزدا امری قابل شهود است، این روزها هنوز نظارت مزدا روی محصولات هایما تا حدودی وجود دارد. وجود نظارت‌های گوناگون از مزدا و فاو باعث شده سطح محصولات هایما در برخی نمونه‌ها رو به رشد باشد، هرچند به سیاست‌های هایما انتقادهایی نیز وارد بوده است. با توجه به اینکه همکاری هایما با ایران خودرو شکل گرفته است و این روزها سایت خراسان، در حال تولید اولین محصول مشترک به صورت مونتاژ است، احتمال می‌رود در صورت استقبال مشتریان نسخه‌هایی دیگر از هایما هم به بازار ورود پیدا کنند.
هایما S7 به موتور دو لیتری مجهز است که ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۱۸۰ نیوتون‌متر گشتاور تامین می‌کند. این موتور به فناوری VVT مجهز است که نشان از تکنولوژی معقول هایما دارد، اما آن‌چنان هم خاص نیست که بخواهیم از تعجب این دستاورد چینی، مبهوت بمانیم! فاصله محوری ۲۶۱۹ میلی‌متری باعث شده فضای کابین خوبی را از نظر جای پا در اختیار داشته باشید. کاپوت کشیده S7 و صندوق ۴۰۰ لیتری باعث می‌شود از دور خودرویی بزرگ به نظر برسد، البته این بزرگ‌بینی زیاد هم بی‌راه نیست زیرا هایما ۱۵۴۵ کیلوگرم وزن دارد و از نظر ارتفاع، از خودروهایی مانند جک S5، چری تیگو ۵، اسپورتیج، توسان، سانتافه و… بلندتر است. باید در نظر داشت این هیکل بزرگ باعث نشده است این شاسی‌بلند از سایر چینی‌ها، متمایز و قابلیت‌های یک شاسی بلند واقعی را در دل خود جا دهد. هایما S7 در تمام نسخه‌ها تک‌دیفرانسیل است و قدرت را با گیربکس پنج دنده اتوماتیک یا دستی به چرخ‌های جلو منتقل می‌کند. گیربکس اتوماتیک این شاسی‌بلند چینی ساخت کمپانی پاورتِک کره جنوبی و قابلیت تعویض دنده به صورت دستی را نیز دارد.
وقتی از نظر ظاهری به هایما نگاه می‌کنیم، در طراحی جلو با خودرویی رسمی و آرام طرف هستیم که بی‌شباهت به هیوندای ix55 نیست. اما در طراحی عقب، خودرویی اسپرت را می‌بینیم که چراغ‌هایی شبیه ب‌ام‌و و میتسوبیشی ASX دارد. زیر سپر دیفیوزری مشکی وجود دارد که در طرفین با دو قاب کرومی اگزوز تزیین شده است. این قاب‌ها دکوری هستند و در اصل هایما S7 تنها یک سر اگزوز در سمت راست دارد که از عقب خودرو مشخص است. همین عدم توازن شخصیتی در جلو و عقب باعث شده است در نگاه اول برخی با هایما ارتباط برقرار نکنند و آن را خودرویی بدشکل بنامند! اما پس سه روز سر و کله زدن با S7، گاهی اوقات از ظاهرش خوش‌مان می‌آمد و در برخی زوایا، ظاهری زیبایی از خود بروز می‌داد. کاسه چراغ جلو خودرو هم با دی‌لایت تزیین شده است و راهنمای LED دارد که نمای خوبی را به ظاهر جلوی خودرو می‌دهد. همچنین نور پایین که از کاسه چراغ با لنز عبور می‌کند در کنار زیبایی، پخش نور کافی را در اختیار راننده قرار می‌دهد. وقتی به کابین خودرو وارد می‌شوید، با امکانات خوبی مواجه هستید. وجود تودوزی چرم مصنوعی که رنگ مارون و طرح فیبرکربن دارد حالت خاصی را به اتاق این شاسی‌بلند داده است. حالت غربیلک فرمان شبیه فاو بسترن B50F است و دکمه‌های کروزکنترل، کامپیوتر سفر و سیستم پخش شبیه دنا طراحی شده است. شاید درست باشد که بگوییم دکمه‌های روی فرمان دنا را از روی هایما S7 برداشته‌اند. روی در راننده تنظیمات پنجره‌ها وجود دارد و دکمه آینه تاشو برقی و تنظیماتش در پنل سمت چپ داشبورد قرار دارد که زیاد خوش‌دست نیست. وجود امکاناتی نظیر گرمکن سه حالته صندلی‌های جلو، فرمان برقی EPS، سانروف، صندلی برقی هشت حالته راننده با تنظیم گودی کمر، آینه حساس به نور، سنسور پارک عقب، دوربین دید عقب، سیستم تهویه اتوماتیک، سنسور باد لاستیک و… باعث می‌شود تا حس نسبتا خوبی را در کابین هایما داشته باشید. در بحث ایمنی، S7 از جک S5 پیشتاز است. با توجه به اینکه در ایران جک S5 تنها با دو کیسه هوا عرضه می‌شود، وجود چهار ایربگ در هایما S7 باعث می‌شود پارامترهای ایمنی این خودرو از رقیب چینی دیگر بالاتر باشد.
