اسب بخار
۱۲ دی ۱۴۰۳ | ۱۱:۳۰
رپورتاژ
نسل چهارم تیگو 7 در ایران؛ نمادی بر تعهد فونیکس بر رشد و پیشرفت مستمر
در ادامه رشد و پیشرفت مستمر محصولات فونیکس به خصوص تیگو ۷، آخرین و مجهزترین نسخه از این محصول به نام تیگو ۷ پرو مکس AWD برای استفاده و ارائه رانندگی دلپذیر و لذتبخش به خانوادهها، جوانان و دوستداران رانندگی عرضه شده و به عنوان نمادی بر پیشرفت و ارائه تکنولوژیهای جهانی توسط فونیکس، در بازار کشورمان میدرخشد.
با ورود رسمی تیگو ۷ پرو مکس دو دیفرانسیل به فرآیند فروش و نام نویسی، سبد محصولات فونیکس با حضور سه کراس اوور و شاسی بلند AWD غنیتر و متنوعتر از گذشته شده است و حالا تیگو ۸ پرو مکس آی ای، اف ایکس AWD و تیگو ۷ پرو مکس AWD در دسترس علاقهمندان به خودروهای لوکس و پیشرفته فونیکس قرار دارد.
عرضه تیگو ۷ پرو مکس دو دیفرانسیل در ادامه رشد و پیشرفت مستمر این کراس اوور خانوادگی متناسب با نیازهای مصرف کنندگان صورت پذیرفته است و بعد از گذشته حدود یک دهه از عرضه اولین نسخه تیگو ۷، این کراس اوور در چهارمین نسل خود، پیشرفته ترین سیستم ها و فناوریهای روز جهان را به مصرف کنندگان عرضه می کند.
به همین دلیل از گذشته تا امروز، تیگو ۷ تبدیل به کراس اووری قابل اعتماد و قدرتمند در افکار عمومی و میان مصرف کنندگان شده و همین موضوع، این کراس اوور را به پرفروشترین خودرو در سگمنت خود تبدیل کرده که با عرضه آخرین نسخه مجهز شده به سیستم دو دیفرانسیل، انتظار محبوبیت ادامه این خودرو می رود.
در این گزارش به تاریخچه عرضه و پیشرفتهای ادامه دار این کراس اوور می پردازیم و تفاوت های چشم گیر هر نسل را مرور می کنیم:
- تیگو ۷ اکسلنت – ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۸
اولین نسل از تیگو ۷ در مقطع زمانی ۱۳۹۶ تا ۱۳۹۸ توسط شرکت مدیران خودرو وارد کشور شد و از همان زمان به عنوان پرچمدار کراس اوورهای کامپکت مونتاژی مورد استقبال قرار گرفت. برخورداری از ویژگیهای برتر و چشم گیر در این خودرو، به سرعت تیگو ۷ را به یکی از محصولات نام آشنا و معتبر بازار کشورمان تبدیل کرد که با داشتن موتور ۱.۵ لیتری ۴ سیلندر توربوشارژ، ۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۲۱۰ نیوتن متر گشتاور را از طریق جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک دو کلاچه، به چرخ های جلو میرساند و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر را در حدود ۱۰.۹ ثانیه به ثبت میرساند.
از دیگر ویژگیهای تیگو ۷ اکسلنت میتوان به سیستم ترمز دیسکی جلو و عقب با فناوری ABS و EBD، سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و مولتی لینک در عقب و فرمان برقی اشاره کرد. علاوه بر این، تیگو ۷ در زمینه طراحی داخلی و خارجی نیز دست به نوآوریهایی در زمان خود زد که برای آن مقطع زمانی، برای علاقهمندان جذابیت چشم گیری داشت.
- تیگو ۷ آیای – ۱۳۹۸ تا ۱۴۰۱
موفقیتهای تیگو ۷ در دو سال نخست، مهندسان و مدیران شرکت مادر و همچنین مدیران خودرو را بر آن داشت تا نسخه پیشرفتهتر و به روز شده تری از این محصول را در دسترس مشتریان قرار دهد. محصول جدید با پیشرفتهای موجود، تیگو ۷ آی ای نام گرفت. طراحی ظاهری این خودرو نسبت به نسل قبل مدرن و جذاب بود و با خطوط نرم و رینگهای جدید، نمایی دلنشین و عضلانی داشت. چراغهای جلو با فرم خاص و جلوپنجره مشکی پیانویی، جذابیت نمای جلو را نسبت به قبل دو چندان کرد و در نمای عقب نیز با چراغهای LED و دیفیوزر، طراحی محصول رشد چشم گیری را تجربه می کرد.
