نیسان ترا (NISSAN TERRA)؛ ویدیو معرفی و تست آفرودی / از فوجی تا دماوند
2 لیتری توربوشارژ
۸ سرعته AT
۲۲۰ اسب بخار
۳۶۰ نیوتن متر
نیسان ترا (NISSAN TERRA)؛ ویدیو معرفی و تست آفرودی / از فوجی تا دماوند
تست و بررسی نیسان ترا (NISSAN TERRA) و به چالش کشیدن این شاسی بلند جدید بازار در فضای شهری و آفرودی.
فهرست مطالب
در قسمت یازدهم فصل دهم اسب بخار با نام “از فوجی تا دماوند” به سراغ مقایسه و بررسی ترا و تویوتا پرادو آمده ایم. سگمنت شاسی بلند های واقعی یا همان خودرو های شاسی مستقل در ایران از تنوع چندانی برخوردار نیست و اکثر شاسی مستقل های صفر کیلومتر بازار در دسته پیکاپ ها قرار دارند. در این بین خودرویی همچون ترا با بهره مندی از پلت فرم نیسان و از طرفی با توجه به شاسی مستقل بودن و امکانات و سواری مناسب، می تواند در صورت تداوم عرضه به گزینه ایده آلی مبدل شود.
این قسمت از اسب بخار را می توان نبردی میان یک تازه وارد دو رگه و یک کهنه کار با اصالت اما خالی از امکانات روز برشمرد. در این قسمت تست های گوناگونی نظیر شتاب، فضای داخلی، هندلینگ، قدرت سیستم ترمز، قابلیت بیراهه نوردی و… روی دو خودرو اعمال شده است.
در بخش دیگری از قسمت یازدهم فصل ده اسب بخار به سراغ روغن موتور سیکلت آمده ایم. موردی که شاید شنیده باشید که از روغن ماشین نیز برای موتور سیکلت می توان استفاده کرد. اما آیا واقعا اینطور است؟ در این بخش به استاندارد های مربوط به روغن موتور سیکلت نیز پرداخته ایم.
فصل دهم اسب بخار با مشارکت سمن شیمی ، تولید کننده روانکارهای خودرو با جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا تولید و منتشر شده است.
ویدیو تست و بررسی نیسان ترا
درباره مانیان خودرو
کارخانه مانیان خودرو یک واحد تولیدی پیشرفته و به‌روز در تولید و مونتاژ خودروست، که به‌تازگی در شهرستان آبیک از توابع استان قزوین احداث شده است. این مجموعه دارای بخش‌های مختلفی است که هر کدام به مرحله مشخصی از فرآیند تولید و مونتاژ خودرو اختصاص دارند. پیست تست خودرو، سالن تأسیسات، سالن انبار، محوطه انبار بدنه‌های رنگ شده، سالن آماده‌سازی بدنه، سالن مونتاژ با بخش‌های خط تریم، خط شاسی و… از بخش‌های مهم این مجموعه هستند.
مانیان خودرو به عنوان بازوی تولیدی پرشیا خودرو قصد دارد نیسان ترا یا همان پالادین بازار چین را در ایران به عنوان یک شاسی بلند شاسی مستقل، مونتاژ و عرضه کند. این خودرو در واقع همان نیسان ترا (Nissan Terra) است که در چین توسط شرکت ژنگژو-نیسان به تولید می رسد. این یعنی با شاسی بلندی طرف هستیم که اصالت و مهندسی نیسان ژاپن را دارد و با برند نیسان هم به فروش می رسد، اما در ایران شرکت مانیان خودرو این SUV را به صورت ری‌برندشده به تولید می رساند.