وجود امکاناتی مانند ترمز چهار چرخ دیسک، ABS، EBD، ESP و TCS باعث شده است پیش از سوار شدن هایما، اطلاعاتی از سطح ایمنی خودرو داشته باشید. نسخه دنده‌ای این خودرو نسبت به نسخه اتوماتیک، سیستم استارت دکمه‌ای، کروزکنترل و رینگ ۱۷ اینچی را ندارد و در عوض به سیستم استارت – استاپ مجهز است که پشت چراغ قرمز خودرو به صورت اتوماتیک خاموش می‌شود. از جمله ضعف‌هایی که در کابین هایما احساس می‌شود این است که سیستم صوتی و تصویری، قابلیت پخش DVD و CD را ندارند و تنها با بلوتوث، AUX و USB می‌توان با آن ارتباط برقرار کرد. در کنار این معایب باید به این مساله اشاره کنیم که به صورت فابریک از جانب ایران خودرو، نویگیشین و رهیاب هایما S7 در ایران فعال است و عملکرد دقیقی را در اختیار راننده می‌گذارد. صندلی‌های خودرو تا حد زیادی راحت و نرم طراحی شده‌اند، اما در ردیف عقب تهویه صورت وجود ندارد و به خاطر نمد سقف که به در عقب زاویه‌ای خاص دارد، افراد با قد بالای ۱۹۰ سانتی‌متر به راحتی نمی‌توانند از ردیف دوم هایما S7 استفاده کنند. تهویه برای ردیف عقب از ناحیه پا صورت می‌گیرد که دریچه آن زیر صندلی راننده و شاگرد تعبیه شده است. کیفیت داخلی هایما S7 در سطح متوسطی قرار دارد و نمی‌توان گفت که مانند یک خودروی کره‌ای و ژاپنی است یا کیفیت به نسبت کمی مانند جک J5 و S5 دارد. اما با توجه به اینکه نسخه‌های در حال آزمایش هایما S7 هزاران کیلومتر را پیموده بودند، می‌توان گفت که کمتر چروکی روی صندلی‌ها دیده میشد و اتاق خودرو در جاده‌های خاکی و خارج شهری، سر‌و‌صدایی از خود بروز نمی‌داد.
تجربه بیش از ۵۰۰ کیلومتر رانندگی روی کاغذ
در نگاه اول امکان ندارد که رانندگی با یک خودرو چینی آن هم ۵۰۰ کیلومتر امکان‌پذیر باشد، چه برسد که دلپذیر و راحت هم باشد! اما شاید بهتر باشد چشم‌ها را شسته و با نگاهی به دور از کینه و خیالات خرافی پا در کابین خودروهای چینی جدید بگذاریم! شاید زمان آن فرا رسیده باشد که کم‌کم به چینی‌ها اعتماد کنید. دقیقا مثل ۲۰ سال پیش به کره‌ای‌ها اعتماد کردیم.
وقتی پشت فرمان هایما می‌نشینید، نکته جالب توجه تنظیم راحت صندلی در هشت حالت است که کامل‌تر از صندلی خودروهایی مانند توسان و اسپورتیج است. پس از فشردن پدال ترمز و زدن دکمه استارت، موتور به نرمی روشن می‌شود. پشت آمپر با نور آبی و خطوط قرمز نمایش داده می‌شود که تا حدی ساده است و شاید باب میل خیلی‌ها نباشد. از طرفی با فرمان برقی نرمی طرف هستید که واقعا عملکرد خوبی دارد. بارها در سرعت بالای ۱۰۰ و ۱۲۰ کیلومتر حساسیت فرمان به سرعت و سطوح جاده را بررسی کردیم و کمتر ایرادی را در آن مشاهده کردیم. وقتی دنده را در حالت D قرار می‌دهیم، بدون ضربه و تکان هایما S7 شروع به حرکت می‌کند. باید اشاره کرد که خودرو مورد بررسی چند ماهی در حال تست و بررسی بوده و فشارهای نامتعارفی نسبت به نوع رانندگی عادی به آن وارد شده است، اما با این حال کارکرد گیربکس در بدو حرکت نرم و قابل قبول است. اگر واقع‌بین باشیم، از همان روی کاغذ هم می‌توان تشخیص داد که وزن یک و نیم تنی S7 با ۱۴۸ اسب بخار، آن‌چنان سریع برای حرکت نیست. طبق اعلام شرکت، حداکثر سرعت این خودرو ۱۶۵ کیلومتر بر ساعت است که ما هم تقریبا به این عدد نزدیک شدیم. از طرفی با توجه به اینکه ضرایب گیربکس تقریبا گشتاوری طراحی شده‌اند، با این خودرو اصلا نمی‌توان شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر خوبی را رقم زد.
به طوری که در مورد شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بیشتر شبیه خودرویی مانند تیگو ۵ مدیران خودرو است و شتابش به سمت بالای ۱۵ ثانیه میل می‌کند. نکته جالب این خودرو، ضرایب دنده خوب گیربکس است. به طوری که در شیب ملایم یا تند با تک‌سرنشین یا پنج سرنشین (البته هفت نفره هم داخلش نشستیم!) به خوبی بالا می‌رود و پر قدرت بودن گیربکس در این بخش خود را به نمایش می‌گذارد. از طرفی وقتی کروز کنترل را روی سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت در جاده تهران- قزوین تنظیم کردیم، شاهد این بودیم که خودرو با دور موتور نزدیک به ۲۳۰۰ دور در دقیقه با دنده پنج در حال حرکت است و واقعا صدایی کمتر از خودروی سواری به داخل نفوذ میکرد. البته این بی سر‌و‌صدایی را مدیون لاستیک‌های هنکوک بود که نرمی خوبی را در عین کم‌سر‌وصدایی برای هایما به ارمغان آورده بود. یکی از جذابیت‌های این شاسی‌بلند تک‌دیفرانسیل چینی این بود که سانروف خیلی بزرگی داشت. این مساله برای خیلی از ایرانیان می‌تواند جذاب باشد، زیرا تا حد زیادی این قسمت دید دارد که حتی به بخش عقب هم نمایی از آسمان را منتقل می‌کند. این سانروف در دو حالت بازشو کامل و زاویه‌دار به صورت برقی تنظیم می‌شود.
