پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

امپاور یا دیما؛ رقابت میان کامیون‌های ۱۹ تن

کامیون‌های ۱۹ تن امپاور و دیما از معدود کامیون‌های صفر کیلومتر با این تناژ در بازار کشورمان هستند. در ادامه به مقایسه این دو کامیون چینی خواهیم پرداخت. 

خودروهای کار و تجاری یکی از دسته بندی‌های مهم در میان تمام خودروها هستند که طیف‌های وسیعی از محصولات را شامل می‌شوند. یکی از این دسته بندی‌ها کامیون‌های باری هستند که میان کامیونت‌ها و کشنده‌ها قرار گرفته و مانند برادران دیگرشان تناژهای مختلفی را هم در بر گرفته‌اند. 

در بازار حال حاضر کشورمان همچنان کامیون‌های باری مختلفی حضور دارند. از اروپایی‌ها و آمریکایی‌هایی که حالا تنها به صورت کارکرده اعلام حضور می‌کنند تا چینی‌های رنگ و وارنگی که خصوصا در سال‌های اخیر پایشان بیشتر به جاده‌های ایران باز شده است. 

کامیون امپاور و کامیون دیما در تناژ ۱۹ تن از جمله همین کامیون‌های باری چینی نسبتا تازه وارد در بازار کشورمان هستند که رقبای سرسختی برای هم به حساب می‌آیند. کامیون امپاور در اصل محصولی از فوتون چین بوده و بهمن دیزل به بازار عرضه می‌کند اما کامیون دیما یکی از تولیدات برند جک است که گروه مایان وظیفه عرضه آن را در بازار دارد. 

طراحی ظاهری

در بخش طراحی ظاهری هر دو کامیون چهره بروز و جذابی داشته که با توجه به بسته بودن بازار و محدود بودن انتخاب‌ها این دو محصول را تبدیل به انتخاب‌هایی معقول و مناسب کرده‌اند. 

کامیون امپاور در نمای جلو فرم چراغ‌هایی خشن و اخم آلودی دارد که ابعاد چراغ‌ها نیز بزرگ هستند. جلوپنجره در این کامیون مطابق انتظار به صورت بخش‌های چسبیده بهم و بزرگ طراحی شده و با خطوط کرومی زیادی هم همراه شده است. در مجموع حجم پردازی‌های مختلف و خطوط تندی که در طراحی این کامیون به کار رفته سبب شده تا چهره آن تهاجمی و جذاب شود. 

در کامیون دیما اما چراغ‌های اصلی در آن کمی باریک‌تر و البته با همان فرم اخمگین طراحی شده‌اند. جلوپنجره در این کامیون بزرگتر بوده و همچنان با بخش‌های مختلف طراحی شده اما به جای کروم در قطعات دکوراتیو آن از فلاپ‌هایی با رنگ طوسی استفاده شده است. در کامیون دیما خطوط و حجم پردازی ها کمتر بوده و ظاهر به مراتب ساده‌تر از رقیب دارد. 

همچنین با توجه به نوع کاربری و دسته بندی که این کامیون‌ها دارند سقف هر دو مدل کوتاه بوده و البته اتاق نیز نسبتا جمع و جورتر از کشنده‌هاست. 

کابین

با ورود به کابین هر کامیون تفاوت‌ها رفته رفته خود را نشان می‌دهند. یکی برای راحتی استفاده و به دور از دردسر طراحی شده و دیگری کمی مجلل‌تر و با آپشن‌های بیشتر به بازار آمده است. 

کامیون امپاور در بخش کابین طراحی به مراتب لوکس‌تر و جذاب‌تری از رقیب داشته و داشبورد سمت چپ با زاویه اندکی به سمت راننده خم شده تا دسترسی به ادوات آسان شود. در بخش میانی علاوه بر پنل تهویه یک سیستم مالتی مدیا لمسی و برخی کلیدهای کنترلی آپشن‌های کامیون تعبیه شده است. 

