پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

مقایسه جک J4 و جیلی GC6 اکسلنت

این بار به سراغ مقایسه جک J4 و جیلی GC6 اکسلنت رفته ایم و می خواهیم در جایگاه سدان های اقتصادی اتوماتیک، این دو خودروی چینی را بررسی کنیم.

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار ، در بازه ۳۰۰ تا ۳۵۰ میلیون تومان، اگر از محصولات لوکس ایران خودرو همچون دنا پلاس و پژو ۲۰۷ فاکتور بگیریم، به دو سدان چینی اقتصادی می رسیم که در بازار کشور ما از سوی مشتری ها مورد بی مهری قرار گرفتند.

این دو خودرو با وجود تمام نقاط ضعف شان می توانستند شرایط به مراتب بهتری را در بازار تجربه کنند. هنوز هم اگر فارغ از موقعیت آن ها در بازار، ویژگی ها و توانایی هایشان را ملاک قرار دهیم، می توان به چشم گزینه هایی جذاب و نسبتاً رقابتی به آن ها نگاه کرد. اصولاً با در نظر گرفتن قیمت بالای خودرو در ایران و تبدیل این کالای مصرفی به محل سرمایه گذاری در کشورمان، در واقع، لقب جذاب را به هیچ خودرویی نمی توان داد! چراکه حتا بی کیفیت ترین خودروها هم با بالاترین قیمت تمام شده به دست خریداران ایرانی می رسند، اما چاره چیست؟ باید تلاش کرد که در همین وضعیت کنونی بازار، منطقی ترین گزینه را از نظر امکانات و ویژگی ها نسبت به برچسب قیمتی انتخاب کرد. زمانی که یک خودرو مشخصات فنی قابل قبولی داشته باشد، از نظر ظاهری به اندازه کافی مورد پسند مردم واقع شود و کیفیت ساختش به درجه ای برسد که رضایت خریدار را جلب کند، آن گاه می توان گفت که این خودرو یک گزینه جذاب در بازار است. قطعاً تمام این ویژگی ها به صورت یک جا در خودروهای موجود در بازار یافت نمی شوند، اما با اندکی بالا و پایین کردن گزینه های قابل خرید، می توان فهرستی از محصولات ارزشمندتر را غربال کرد تا با آگاهی کافی به انتخاب اتومبیل مناسب، پرداخت. در این سلسله مقالات، هر بار به سراغ یک بازه قیمتی می رویم و صفرکیلومترهای جذاب موجود در آن بازه را معرفی می کنیم. بدیهی است که از معرفی گزینه های دست دوم در این نوشتار صرف نظر شده و فعلا به مقایسه جک J4 و جیلی GC6 اکسلنت رفته ایم.

معرفی J4 و مقایسه با GC6

جک برندی شناخته شده و نسبتاً آبرودار در ایران است. مردم خودروهای جک را دوست دارند و اکثر مالکان آن ها هم نسبت به انتخاب خود ابراز رضایت می کنند. البته نمی توان محصولات جک را خودروهایی بی نقص دانست و طبیعتاً نقاط ضعف مخصوص به خود را دارند. اما در خصوص J4 اندکی داستان متفاوت است. J4 را می توان بدشانس ترین محصول جک در ایران دانست. یک سدان اقتصادی قابل قبول که در زمانی نامناسب به بازار ما آمد. ورود J4 به ایران مقارن شد با آغاز تحریم های صنعت خودرو و تورم و گرانی شدید در بازار. با این اوصاف، عملاً J4 از جایگاه تعریف شده برای خود فاصله گرفت و به حاشیه رانده شد. هر چند ناتوانی مونتاژکننده وطنی در بالا بردن تیراژ تولید این محصول هم در هرچه منزوی تر کردن آن بی تأثیر نبود. به هر حال، J4 به جز تعدادی محدود که تحویل حواله داران شد، هرگز فرصت حضور چشم گیر در خیابان ها را نیافت. امروز در بازار، نسخه های صفرکیلومتر J4 را در دو مدل ۹۸ و ۹۹ می توان پیدا کرد. کرمان موتور همچنان به صورت قطره چکانی به تولید J4 ادامه می دهد. شاید شکست یک خودرو در بازار، خرید و فروش آن را سخت کند، اما قطعاً به کاهش محسوس قیمت آن می انجامد! به گونه ای که عملاً عدم استقبال از J4، قیمت آن را بسیار رقابتی کرده است. طوری که امروز یک دستگاه جک J4 از یک رقیب ایرانی همچون پژو ۲۰۷ صندوق دار ارزان تر است! در این شرایط، باید قبول کرد که جک J4 با پلت فرم بسیار جدیدتر نسبت به رقبای ایرانی گزینه ارزنده تری به شمار می رود. به خصوص که ظاهر خاص تری هم دارد و اصولاً به اندازه خودروهایی همچون دنا و ۲۰۷ تکراری نشده است.