پس از طی چند صد کیلومتر در جاده‌های مختلف با شرایط آب و هوایی از برفی گرفته تا آفتابی و خشک، به این نکته رسیدیم که طراحان هایما و شرکای‌شان، S7 را بسیار محتاط طراحی کرده‌اند. سیستم کامپیوتر خودرو اجازه نمی‌دهد حتی شما به مرز کات‌آف برسید یا در حالت تیپ‌ترونیک در دنده‌ای خاص، فشار بیش از حد به موتور و گیربکس وارد کنید. این سیستم که معمولات سامانه ایمنی فنی خودرو نام دارد این روزها در محصولات رنو، هیوندای، کیا و ام‌جی بسیار رایج است. این مساله باعث می‌شود استهلاک، خرابی موتور و گیربکس کم شود، اما در برخی مواقع آن بازخورد مورد نظر را از خودرو نگیرید. مصرف سوخت خودرو تا حد متعارفی مناسب است، به طوری‌که در ترافیک عصرگاهی تهران مصرف حدود ۱۰.۵ لیتر را تجربه کردیم و در جاده در مسیر طولانی زیر ۷.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر بسوزانیم. این در حالی است که شرکت هایما مصرف سوخت ترکیبی نسخه اتوماتیک را ۸.۸ لیتر به ازای ۱۰۰ کیلومتر پیمایش در شرایط متعارف اعلام می‌کند. البتعه این اعداد با سوخت‌گیری و محاسبات عددی مستقل از کامپیوتر سفر خودرو در تست انجام‌شده به دست آمده است.
هندلینگ خودرو را ابتدا در شرایط سرعت پایین تست کردیم و به این نتیجه رسیدیم که هایما S7 در این بررسی شانه خالی نمی‌کند. به لطف سیستم مک‌فرسون در جلو و اکسل چند اتصالی در عقب، این خودرو نرمی خوبی دارد و هندلیگ مناسبی را در مانورهای شهری و جاده‌ای از خود به نمایش می‌گذارد. تنها مساله این است که اگر هایما را به طور ناگهانی در شرایط گشتاور جهش‌دار قرار دهید، عقب خودرو دچار گیجی شده البته با سیستم کنترل پایداری این مساله تا حد زیادی مهار می‌شود.
کاپوت هایما S7 به نسبت هیکل خود، ابعاد بزرگ و به نسبت طول درازی دارد. برای همین مایل شدیم تا سیستم ترمز را به شکلی تست کنیم تا سیستم EBD فعال شود و نحوه عملکرد دماغه خودرو در شرایط خاص را بسنجیم. خوشبختانه با توجه به طول زیاد کاپوت، شاهد افت ناگهانی دماغه خودرو نبودیم و عقب خودرو در خطوط ترمزی صاف، پایداری واقعا خوبی را داشت.
در انتهای بررسی وقت آن رسیده بود که این تازه‌وارد چینی را در نواحی کوه‌پایه‌ای و کوهستانی شمال شرق تهران بررسی کنیم تا میزان انتقال سر‌و‌صدا و تکان را در اتاق هایما بسنجیم. مساله خوب این بود که خودرو به راحتی از پیچ‌های خاکی و لغزنده بالا می‌رفت و پایداری مناسبی را از خود نشان می‌داد. تکان‌های داخل خودرو به خاطر ارتفاع خودرو کمی بیش از حد توقع بود اما این ضربات با صدا همراه نبوده و شرایط اتاق راحتی را در کل ایجاد کرده بود. به نسبت جک S5 می‌توان گفت که در نواحی خارج جاده‌ای می‌توانید با آسودگی و راحتی بیشتری حرکت کنید و نسبت به چری تیگو ۵ زحمت کمتری را برای حرکت کردن خودرو به جان بخرید (از نظر کشش خودرو).
در پایان می‌توان اینطور نتیجه‌گیری کرد که:
جک S5 خودرویی است که شتاب‌گیری عالی دارد و با اکثر خودروهای سواری از نظر سرعت قابل رقابت است. اما اگر به دنبال خودرویی ایمن‌تر هستید (با توجه به چهار کیسه هوا و سیستم پایداری مطمئن‌تر) و می‌خواهید راحتی سفرهای خود را با دنده اتوماتیک نرم و امکانات بیشتر تجربه کنید، می‌توانید با ۷۸ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان به سراغ هایما S7 اتوماتیک بروید و به ازای ایمنی بیشتر، خدمات بهتر و کیفیت بالاتر تنها ۳ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان بیشتر بپردازید.
چری تیگو ۵ هم با توجه به بازه زمانی خدمات تقریبا اثبات کرده است که می‌تواند خودرویی باکیفیت در طول زمان باشد. اما هایما S7 با دامنه خدمات وسیع‌تر و با بهره از گیربکس و موتور قوی‌تر می‌تواند گزینه بهتری نسبت به تیگو ۵ باشد. مخصوصا اینکه هایما S7 در نسخه فول اتوماتیک امکانات به مراتب بیشتری نسبت به نسخه ساده تیگو ۵ اتوماتیک دارد و نزدیک به ۶ میلیون تومان ارزان‌تر است.