مقابل راننده نیز یک کلاستر دوگانه دیجیتال آنالوگ طراحی شده و جلوی آن یک فرمان چهارشاخه با کلیدهای کنترلی مختلف خودنمایی می‌کند. همچنین متریال به کار رفته در بخش‌های مختلف کیفیت مطلوبی داشته و همچنین فضای خواب نیز نسبتا قابل قبول است. 

کامیون دیما اما این سوی میدان رقابت اوضاع ساده‌تری دارد و بیشتر برای کسانی طراحی شده که درگیر آپشن‌های مختلف نیستند. داشبورد میانی دیما به مراتب ساده‌تر از رقیب بوده و در بخش میانی تنها پنل سیستم تهویه و برخی کلیدهای کنترلی دیگر تعبیه شده‌اند. 

همچنین مقابل راننده نیز یک کلاستر تمام آنالوگ و یک فرمان ساده بدون کنترلر جا خوش کرده‌اند. البته سطح کیفیت متریال به کار رفته در جای جای کابین مطلوب بوده و همچنین فضای خواب پشت صندلی ها نیز درست مشابه امپاور نسبتا ایده آل و مناسب است. البته لازم به ذکر است که در نسخه‌های جدید کامیون دیما داشبورد کاملا مشابه کشنده دیما شده که بسیار بهتر از نسخه‌های قبلی است و برتری نسبی نسبت به امپاور دارد. 

مشخصات فنی 

کامیون ۱۹ تن امپاور در بخش فنی به یک موتور ۶ سیلندر توربو دیزل ساخت کامینز مجهز شده که حداکثر توان آن ۳۰۰ اسب بخار و بیشینه گشتاور آن نیز ۱۱۰۰ نیوتن متر اعلام شده است. این قدرت از طریق یک گیربکس ۸ سرعته دستی از برند فست به محور عقب این کامیون ارسال می‌شود. 

تعلیق دیفرانسیل عقب این کامیون بادی بوده اما تعلیق جلو و اتاق از نوع فنر لول است که تکان های شدیدی به داخل اتاق منتقل می‌شود. همچنین ریتارد موتور نیز به صورت تک مرحله‌ای برای این کامیون وجود دارد. مجموع وزن خالص این کامیون حدود ۸.۵ تن بوده و بنابراین ظرفیت حمل بار آن حدود ۱۱ تن اعلام شده است. 

کامیونت دیما اما این سوی میدان به یک موتور ۶ سیلندر توربو دیزل ساخت کامینز بوده که در این نسخه می‌تواند ۲۸۵ اسب بخار قدرت و حدود ۱۰۰۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند. گیربکس این کامیون هم از نوع ۸ سرعته دستی ساخت برند فست است که هماهنگی بسیار خوبی با موتور کامینز دارد. 

تعلیق عقب یا همان دیفرانسیل این کامیون از نوع فنر شمش بوده و تعلیق جلو و اتاق از نوع فنر لول‌ است. همچنین وزن خالص این کامیون ۶.۵ تن بوده و بنابراین ظرفیت بارگیری آن بسته به نوع کاربری حدود ۱۱ تن است. ضمنا کامیون دسما نیز به ریتارد تک مرحله‌تی موتور یا همان خفه کن نیز مجهز شده است. 

نتیجه گیری

کامیون های ۱۹ تن همانطور که پیشتر اشاره کردیم امروز در بازار در نسخه های صفر تنوع چندانی نداشته و نماینده دیما و امپاور جزو پرفروش های این رده هستند. مشخصا کامیون های ۱۹ تن دیما به سبب قدرت پایین تر و امکانات کمتر و البته قیمت پایین تری که دارد مناسب افرادی است که چندان به آپشن اهمیت نداده و بیشتر حوزه کاری شان بارهای زیاد اما با وزن های کمتر است. 

کامیون ۱۹ تن امپاور اما هم قدرت بالاتری دارد و هم به مراتب از نسخه های قدیمی دیما امکانات بیشتری. ضمن اینکه در بخش فنی نیز به دلیلی قدرت بالاتر و البته تعلیق عقب بادی می توان در بارهای مختلف روی آن حساب کرد.