طراحی ظاهری نیسان ترا
در بخش ظاهری با خودرویی تنومند و با ابعاد به نسبت بزرگ مواجه هستیم که در جای جای خطوط و فرم بدنه به شما یادآوری می کند که من یک نیسان هستم. در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ با قاب کرومی معروف نیسان را شاهد هستیم که لوگوی مانیان به‌جای لوگوی نیسان یا دانگ فنگ جانمایی شده است. لوگویی که احتمالاً با ورود خودرو به بازار، به سرعت توسط مالکان به نیسان تغییر خواهد یافت. چراغ ها گرافیک جذابی دارند و سپر نیز فرمی عضلانی و ساده دارد. در نمای کناری گویی با یک رونیز مدرن مواجه هستیم. گلگیرها نیز در نمای کناری حالتی پف کرده و عضلانی دارند که سبب شده اند خودرو بزرگ تر به نظر برسد. نمای عقب اما جذابیت لازم را به اندازه سایر بخش ها ندارد و این مورد به‌خصوص در مورد گرافیک و شکل فیزیکی چراغ های عقب بیش تر به چشم می آید.
محصول مانیان خودرو ۴,۸۸۲ میلی متر طول، ۱,۸۵۰ میلی متر عرض، ۱,۸۳۵ میلی متر ارتفاع و فاصله محوری ۲,۸۵۰ میلی متری دارد. این ابعاد یعنی با خودرویی طرف هستیم که ابعادی نزدیک به رکستون G4 دارد و کابین آن بسیار جادار است.
امکانات
اس یو وی جدید مانیان خودرو برای بازار ایران به فهرست امکانات ایمنی و رفاهی متشکل از تریم چرم کابین، صندلی برقی راننده به همراه تنظیم گودی کمر، مانیتور بزرگ، سیستم تهویه اتومات، شارژر وایرلس، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و کمکی حرکت در سراشیبی، سیستم ترمز هوشمند، سیستم کشش موتور، سیستم پایش فشار باد تایرها، ایربگ راننده و سرنشین (در نسخه های فول شش ایربگ) و… تجهیز شده است.
در نسخه های فول این خودرو شش ایربگ، رادار نقطه کور و رادار بین خطوط نیز وجود دارد.
مشخصات فنی و تجربه سواری نیسان ترا
مهم ترین اِلِمان در مورد مشخصات فنی نیسان ترا این است که پلتفرم F آلفا در شاسی و بدنه به کار رفته است و این یعنی عملکرد عالی مهندسی ژاپن را در این SUV می بینیم. زیر کاپوت اما پیشرانه ۲ لیتری میتسوبیشی قلب تپنده این خودرو را تشکیل داده است. ترا بازار ایران مجهز به پیشرانه ۴K31 میتسوبیشی با فناوری MIVEC است، که ۲ لیتر توربو TGDi است و توان تولید نهایت قدرت ۲۲۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر را دارد.
قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۸ سرعته AT ساخت ZF آلمان به چرخ ها منتقل می شود. قدرت در حالت معمولی به محور عقب می رود، اما تنظیمات مربوط به 4X4 (چهار چرخ محرک) هم در این خودرو به صورت سنگین و سبک قابل تنظیم است. در جلو سیستم تعلیق دوجناغی دوبل را داریم و در عقب سیستم مولتی لینک و یا چند اتصاله (پنج مفصلی) به کار رفته است.
تست آفرودی و تجربه رانندگی نیسان ترا
در مرحله نخست کار را با شتاب ترا آغاز می کنیم. برای شتاب گیری با این خودرو از دستگاه درگی استفاده شد. شتاب گیری با یک لانچ کوچک شروع شد و دتده ها پشت هم تعویض می شدند. در نهایت شتاب صفر تا صد این اس یو وی، طی ندت زمان ۹.۴۳ ثانیه به ثبت رسید که برای این جثه، عدد بسیار مناسبی به نظر می رسد. سپس نوبت به ترمز رسید. ترا برای رسیدن از صد به صفر به ۴۰.۷۲ متر مسافت نیاز داشت که بازهم باید گفت با خط ترمز خوبی مواجه هستیم.