نکته جالب این است که کمپانی هایما در چین S7 را در نسخه فول اتوماتیک ۱۴۶ هزار و ۸۰۰ یوآن به فروش می‌رساند که با توجه به نرخ یوآن، یعنی قیمت هایما S7 حدود ۸۳ میلیون تومان برای بازار چین تعیین شده است، البته مسلما تهیه این مبلغ برای اکثر ایرانیان مثل چینی‌ها آن‌چنان راحت نیست، اما با توجه به قیمت‌گذاری رقابتی ایران خودرو بر سر S7، می‌توان احتمال آن را داد که همکاری خوبی بین این کمپانی چینی و ایران خودرو صورت گرفته و درصد داخلی‌سازی واقعی وجود دارد که تفاوت قیمت خوبی نسبت به سایر رقبا هم‌تراز خود در بازار ایران را به وجود آورده است.
| نام خودرو | هایما S7 دنده ای | هایما S7 اتوماتیک | جک S5 | تیگو ۵ اکسلنت |
| حجم موتور | ۲ لیتری | ۲ لیتری | ۲ لیتری | ۲ لیتری |
| قدرت | ۱۴۸ | ۱۴۸ | ۱۷۵ | ۱۳۹ |
| گشتاور | ۱۸۰ | ۱۸۰ | ۲۳۵ | ۱۸۲ |
| انتقال قدرت | ۵ دنده دستی | ۵ دنده اتوماتیک | ۶ دنده دستی | CVT |
| فرمان | برقی | برقی | برقی | برقی |
| تعداد کیسه هوا | ۴ | ۴ | ۲ | ۴ |
| سیستم پایداری و کشش | دارد | دارد | دارد | دارد |
| استارت دکمه ای | ندارد | دارد | ندارد | دارد |
| سیستم پخش | مانیتور- دوربین عقب – نویگیشن فعال – ۶ باند | مانیتور- دوربین عقب – نویگیشن فعال – ۶ باند | مانیتور – ۶ باند – قابلیت اتصال دوربین عقب | مانیتور – دوربین عقب – ۶ باند |
| صندلی ها | تودوزی چرم – گرمکن صندلی های جلو – صندلی ۸ حالته برقی | تودوزی چرم – گرمکن صندلی های جلو – صندلی ۸ حالته برقی | تودوزی چرم – صندلی ۶ حالته دستی | تودوزی چرم – صندلی ۶ حالته برقی |
| سیستم تهویه | اتوماتیک | اتوماتیک | دستی | اتوماتیک دوگانه |
| کروز کنترل | ندارد | دارد | ندارد | دارد |
| سایر امکانات | سانروف – آیینه تاشو برقی – نشانگر باد لاستیک – آیینه حساس به نور – دی لایت – سیستم استارت استاپ اتوماتیک | سانروف – آیینه تاشو برقی – نشانگر باد لاستیک – آیینه حساس به نور – دی لایت | سانروف – آیینه تاشو برقی – نشانگر باد لاستیک – سنسور نور | سانروف – آیینه تاشو برقی – نشانگر باد لاستیک – آیینه حساس به نور – دی لایت – سنسور نور |
| قیمت نماینده چین (یوآن) | ۱۳۱.۸۰۰ | ۱۴۶.۸۰۰ | ۱۳۵.۸۰۰ (۴ ایربگ) | ۱۵۰.۹۰۰ |
| قیمت نمایندگی (تومان) | ۷۲.۹۰۰.۰۰۰ | ۷۸.۹۰۰.۰۰۰ | ۷۵.۴۰۰.۰۰۰ | ۹۲.۷۰۰.۰۰۰ |
قسمت هفدهم اسب بخار
اولین بررسی ویدئویی هایما S7 در ایران
حسین دلاور و محمدمهدی تفضلی- روزنامه دنیای خودرو و گروه مستند اسب بخار
بیشتر بخوانید:
برنامه آرین دیزل برای عرضه محصولات جدید جک ؛ از 5 تا 12 تُن
کی ام سی T9 برای بازار روسیه تبدیل به شاسی بلند شد
کمپین 999 هزار کیلومتر با کامیونت جک
خودروهایی که به جای جک S5 می توان خرید
صادرات جک به ۱۳۲ کشور جهان؛ ما کجای کاریم؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
اخبار خودرو اسب بخار بررسی خودرو تیگو5 جک جک S5 حسین دلاور محمد مهدی تفضلی مقاسیه خودرو مقاله خودرو هایما هایما S7
به نظر من jac s5 از نظر زیبایی سرتره این ماشین و تیگو۵ هستش. همچنین ایمنی بدنه و قدرت موتور.
من که علاقه ی خاصی به jac s5 دارم و به نظرم محصولات JAC با همه ی ماشینای بدرد نخور چینی فرق میکنه و از لحاظ کیفیت و زیبایی خیلی قویه و طرفدارش هم بیشتره
بابک جان شما هایما رو تست کردید؟
فک میکنم اگه تو نگهداری جک مراعات بشه، از همه بهتره
ضمن عرض سلام.خسته نباشید بابت بررسیهای خوبتون..اگه لطف کنید به صچورت ویدیو هم تست کنید ممنون میشم..در ضمن اگه اشکال نداشته باشه ی سوالی داشتم..شما به عنوان ی کارشناس نظرتونو لطف میکنید بگید ببا ۸۰ میلیون توما ن خرید ی خودرو هایما را پیش نهاد میکنید یا یک کمری ۲۰۰۷ یا ۲۰۰۸ جی ال ایکس دست دوم…شاسی بلندو کوتاهی مهم نیست برام بین این دوتا..فقط موندم کمری قابل اطمینا هست بعد صد هزار کیلومتر و دست دوماز لحاظ نرمی..موتور.استهلاک..یا صفر خودرو هایما…و برای بازار دست دوم کودم بهتر میشه..بازم ممنونم
به نظر من هایما از جک اس فایو سرتر هستش…تو نمایشگاه که بررسی کردم،متریال کابین این خودرو از جک بهتر بود…همچنین ارتفاع زیادی داشت که حس شاسی بلند (تقریبا) واقعی رو تداعی میکرد.