حتماً بخوانید: شتاب جک J4

اما جک J4 دقیقاً چه مزیت هایی دارد؟ خب احتمالاً دقت کرده اید که کمپانی جک در طراحی بسیاری از محصولاتش، خودروهای هیوندای را الگو قرار می دهد. جک J4 هم از این قاعده پیروی کرده و کپی ارزان قیمتی از هیوندای اکسنت است. ابعاد و پلت فرم J4 بسیار نزدیک به اکسنت اند. البته چهره J4 به اندازه اکسنت عامه پسند نیست و از سبک خاص طراحی جک پیروی می کند. چراغ های کشیده خمره ای، چهره ای عصبانی و بانمک به J4 بخشیده اند. جلوپنجره طراحی شده برای این خودرو، چندان با ماهیت اقتصادی آن همخوانی ندارد و بیش تر ما را به یاد خودروهای لوکس می اندازد. خطوط سپر هم ساده و اسپرت طراحی شده اند. رینگ ها، آینه ها و سایر جزییات بدنه J4، ساده به نظر می رسند. فاصله محوری خودرو نسبت به کلاس آن، بلند و قابل قبول است. در نمای عقب، سبک طراحی تخم مرغی، طرف داران و منتقدان خودش را دارد. ظاهر J4 شاید فریبنده نباشد، اما نسبت به سایر خودروهای بازار تازه تر است. کابین یک کپی بی نقص از اکسنت به حساب می آید. با توجه به کپی برداری از هیوندای، ارگونومی و دیزاین کلیدها در سطح خوبی ارزیابی می شود. حتا کیفیت متریال مصرفی هم نمره قبولی را می گیرد. اما کمبود آپشن مهم ترین نقطه ضعف این خودروست. جای خالی نمایشگر لمسی و سان روف را که می بینیم، کاملاً توی ذوق مان می خورد! در بخش فنی، J4 متوسط ظاهر شده است. بر روی کاغذ، ترکیب پیشرانه ۱.۵ لیتری ۱۰۳ اسب بخاری با گیربکس CVT، اصلاً جذاب به نظر نمی آید. اما در عمل، حداقل های لازم برای لذت بردن شما از یک سواری شهری جمع و جور را برآورده می کند. اگر احیاناً دلال خودرو نیستید و قصد خرید یک سدان اتوماتیک مدرن و بی دردسر را دارید، شک نکنید که جک J4 انتخابی مقرون به صرفه برای شما می تواند باشد. حال در ادامه مقایسه جک J4 و جیلی GC6 اکسلنت به سراغ محصول خودروسازان بم می رویم.

