پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

آریزو 9.9 ثانیه ای!

روز گذشته شرایطی فراهم شد تا بررسی اولیه ای را برای چری آریزو5 توربو داشته باشیم. شرکت مدیران خودرو با برگزاری مراسم خبری در پیست آزادی، دو دستگاه آریزو5 توربو مونتاژ داخل را در اختیار خبرنگاران تخصصی خودرو قرار داد تا با نظرات آن ها در خصوص این نسخه از آریزو5 آشنا شود.
چری آریزو5 به عنوان یک سدان چینی شناخته می شود که سال گذشته وارد بازار کشور شد و توانست فروش چند هزارتایی را در ایران داشته باشد. مدیران خودرو عرضه این محصول را به صورت مونتاژی آغاز کرد و حال، مدل توربو آن را وارد خط تولید خود کرده است.
امکانات آریزو5 توربو چگونه است؟

آریزو5 توربو از نظر امکانات هیچ تفاوتی نسبت به مدل های قبلی ندارد. در این خودرو همچنان امکاناتی نظیر شش کیسه هوا، سیستم کنترل پایداری، استارت دکمه ای، کامپیوتر سفر، سانروف، تودوزی چرم مصنوعی، کروزکنترل و… دیده می شود. جالب است بدانید که نسخه های بازار ایران آریزو5 توربو از نظر ظاهری تفاوت خاصی با مدل های قبلی ندارند. تنها روی گلگیرهای جلو این خودرو ۱.5T نوشته شده و کالیپرهای ترمز آن قرمز شده است.

از نظر فنی چقدر به روز شده است؟

آریزو5 توربو بیشتر در بخش موتور و برنامه ریزی گیربکس تغییر کرده است. این خودرو به فناوری توربو مجهز شده و ۱۴۷ اسب بخار را با گشتاور ۲۱۰ نیوتون متر تولید می کند. پیش از این موتور ۱.۵ لیتری آریزو5 تنها ۱۱۶ اسب بخار قدرت داشت که با ترکیب گیربکس CVT جذابیت خوبی را در این خودرو نشان نمی داد. اما ترکیب موتور ۱.۵ لیتری توربو ۱۴۷ اسب بخار با گیربکس CVT هیجان بیشتری را در آریزو5 فراهم کرده است. البته که کمپانی چری سعی نداشته تا گیربکس این خودرو را ارتقا دهد و سبک آن را متفاوت از قبلی بکند. تنها با برنامه ریزی نرم افزاری جدید گیربکس، هماهنگی آن را با موتور توربو فراهم کرده است.
سواری آریزو5 توربو چگونه است؟
چری آریزو5 توربو از نظر سواری و هندلینگ تفاوتی با نسخه قبلی ندارد. برخی از دارندگان آریزو5 معتقد هستند که سواری این خودرو در حد یک سدان ۷۰ تا ۸۰ میلیون تومان معقول است و می توان نرمی را در آن احساس کرد. برخی هم می گویند که محور عقب این خودرو آنچنان نرم عمل نمی کند و گاهی خشکی سواری در آریزو5 احساس می شود. در واقعیت باید گفت که شاید به خاطر رینگ های بزرگ و سیستم تعلیق یک پارچه عقب، نتوان سواری نرمی و نوسانی را در آن تجربه کرد. البته که در جاده های کفی بحث خشکی سواری آریزو5 احساس نمی شود و بیشتر در مسیرهای پر دستنداز این انتقاد به خودرو وارد است.
پشت فرمان آریزو5 توربو