تیگو فایو هم کابین خوب و مناسبی داشت اما بزرگی ور راحتی هایما از دو رقیب دیگه بهتر بود
از نظر ظاهری هم جک اس فایو طراحی اسپرت تر و جسورانه تری رو نسبت به تیگو فایو و هایما داره…(نظر شخصی)
بدلیل گستردگی نمایندگان ایرانخودرو ،امکان خدمات دهی به این خودرو و خدمات پس از فروش (در صورت ارائه آموزش های لازم از جانب شرکت) میتونه یه برگ برنده به حساب بیاد…
در متن اشاره شده که درصد داخلی سازی واقعی صورت گرفته! این یعنی چی؟ یعنی این خودرو بصورت SKD مونتاژ نمیشه و در خط مونتاژ برای تامین قطعات جزئی اون مثل دینام، شیشه بالابر برقی و … از تامین کننده ها و وارد کننده ها کمک گرفته شده که قطعات فابریک کارخانه چینی رو برای مونتاژ کردن وارد نمیکنن! اگه اینطور باشه میتونه خیلی باعث افت کیفیت باشه و اگه اینطور نباشه پس قیمتش چرا باید از قیمت خود خودرو در بازار چین کمتر باشه؟! مطمئنا سوبسیت بهش تعلق نمیگیره.
چه جوری هس که این تو چین طبق متن همین مقاله حدود ۸۳ میلیون تومن عرضه میشه و در ایران ۷۹میلیون نمایندگی میده ولی ام‌وی‌ام ۱۱۰ جدید تو چین ۲۲ میلیون حدودن هست و تو ایران ۳۰ میلیون؟؟
چرا رنو سمبل اینقدر از بقیه کشور ها گرون تره تازه ساخت فرانسه و کره هم نیس!
این قیمت گذاری چه جوری هس؟
ما توی متن هم یه بحث ابهامی رو شروع کردیم که چرا این اتفاق می افته. قراره به این مسئله بپردازیم. سیمبل های ایران هم ساخت مراکش هست.
خواهشا فیلم های بررسی هم بزارید دلخوش هستیم به گروه شما
به زودی بررسی ویدیویی هایما آماده میشه دوست عزیز.
نقد بسیار خوبی بود
آقای همایونی ممنون که به بحث قیمتدهم بپردازید،
منم آمار گمرک رو دیده بودم که نوشته بود ماشین های رنو تولید کجا هستند و همین باعث تعجب من شد که چرا اینقدر گرون هستند!
یه زمانی لکسوس مدل ls رو داد بیرون الان هیوندای جنسیس g90 رو داده که واسه مرسدس و امثالش خط و نشون بکشه … کی باورش می شد !!! هفت هشت سال دیگه هم یه شرکت چینی یه ماشین در حد بنز میده بیرون اونوقته سایپا یه نوآوری نشون میده … رینگ پراید رو ۱۴ اینچی می کنه و براش کلی جشن میگیرن … فرداشم مردم با یه شوقی جلو نمایندگی صف می کشن واسه پیش خرید پرایده zl1 1400 hellcat amg
سلام چرا فیلم کم میذارید
زیاد در مورد هایما خوندم! من یک دستگاه تیوولی ثبت نام کردم و موقع بررسی هایما هم از گزینه ها بود! ولی سایه ایران خودرو و اینکه تا حالا هر ماشینی رفته رو خط تولیدش بعد چند وقت بی کیفیت شده باعث شد بیخیالش شم… نمیدونم انتخابم درست بوده یا نه!؟
با تشکر از شما دوستان بابت سایت خوبتون .خواهشا از هایما و تیگو ۵ بررسی ویدویی تهیه فرمایید
جالب بود لطفا فیلم بررسی هایما رو هم بگذارید من از سایت اسب بخار توقع بیشتر از این ها رو داشتم
اقاى على همایونى فیلم بررسى بعدیتون میشه بگین راجب چه ماشینیه
لطفا دنا رو هم بررسى کنید
متاسفانه بررسی هاتون جانبدارانه است شما سوناتا و اپتیما رو گفتین عالین بعد سفرانو که هم کیفیت وهم امکانات بیشتری داره هزار جور ایراد الکی گرفتین جالبه طبق تستهای شما هایا کلا ماشین عالی هستش ولی سفران اشغاله مطمئنا مردم بهترین داور بوده و چنین نقدهای الکی و مقرضانه ای را قبول نخواهند کرد
من علاقه به خودروهای چینی ندارم ولی اگر قضاوت عادلانه در مورد شاسی بلند های ۷۰ تا ۹۰ ملیونی ساخت چین داشته باشم به هایما رای میدهم چون در نمای جلو شبیه تویوتا ودرنمای عقب شبیه asxاست از طرفی موتور بهتری دارد با تشکر
محسن از سفران به اندازه ۲۰۰ میلیون انتظار اریم نه ۷۰ میلیون .