معرفی GC6 اکسلنت و مقایسه با J4

جیلی کارنامه کاری چندان شلوغی در ایران نداشته است. نام و نشان جیلی در بازار ما بیش تر با مدل امگرند EC7 شناخته می شود. محصولی به نسبت قابل قبول از جیلی که در اوایل دهه ۹۰ شمسی در دو نسخه سدان و هاچ بک وارد بازار کشورمان شد. EC7 از اولین محصولات دوران پس از شراکت جیلی با ولوو بود و کسب چهار ستاره ایمنی توسط این خودرو در اروپا، مهم ترین جنبه تبلیغاتی آن به شمار می رفت. پس از این محصول، جیلی یک کراس اوور را هم روانه بازار ایران کرد که البته با وجود استقبال خوب در ابتدای ورود، بعدها با توقف عرضه روبه‌رو شد. کم‌کاری شریک های ایرانی برای جلب اعتماد جیلی سبب شد پای بسیاری از محصولات باکیفیت این کمپانی به کشورمان باز نشود. سرانجام در دوران پسابرجام، شرکت بم خودرو موفق شد امتیاز تولید محصولات جیلی در ایران را دریافت کند، اما این همکاری هم با بازگشت تحریم ها دوام چندانی نیافت و فقط به تولید محدود سدان اقتصادی GC6 ختم شد. GC6 ابتدا در تیراژی بسیار اندک با مدل قبل از فیس لیفت پا به خط تولید بم خودرو گذاشت. دیری نگذشت که نسخه فیس لیفت این خودرو با پسوند اکسلنت به ایران رسید. جیلی GC6 این روزها با توقف تولید روبه‌رو است و کمپانی جیلی چندان تمایلی به ادامه همکاری با طرف ایرانی ندارد، اما این خودرو نیز همچون جک J4 با مدل ۹۸ به صورت صفرکیلومتر یافت می شود. GC6 اکسلنت شانس بسیار زیادی برای موفقیت در ایران داشت. محبوبیت امگرند EC7 در بازار و شهره شدن این خودرو به کیفیت و کارایی خوب، زمینه را برای درخشش GC6 فراهم کرده بود. اما تولید محدود و تورم، همان بلایی را که بر سر جک J4 آورده بود، GC6 را هم به ورطه انزوا کشاند. البته وضعیت GC6 از این نظر اندکی بهتر از J4 است، چراکه حداقل تعداد بیش تری از آن در خیابان ها مشاهده می شود!

حتماً بخوانید: ویدیوی تست و بررسی جیلی GC6 در اسب بخار

اما چرا باید جیلی GC6 را گزینه ای معقول در بازار صفرکیلومترها دانست؟ خب بیایید کمی حساب دودوتا چهارتا کنیم! اگر امروز بخواهید یک سدان اقتصادی خانوادگی خریداری کنید که به گیربکس اتوماتیک مجهز باشد و حداقل آپشن ها و ویژگی های لازم به عنوان یک محصول مدرن را داشته باشد، چه گزینه هایی پیش رو دارید؟ قطعاً کسی که به سراغ خودروهایی همچون جیلی GC6 و جک J4 می آید، از کیفیت پایین محصولات داخلی به ستوه آمده است! خب GC6 نیز همچون J4 به واسطه عدم استقبال بازار چندان مورد توجه دلال ها نیست و با قیمتی نسبتاً مناسب، بیش تر به درد مصرف کننده های واقعی می خورد. گذشته از بحث قیمت، چهره موجهی هم دارد. طراحی آن در نمای جلو، بیننده را به یاد مدل قدیمی EC7 می اندازد. همین موضوع نوعی حس اصالت در چهره GC6 ایجاد کرده است! البته از نماهای کناری و عقب، چندان سدان دلربایی نیست و خودش را در حد خودروهای اقتصادی همچون تندر ۹۰ پایین می آورد! اما در کابین، GC6 با ترکیب دو رنگ و دیزاین امروزی، خودروی جذابی به نظر می آید. از نظر امکانات، برتری هایی همچون سان روف و نمایشگر چندرسانه ای نسبت به J4 وجود دارند. اما از آن طرف، کروزکنترل، اینترفیس و موارد دیگری هم هستند که GC6 فاقد آن هاست و J4 از آن ها بهره می برد. زیر کاپوت GC6، پیشرانه ای ۱.۵ لیتری و تنفس طبیعی آرمیده است که ۱۰۵ اسب بخار قدرت دارد. محصول جیلی حتا در بخش فنی هم بسیار نزدیک به رقیب اصلی خود، یعنی J4 است. اما جیلی به جای گیربکس CVT از نمونه ۴ دنده اتوماتیک معمولی استفاده کرده است. از نظر شتاب، تفاوتی میان این خودرو با جک احساس نمی شود و هر دو خودرو برای استفاده عادی یک خانواده راضی کننده هستند. سواری نرم هم که ویژگی اصلی خودروهای چینی و به خصوص، سدان های آن هاست.

سپهر عظیمی

پایگاه خبری اسب بخار