مهمترین تفاوت تیپ IE با اکسلنت در کابین خودرو بود چرا که حداقل ۱۸ تغییر ریز و درشت از جمله بهبود سیستم صوتی، بهبود صدای پیشرانه، حذف ترمز دستی و اضافهشدن ترمز پارک برقی (EPB)، اضافهشدن اتوهلد، اضافهشدن دو عدد پورت USB برای ردیف عقب، اضافه شدن کنترل سرعت در سرازیری (DAC)، اضافهشدن چراغ مطالعه در ردیف عقب، اضافهشدن دستگیره برای برداشتن زاپاس، اضافهشدن محفظه کارت در کنسول، روکش جدید صندلیها با رنگ موکا، روکش جدید از جنس فوم نرم برای بالای داشبورد، روکش جدید رودریها، طراحی جدید کنسول وسط، طراحی جدید جادستی کنسول، انتقال دکمه سنسور پارک به روی کنسول و انتقال دکمه دوربین ۳۶۰ درجه (AVM) به روی کنسول رخ داده بود و مشتریان استقبال چشم گیری از این کراس اوور داشتند.
- تیگو ۷ پرو پریمیوم – ۱۴۰۱ تا کنون
با گذشت ۵ سال از عرضه اولین تیگو ۷ و رشد فزاینده و چشم گیر شرکت مدیران خودر و ظهور برند لوکس و پیشرفه فونیکس، زمان جهش فزاینده رسیده بود تا تیگو ۷ تبدیل به پرفروشترین کراس اوور ایران شود. نسخه جدید با نام تیگو ۷ پرو پریمیوم از سال ۱۴۰۱ قدم در جادهها گذاشت. این کراس اوور با پیشرانه ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربو اما با گیربکس CVT عرضه شد که از دوام و کیفیت بالاتری نسبت به گیربکس دو کلاچه خشک داشت و همچنین قدرت و گشتاور بیشتری در ۱۵۶ اسب بخار و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور را تولید می کرد سواری نرم تر با انتقال قدرت بیشتر داشت.
در این تیپ جدید شاهد اضافه شدن آینه الکتروکرومیک، سنسور باران و سنسور پارک جلو به لیست تجهیزات هستیم. علاوه بر این، تیگو ۷ پرو پریمیوم به رادار نقطه کور، رادار هشدار تغییر خط و رادار هشدار خروج از پارک هم مجهز شد تا از لحاظ ایمنی نسبت به نسخه قبلی ارتقاء قابلتوجهی را تجربه کرده باشد.
در بخش طراحی نیز تیگو ۷ پرو پریمیوم دارای ابعاد و خطوطی جسورانه تر نسبت به نسخه های قبلی شده که این کراس اوور را مورد استقبال و اقبال عمومی قرار داد که در حال حاضر عنوان پرفروش ترین کراس اوور بازار ایران را در اختیار دارد.
- تیگو ۷ پرو مکس – ۱۴۰۳ تا کنون
با گذر زمان، بلوغ طراحی و تولید خودرو که در برند فونیکس، به تیگو ۷ میرسد و حالا محصول قدرتمند و با طراحی زیبا و در دو تیپ تک و دو دیفرانسیل ر دسترس همگان قرار دارد. به جز ارتقای این خودرو به موتور قدرتمند ۱.۶ TGDI و گیربکس هفت سرعته دو کلاچه تر که کیفیت قوای فنی و رانندگی را ارتقا میبخشد، یکی از دلایل محبوبیت تیگو ۷ پرو مکس، ارتقای چشمگیر امکانات رفاهی، سرگرم کننده و پیشرفتهای است که درون کابین تعبیه کرده و بلوغ پرفروش ترین کراس اوور کشورمان را به تصویر میکشد.
این کراس اوور محبوب در نسخه پرو مکس پیشرفتهای چشم گیری در زمینه صندلیهای VIP مجهز به گرمکن و سردکن، بهبود یافتن فضای کابین با حداقل نفوذ صدا در محدوده ۳۵ دسی بل، نورپردازی محیطی، دستیار صوتی هوشمند، ۸ بلندگوی سونی، نمایشگرهای دوگانه ۲۴.۶ اینچی، اپل کار پلی و اندروید اتو برای اتصال تلفن همراه، سیستم یونیزه کردن هوای کابین، شیشه های عایق صدا، سیستم ورود به خودرو بدون نیاز به کلید، شارژر بی سیم تلفن همراه، جعبه خنک کننده (کول باکس)، حافظه صندلی راننده، تنظیم ستون فرمان در ۴ جهت، فرمان برقی چند منظوره، دوربین نمای ۳۶۰ درجه، ۱۲ رادار دستیار کمک راننده، موتور قدرتمند و سیستم های ایمنی و پایداری رقم خورده تا امروز محصولی لوکس و پیشرفته در دسترس علاقه مندان قرار داشته باشد.