در ضمن از امکانتش تعریف کردن ولی خوب ماشین سنگینی بود و شتابش بد ود تقصیر اسب بخر چیه
به جز شتابش الباقی در حد معمول و خوبه گریبکس هم کره ایه بد نیست
اکر اس فایو اتومات بود بی رقیب میشد
سلام دوستان پدر من حدود ۲۰ روز پیش یه هایما بدون مشورت ما خرید ولی برخلاف تصوری که از ماشینهای چینی تو ذهنم بود خیلی ازش خوشم اومد و باهاش حال کردم.ماشین نرم و آیرودینامیک و زیباس.البته چون suv هست فکر کنم رنگ سفیدش خیلی هیکلی تر و قشنگ تر بنظر بیاد چون ماشین ماهم همرنگ ماشین این بررسی است.نسبت به قیمتش عالیه تمام آپشنهاش کاربردی و عالیه و هیچ کدوم دکوری و بدون اثر نیست.موتورشم تو یک و دو ضعیفه چون سنگینه شتاب نداره.ولی تو دنده های سبک خیلی عالیه و عکس العملش به گاز دادن سریعه.یه انتقاد هم به اسب بخار دارم و نمیدونم چطوری صفرتا صد رو ۲۰ ثانیه زدن من خودم ۱۷.۵ هم زدم باهاش ولی در کل ماشین بسیار خوب و مناسب و جادار و خوشگلیه
بعضا بودن تو سرپایینی ۱۴ ثانیه زدن !!!!
سلام عرض میکنم خدمت همه دوستان وآقای همایونی عزیز بنده این خودرورا ثبت نام کردم وتحویلش برای اردیبهشت هست،لذا ازدوستانی که. تجربه رانندگی بااین خودرو رادارند،لطفا درموردکشش درسربالایهاوسروصدای موتورداخل اتاق وهمچنین نرمی خودرو وکیفیت کمکهارابرای من توضیح بدید ممنون میشم،تومجله ماشین هم شتاب ماشینو تو۱۴,۵ثانیه زدند که مجله معتبری هم هست وکارشناسان خودرویی خوبی هم دارند.باتشکر
هایما s7 جزو بهترین خودروهاى شاسى بلند چینیه ولى تیگو ۵ اصلا جزو شاسى بلند هاى خوب نیست در حالى که قیمتش از هایما بیشتره و قدرتش کمتره و آپشناش هم کمتره حالا کى میره تیگو ۵ بخره
واقعا کاراتون شاهکاره.
ببخشید جسارتن ما خودمون طی دو هفته هایما گرفتیم واقعن هم از لحاظ شتاب و هم از لحاظ ایمنی عالیه مرسی از همه دوستان
با سلام
من هایما دارم ۲۰۰۰تاهم کارکرده….خدایی ماشین چینی نخرید …..اون از اس۵که گند زد …این هم از هایما که نگو….باید منتظر باشی تا دور بگیره….شتاب صفر تاصد ۲۰ثانیه….صدای موتورموقع تعویض دنده هم که خودش یک بگویا خدا داره….مصرف بنزین که دیگه نگو….
با تشکر از بررسی های عالیتون ، شما که به عنوان متخصص ماشین این ماشین و روندید لطف کنید یه اظهار نظر صریح در مورد شتاب و کشش ماشین و مقایسه با موارد مشابه بکنید برای ثبت نام و خرید واقعا سر در گمیم ، از طرفی صفر تا صد بیست ادمو یاد پاترول میندازه و نظرات دوستان هم بعضا خیلی متناقض هستند ، لطفا بدون توجه به منافع ایران خودرو روشنگری کنید ، صریح تر و واضح تر لطفا
نتیجه گیری با مخاطبه
من تیگو ۵ اکسلنت دارم. قبل از عید تحویل گرفتم و عید نوروز با آن ۲۵۰۰ کیلومتر رفتم.
–دی لایت دارد.
–گرمکن و سرد کن صندلی را از روی مدل های تحویلی برداشته اند و ندارد.
–آیینه ها با دست تاشونده هستند.
–کلیه شیشه ها و سانروف با ریموت ، در زمان قفل کردن درها بسته می شوند. پاور ویندوز دارد.
–نشانگر باد لاستیک ها TPMS را نیز از روی مدل های تحویلی برداشته اند. ولی همه اینها قابلیت نصب دارد.
در ضمن این ماشین چند خصوصیت دارد که تعجب می کنم چرا سازنده اعلام نمی کند»
— علاوه بر ایموبلایزر ، دزدگیر هم دارد.
— موقع ترمز ناگهانی، فلاشرها فعال می شوند.
— زیر صندلی های جلو، دریچه تهویه مطبوع سرنشین عقب وجود دارد.
— چراغ های جلو حالت مشایعت دارد. یعنی بنابر تنظیم تا ۳۰ ثانیه شما را تا باز کردن درب منزل از حالت تاریکی خارج می کند
— چهار مرتبه (یعنی دوبار رفت و برگشت) فاصله اصفهان تا تهران را طی کردم. مصرف آن با سرعت متوسط ۱۱۰ کیلومتر ۷/۷ در اتوبان بود. در شهر و زمان پر ترافیک بطور متوسط و بسته به نوع ترافیک بین ۱۰ تا ۱۳ لیتر است.
— شتاب خودرو طبق همان کلیپی که روی سایت آپارات گذاشته ام خوب و قابل قبول است. هماهنگی بسیار خوبی بین موتور (که همه فکر می کنند ضعیف است ولی عملا اینطور نیست) و گیربکس CVT آن وجود دارد. بخوبی کفاف یک رانندگی نرم و راحت و البته با قابلیت مانور خوب را در جاده می دهد. در مانور جاده ای و در شرایط متعارف، از ماشین های معمول جاده ها مثل پژو و سمند ، عقب نمی مانید. هرچند نباید از آن شتاب مثل ماشین های بالاتر از ۱۵۰ میلیونی داشته باشید.