برای اینکه تست خود را شروع کنیم، رانندگی را با دور پایین آغاز نمودیم. در نسخه توربو به خاطر قدرت بیشتر در ابتدای حرکت، کندی سابق خودرو احساس نمی شود. از نظر عایق بندی اتاق نسخه توربو تفاوتی نسبت به مدل معمولی ندارد. ولی بسیاری بر این باورند که در آریزو5 توربو صدای کمتری وارد اتاق می شود. این مسئله تنها به خاطر قدرت بیشتر موتور است که دیگر لازم نیست فشار بالا به موتور در رانندگی های عادی و شهری وارد شود.
وقتی با سرعت حدود ۶۰ تا ۹۰ به پیچ های پیست وارد می شدیم، سیستم کنترل پایداری وارد عمل می شد و بیشتر سعی داشت تا خودرو را در مسیر نگه دارد. فعالیت سامانه ESP آریزو5 توربو بیشتر به شکلی است که با قطع کردن گاز خودرو اجازه فشار بیشتر و هرزگردی را نمی دهد. این مسئله در نسخه معمولی تا حدی عذاب آور بود، اما در مدل توربو این خودرو بعد از ثبات در مسیر می شد بهتر از مدل تنفس طبیعی در مسیر رانندگی کرد. بعد از سیستم کنترل پایداری آریزو5 توربو را قطع کردیم و از آنجا که بدون اجازه راننده به صورت خودسر وارد مدار نمی شود، با سرعت های بیشتر وارد پیچ شدیم. در این موقع که با سرعتی حدود ۸۰ تا ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت به پیچ ها حمله می کردیم، بیشتر مسئله کم فرمانی دیده می شد و عقب خودرو لغزشی را به اتاق وارد نمی کرد. ولی می توان گفت که تا حد قابل قبولی با سیستم ESP فعال می توان رانندگی مسلطی را با آریزو5 توربو تجربه کرد.
بعد از آن برای انجام برخی حرکات نماشی مجبور شدیم تا خودرو را به حالت ناپایدار نزدیک کنیم. البته که با توجه به گیربکس CVT آریزو5 توربو این مسئله آنچنان مقدور نبود و تنها بخشی از حرکات قابل اجرایی شدن بود.
با ورود به مسیر صاف، سعی کردیم تا سیستم ترمز خودرو را محک بزنیم. کمپانی چری تفاوتی آنچنانی را برای ترمز نسخه توربو معمولی لحاظ نکرده و خودرو مانند مدل های قبلی عمل می کند. در نسخه های قبلی سیستم ترمز آریزو5 تا حدی خوب و قابل قبول ظاهر می شد و راننده می توانست روی آن حساب کند.
در پایان تست، مسیر اصلی پیست را برای تست شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر انتخاب کردیم. سال گذشته آریزو5 معمولی نمی توانست شتاب آنچنان خوبی را نسبت به رقبای هم رده به نمایش بگذارد و به عنوان بزرگترین ضعف آن شناخته می شد. ولی در تست شتاب جی پی اسی آریزو5 توربو، شاهد بودیم که تنها به واسطه قدرت و گشتاور بیشتر موتور توربو، می شد تا شتاب بهتری را تجربه کنیم. با اینکه گیربکس CVT آریزو5 توربو در حالت اسپرت هم حس خاصی را منتقل نمی کرد و به صورت لحظه ای وارد عمل نمی شد، اما در طی مسیر می توانست قدرت موتور را خوب منتقل کند. در ۶ بار تست شتاب آریزو5 توربو از هر دو سمت مسیر، عددی حدود ۹.۸ تا ۱۰.۷ با توجه حالت رانندگی ثبت شد.

نتیجه گیری
آریزو5 توربو را می توان یک خودرو سدان خانوادگی با امکانات زیاد و شتاب و قدرت مناسب معرفی کرد. البته که قیمت ۸۱ میلیون و ۷۰۰ هزار تومانی آن این اجازه را نمی دهد تا بسیاری مشتریان بتوانند این خودرو را به صورت نقدی خریداری کنند. شرکت مدیران خودرو هم برای تسهیل در خرید آریزو5 توربو شرایط فروش اقساطی را در نظر گرفته است. ولی باید به این نکته اشاره کرد؛ آریزو5 توربو هر چقدر هم از نسخه های قبلی بهتر شده باشد، باز هم رقیب سایر خودروهای چینی بازار است و شاید زود باشد که بتوان نظر عموم خریداران را از خودروهای کره ای به سمت آریزو5 توربو کشاند. با نبود خودروهایی چون فاو بسترن B50F می توان انتظار داشت که استقبال از آریزو5 توربو در رده قیمتی ۸۰ میلیون تومان بیشتر از سال گذشته باشد. سابقه حضور این خودرو هم می تواند اطمینان خاطر بیشتری به مشتریان بدهد و در صورت نیاز به خودرویی قوی تر از مدل معمولی، به سراغ آریزو5 توربو بیایند.
عکس ها: عرفان حمیدی آریزو5 آریزو5 توربو مدیران خودرو