تیپ AWD: برای رسیدن به محصولی که تمام نیازهای خانوادهها، جوانان و دوست داران رانندگی و طبیعت را برآورده کند، تیگو ۷ پرو مکس این بار به سیستم دو دیفرانسیل (AWD) مجهز شده که ضمن ارتقای سطح پایداری در رانندگی و افزایش لذت رانندگی، در مسیرهای مختلف همراه راننده و سرنشینان خودرو خواهد بود.
در کنار سیستم دو دیفرانسیل، این محصول رادارهای پیشرفته کمک رانندگی و همچنین موتور قدرتمند ۱.۶ لیتر TGDI و گیربکس ۷ سرعته دو کلاچه تر را درون قلب خودرو دارد که مقایسه این محصول با نسل نخست تیگو ۷، رشد مستمر و ادامه دار این کراس اوور کامپکت و خانوادگی را نشان میدهد و نمادی بر تعهد فونیکس بر ارتقای پیوسته محصولات و ارائه تکنولوژیهای روز و کارآمد است.
بیشتر بخوانید:
شرایط فروش فونیکس FX پریمیوم – تیر 1405
شرایط فروش آریزو 8 با قیمت قطعی و تحویل فوری – تیر 1405
شرایط فروش آریزو 6 جی تی اعلام شد – تیر 1405
فونیکس f9 ؛ ویدیو معرفی + مشخصات فنی و آلبوم تصاویر
قیمت بازار تیگو 9 از اکستریم VX بیشتر شد؛ منطق نمایندگی های مدیران خودرو چیست؟
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تیگو تیگو 7 تیگو 7 پرو مکس AWD فونیکس نسل چهارم تیگو 7
دیگه اسب بخار هم شروع کرده به نشر مطالب سفارشی و درخواستی ….
به هر حال زندگی خرج داره….
اول قطعات اون ماشینهای قبلیو که زدین بسازین که مردم گیرشون بیاد بعد برین هی پشت هم ماشین جدید بسازین
فونیکس اول برود املای درست فونیکس را یاد
بگیرد ، بعد ادعای پیشرفت کند . همه چیزش
آشغاله و حتی بلد نیست اسمش هم را هم درست
بنویسه .
تا مثل بقیه جهانیان برای مردمش احترام قائل نباشند و جیب ملت را نزنند و خودرو ۱۵هزار دلاری رو ۶۰هزار دلار تو پاچه ملت نکنند و هزینه دولت را از جیب ملت تامین نکنند هر گونه خرید ظالمانه از مافیای دولتی شریک دزد بودن و رفیق قافله بودن است .با این پول تو کشورهای دیگه بهترین بنز و بی ام و را میتوان خرید و لذتش برد حتی در افغانستان . چرا اونا میتوانند موتور بالای ۲۵۰۰وارد کنند خودرو بالای ۲۰۰۰۰دلار وارد کنند خودروی آمریکایی وارد کنند و همه اینها به قیمت جهانی ولی ملت بدبخت تو سری خور حسرت به دل مانده ایرانی باید حتی برای خرید شخصی اش مثلاً یک خودرو چاره ای جز خرید تابوت ایرانی و چینی نداشته باشد . ومسخره تر اینه که خودرو دستوری به قیمت دستوری و چند برابر جهانی بخری و با یک تصادف کوچک همکوچ ناگهانی کنید . این بزرگترین ظلم به یک ملتی است که مجبورش میکنند که فقط باید از دکان اینها و با قیمت پنج برابر دکان همسایه خرید کنی !
این کجایش اسلامی است ؟
نمیدونم چرا ما ی هزاری رو زمین برداریم باید نصفشو بدیم به کار خیر تا حلال بشه ولی اقتصاد مملکت مردم رو ب فنا داده حق الناس و حلال حرومی توش نیست؟؟
اهل تسنن یه قانونی دارن اینکه وام نمیگیرن و سپرده نمیزارن تو بانک چرا چونکه میگن سود حرامه و بیشتزشون پایبند این قانون دینیشون هستن. تو مملکت اسلامی هستیم ولی بانک ها سود کلان میگیرن.اجناسی ک قیمت خیلی پایینی دارن ب قیمت گزاف میندازن ب مردم. تولیدات خودمونو از خوردنی تا اهن پاره باید رو ارز خارجی حساب کنن واسمون.