با سلام و تشکر بابت بررسی هایما، میخواستم بدونم که عملکرد این خودرو در سربالایی وجاده های شیب دار چطوریه؟آیا راحت میتونه بره بالا؟؟ قصد خرید خودرو دارم و طبعا به خودرو نباید در سربالایی های معمول و به نسبت تند بمونه!!
لطفا کارشناس محترم پاسخ بفرمایید.
ماشین که نمیمونه. ولی عملکرد عالی نداره و در حد خودش کار می کنه. ولی با توجه به گیربکس گشتاوری، کشش معقولی داره.
آقایانی که اس ۷ یا ۵ دارند بگن که این ماشین صفر کیلومتر بهتر هست یا پاجرو بهمنی اتو ۱۳۸۵ خودم ماندم کدام را ببرم خونم
با تشکر از تهیه ویدیو تهیه شده از دوستان عزیز اسب بخار
یه سوال داشتم که مدل دنده ای هایما به نظر مانند اکثر دنده دستی ها شتاب بهتری از اتومات اون داره؟ یا کلا گیربکس دنده ای و مدل دنده ای اون رو پیشنهاد میکنن یا خیر؟ چون حداقل از لحاظ بودجه هم هفت میلیون تومان کارمندی تر هست.
کسی جوابی واسه من نداره؟ آیا دنده دستی مشکل فنی خاصی بر میخورم بهش؟
این حرف که چون ماشین سنگین هست دنده ای جواب نمیده و تو تعویض دنده اذیت کننده میشه بعد از مدتی آیا فنی هست؟
تصور من اینه که ماشینهای دنده دستی شتاب بهتری نست به اتومات دارن و اگه از خستگی انسان تو ترافیک چشم پوشی کنیم مشکلی نیست و حتی تو ترافیک کلاچ خودرو خوب عمل میکنه…این تصور فنی هستیا خیر؟
با درود و تشکر از آقایان تفضلی و دلاور، بنده مدت ۶ماهه که هایما سوار میشم، اولا شتاب این ماشین در یک مسیر کاملا فلت ۱۴/۵ ثانیه هست. دوم اینکه کسی که با این قیمت خرید میکنه نباید انتظار یک ماشین ۲۰۰میلیونی داشته باشه. دوستانی میگن با این قیمت ماشین کارکرده ژاپنی میشه خرید ولی بنظر من ماشین نو هر چه که باشه از روز اول معلومه چی سوار میشی در حالی که کارکرده مشخص نیست باهاش چیکارا کردن، نکته بعدی مقایسه هایما با رقبای هموطن خودشه، هایما با حجم موتور ۲۰۰۰سی سی ۱۴۸ اسب قدرت داره در صورتی که تیگو ۵ فقط ۱۳۹ اسب جک S5 به لطف توربو ۱۷۴ اسب قدرت داره در حالیکه ماشین های برند ۲۰۰۰سی سی با توربو خیلی بیشتر از این خروجی میده در ضمن اینکه از لحاظ اصطحلاک و معضلات دیگه توربو بحث جداست، شتاب جک S5 دستی ۱۰/۸ ثانیه هستش در صورتی که با گیربکس اتومات یک فاجعه صورت میگیره و شتابش میشه ۱۳/۱۷ثانیه ، مصرف سوخت هایما در جاده بین اصفهان و تهران با سرعت ۱۱۰ و در حالت کروز ۷/۱ لیتر هست و از لحاظ راحتی سفر واقعا راحته. در کل میتونم بگم به نسبت قیمتش ماشین خوبیه
جک اس ۵ خیلی بهتره ،فقط سیستم کروز نداره ولی از نظر قدرت موتر و شتاب(۱۰ ثانیه) عالیه و…،
شتاب ۱۵ ثانیه ای هایما یعنی حتی از پراید هم بیش تر…
من که جک اس ۵ رو پیشنهاد میکنم
سلام خسته نباشید
میخواستم بپرسم آیا هایما هم مانند چانگان cs35 که ۶ نفره سوار شده بودین در سربالایی کم میاره و سخت حرکت میکنه ؟
ممنون میشم پاسخ بدید
شما که دارین جک اس ۵ مقایسه میکنید هایما سواری بهتری داره اما در مورد شتاب روی هایما هم توربو بزارین ببینین چی میشه
دوستان کسی میدونه چجوری میشه دی لایتday light هایما رو خاموش کرد ؟؟ ؟؟
من کلا با جینی مخالفم و کارم خرید فروش ماشین هس.تیگو جک هایما هرسه رو روندم
جک به نسبت بازار کار کرده خوبی داریه.کیفیت ساخت پایین.کابینش سرو صداهایی داره شتابش خوبه ولی توربوش چنتایی که دیدیم اکثرا رو دور موتور ۳.۵ تا ۳.۸ صدا هاس عجیب میده.شتابش عالیه و در کل حال نکردم باهاش
تیگو جالب بود احساس میکنی موتور میخواد سرعتت زیاد شه گیربکس نمیخواد.سواریش به نسبت جک خوب بود.مصرفش خوبه.سرو صداش از جک کمتر بود.کیفیت ساخت کابین هم خوبه.به نسبت جک.جک واقعا پلاستیکه
هایما شتابش کمه ولی قابل قبول.کیفیت ساخت خوبه.ابهت خوبی داره از تیگو و جک.سواریش خوبه.به دلیل ایران خودرویی بودن شاید خدماتش خوب باشه.کابینش بزرگه.صفحه کیلومتر چرتی داره.جلو و عقبش به هم نمی خوره.