تو همه کشورا طبقه بندی سطح بندی هست فقیر متوسط رده بالا. تو ایران فقیر و فقیرپلاس و بالا رده هست.متوسط نیست. اقا تویی ک ماشین چینی سواری تویی ک خونت از یک تا ده میلیارده عملا فقیرپلاس حساب میشی.چونکه تو باید با همین هزینه ها بهترین ماشین دنیارو داشته باشی بهترین خونه وسیله داشته باشی زنت زیر طلا باشه. ولشکن ماهمسکته میزنیم میمیریم اخرش
داداش چی داری بره خودت میگی قیمت تیگو ۸ پرو ie تو بازار جهانی
که من دقیقا نمیدونم بین ۱۵ تا ۲۰ هزار دلاره ولی ارزون تمرین ماشین بنز قیمتش از ۴۰ یا ۵۰ هزار دلار شروع میشه
فونیکس با قیمت چند ده برابر جهان؟
کدام تعهد؟ در قیمت یا شرایط فروش؟
فروختن اقتصادی ترین های دنیا به قیمت بنز و رولزرویس تعهد نیست، حق الناس هست. بی احترامی به مردم هست.
خوب نخر،برو چهار چرخ ،(سمند یادنا پلاس)بخر یه میلیارد،فرغون (پژو پارس وتارا)بخر ۹۰۰میلیون.
خیلی عالی
جالب اینجاست چند سال پیش اکثر خودروهای کراس اور بازار کره ای و برندهای با اصالت همه دو دیفرانسیل بودن یا همون چهار چرخ محرک و تمام چینی ها تک دف بودن اما الان ۹۰ درصد کره ای های وارد شده تک دف هستند و همین مقدار برای چینی ها در نسخه دو دف وارد کشور شده اونم با فول ترین امکانات ایمنی و راحتی
واقعا چین از نظر سطح تکنولوژی به جرات جزو ۵ تا کشور برتر دنیاست دیگه ، مهمترین عامل پیشرفتش هم در خودرو : همکاری با بهترین برندهای دنیا مانند بی ام و
ولوو بنز ام جی نیسان میتسوبیشی هوندا و چندتا از برندهای معتبر دیگه همچنین خریداری کمپانی با اصالت قدیمی اروپایی که ورشکست شده بودند و خریداری ولوو و ام جی بود که وقتی دست چینی ها افتاد فروشی تجربه کردن که قابل قیاس با قبلش نبود از طرفی نماینده های چینی در تمام نمایشگاه های بین المللی خودرو تمام مدلهای برتر رو تا زیر و بم اونو بررسی میکردن به نوعی جاسوسی صنعتی میکردن حتی دیدم در یک فیلم داشتن تمام قسمتهای بی ام و سری هفت رو متر میکردن و مینوشتن خلاصه هم زحمت کشیدن و هم از تجربه بهترین های صنعت خودرو استفاده کردند
تیگو ۷ IE یکی هز بهترین چینی ها بازار بود چون هم به بنزین بد سازگار تر بود هم بی ازار بود تنها کوبش تعلیق عقب ازار دهنده بود که اونم به خاطر لاستیک هاش بود بیشتر در مورد گیربکس هم همیشه بهش نقد وارد بود اما بیشترین مقصر خرابی گیربکس بد رفتاری با گیربکس و رفتار مشابه با گیربکس AT که نباید مثل AT اون گیربکس رفتار بشه
بله واقعا ماشین خوبی بود. گیربکسم من به شخصه از گیربکس دوکلاچه خوشم میاد مشکلش این بود که دوکلاچه خشک بود اگر دو کلاچه تر بود این مشکلو نداشت. ولی باز به نظر من شرف داشت به گیربکس cvt تیگو۷ پرو. تیگو۷ ie با ۱۴۴ اسب حدود ۱۰ ثانیه صفر تا صد میزد اونم به خاطر مزیت گیربکس دوکلاچه بود ولی تیگو ۷ پرو با موتور ۱۵۶ اسبی حدود ۱۲ ثانیه صفر تا صد میزنه اونم تازه با صدای ناله وحشتناک cvt.
فونیکس اگه واقعا میخواست جنس خوب برسونه دست مردم میرفت تیگو ۹ رو با همون کیفیت داخل چین میاورد ایران. کلا من که از چری و سیاست های فروشش خوشم نمیاد و این شرکت های بی وای دی و گریت وال هستند که واقعا به کیفیت و دوام محصولاتشون فکر میکنند.