البته نسبت قیمتارو هم باید با هم مقایسه کرد.هایما۷۹ تیگو ۹۲ جک ۹۱
تیگو هم میتونه خدمات خوبی داشته باشه ولی جک نه
پس معلوم می شه سوار جک اس ۵ نشدی . کیفیت بدنه و کابینش رو هر کسی می تونه درک کنه .
س معلوم می شه سوار جک اس ۵ نشدی . کیفیت بدنه و کابینش رو هر کسی می تونه درک کنه .
سلام لطفا راهنمایی کنید..
سیستم esp به طور اتوماتیک فعاله؟ یا باید دکمشو روشن کنیم تا توی مدار قرار بگیره؟ یا اگر دکمشو روشن کنیم از مدار خارج میشه ؟
بچه های اسب بخار کاراتون رو دنبال میکنم خیلی باحالید طرز اجرای برنامتون رو اصلا عوض نکنید که توی کلیپ ۳۰ دقیقه ای بررسی خودروها خسته کننده نشه بازم ممنون واسه جواب به من
سلام. همیشه روشن هست و باز زدن دکمه خاموش میشه
حسین آقا عذر می خوام چرا دکمشو میزنم یا به اصلاح خاموشش میکنم بعد از یک دقیقه میاد تو سرویس و چراغ روی کیلومتر خاموش میشه
آیا واقعا قطعات هایمان صورت خرابی موجود است.یا اسیر نمایندگی هستی،
سلام
من شنیدم که قرار است از اول سال بعد هایما توربو را هم ایران خودرو عرضه کند. از نظر فنی؛ می خواهم بدانم که برای من که اهل سرعت بیش از ۱۲۰ نیستم، آیا توربو بهتر است یا همین اتومات ۲لیتری؟ برخی می گویند توربو هزینه نگهداری بالای دارد ، آیا درست است؟
من ۲ هفته هست که هایما دارم سرعتش نسبت به ماشین بسیار خوبه در مبحث آپشن هاهم واقعا درجه یکه و بجز کولر و بخاری عقب سوپر سالنه و فول آپشن و درباره اینکه بعضی ها نگران بالا آمدن ماشین در سربالایی های شدید هستند بگویم که با همان دنده اتوماتش راحت سراشیبی کنار بیمارستان مسیح دانشوری را چندین بار بالا اومدم
موتور هایما با تکنولوژی موتورهای ۲ لیتری مزدا ساخته شده و اتفاقاً با موتور مزدا ۳ گروه بهمن از نوع ۲ لیتری اش یکسان است. این موتور در مزدا تریبیوت مدل پایین که جواب داده. نمی دونیم موتورهای چینی که تحت لیسانس مزدا یا میتسو بیشی مونتاژ میشن کارایی کارخونه اصلی را دارند یا نه!! مثلا موتور پژو ۲۰۶ ایرانی -قبل تحریم-با نوع فرانسوی یکسانه؟
البته چین محدودیت تحریمهای ایران را نداشته. برای خود من سواله. موتور چینی تحت لیسانس به خوبی کارخونه اصلیه؟ این یک مورد.
مورد دوم کسانی که دارند سری به موتور مزدا ۳ هم بزنند آیا یکسانه؟ یا اونها فقط ۱۶۰۰ آوردند؟استهلاک قطعاتش چطوره؟ پرخرجه؟ کم خرجه؟
همه ماها تقریبا ۲۰۶ داشتیم و می دونیم ماشین به نسبت پرخرجیه ولی تویوتا یا مزدا و حتی ریو کره ای ماشینهای کم استهلاکی هستند. در مورد این چینی چطور؟
نکته آخر، من نمی دونم منظور بچه ها از شتاب چیه؟ تقریبا در ۹۵% زندگی روزانه مون این مقوله در ایران کارایی نداره!! در جاده هم حالا ۱۵ ثانیه با ۱۳ ثانیه فرقش چقدره؟
البته سلیقه هم مهمه. من بلیزر دارم و شتابش حدود ۱۶-۱۷ ثانیه است ولی هفته ای یکبار که میرونمش کمبود شتاب با اون هیکلش حس نمی کنم!!
ناراحتی من اینه که چین خودروساز شد ما با این همه چاخان و دروغ نتوانستیم چیزی شبیه ماشینهای جدید اینها بسازیم. سه ساله می خوان دنا تولید کنند!! با توربو و اتومات!!!!!
چینیه تو این فاصله زمانی سه تا کارخونه با ۱۰-۱۲ مدل جدید ساخته و صادر هم کرده!!!
با سلام
به نظر من خود رو شاسی بلندی که دو دیفرانسیل نباشه هیچ مزیتی نداره بهتره یه ماشین معمولی خریداری بشه
با سلام
ضمن تشکر از بررسی همه جانبه تون. هایما S7 توربو رو هم تست بفرمایید. میگن مشکل شتابش رو حل کردن ولی توربو بودنش ممکنه مشکلات تعمیر بیشتری واسه مصرف کننده به بار بیاره.
خیلی خوبه که وقت میزارید و کامل بررسی میکنید . ما ماشین نو بخریم تا چند مدت فکر اینیم که یه موقع بهش فشار نیاد خراب بشه واسه همین ریسک تست رو قبول نمیکنیم.
ممنون
تبلیغ جالبی بود!!
ولی به عنوان یک دوست پیشنهاد میدم هیچ وقت جک اس ۵ رو با این مقایسه نکنید…