وقت آن رسیده که به گیربکس ترا بپردازیم. اول آنکه با یک جعبه دنده هشت سرعته بسیار هوشمند مواجه ایم که در سرعت های بالا با سبک شدن دنده ها شاهد دور موتور بسیار مناسبی هستیم. نکته بعد اینکه در حالت تیپ ترونیک در هر دور موتوری که باشید گیربکس به شپا معکوس می دهد. سومین مورد هم ضرایب بسیار نزدیک دنده ها به یکدیگر است که سبب می شود دنده ها پشت هم با فاصله بسیار اندکی تعویض شوند.
در خصوص تجربه سواری این خودرو باید گفت با یک SUV دو لیتری اما پرشتاب مواجه هستیم که هنگام فشردن پدال گاز ناامیدتان نمی کند، اما با توجه به کیفیت بسیار پایین سوخت داخلی، صدای ناک موتور را به خوبی می شنویم. با توجه به سگمنت خودرو تکان های عرضی را داریم، اما این مورد آزاردهنده نیست و به طور کلی، سواری خودرو بین هم‌سگمنت هایش، خوب و به نسبت نرم ارزیابی می شود. از دور موتور ۳ تا ۴ هزار تقریبا تمام گشتاور ۳۶۰ نیوتن متری را احساس می کنید که عدد بسیار قابل توجهی محسوب می شود و قابلیت های اصلی خودرو را در همین بازه مشاهده می کنید. نکته ی دیگری که لازم است ذکر شود این است که لگ توربوشارژ را تا زمان بوست کردن هنگام تخت کردن پدال گاز، اندکی در ترا احساس می کنید اما به واقع این مورد آزار دهنده نیست.
برای تست آفرودی خودرو در کنار ترا، به سراغ یک دستگاه پرادو J125 چهار سیلندر اتومات سه درب رفتیم. خودرویی که نزدیک به دو دهه از عمر آن می گذرد اما همچنان بسیار خوش خرید و فروش است.
برای تست آفرود به سراغ شیب روی رفتیم. عبور از شیب را با حالت های چهار چرخ سبک و سنگین بدون دورخیز و دور گرفتن امتحان کردیم. ترا در حالت چهار چرخ سبک به دلیل بهره مندی از سیستم کنترل پایداری و موتور توربو، توانست شیب را طی کند اما پرادو در حالت کمک سبک نتوانست. البته اگر جای دور گرفتن بود قطعا پرادو نیز می توانست این کار را به انجام رساند. همین کار با دنده سنگین پرادو انجام دادیم که به خوبی توانست از پس آن برآید.
به دلیل بهره گیری خودرو از دیفرانسیل سالید در بخش عقب، کورس چرخ های عقب یا به اصطلاح کش آمدن چرخ ها در ناهمواری بسیار خوب است اما چرخ های جلو قدری کم تر باز می شوند. قفل دیفرانسیل عقب این خودرو با یک کلید از داخل اتاق فعال می شود و عملکرد بسیار خوبی دارد. موردی که پرادو به صورت استاندارد از آن بی بهره است. در هنگامی که چرخ ها از زمین فاصله می گیرند، عملکرد قفل دیفرانسیل در عبور از چاله ها کاملا به چشم می آید. همچنین حالت های چهار چرخ سبک و سنگین نیز توسط یک کلید چرخان قابل انتخاب هستند. نکته ای که به عنوان ضعف برای ترا می توان به آن اشاره کرد عدم بهره مندی این خودرو از کروز تطبیقی است.
فضای اتاق در هر دو ردیف جلو و عقب بسیار خوب است و فضای صندوق بار نیز بسیار بزرگ است. نکته دیگری که باید بدانید هم آن است که این خودرو به هیچ وجه مناسب برای پیچ زدن با سرعت های بالا و… نبوده و اصلا برای این منظور طراحی نشده است. به طور کلی سواری ترا بسیار مشابه با پرادو ۵ درب است.
روغن موتورسیکلت سمن شیمی
در بخش دیگری از قسمت یازدهم فصل ده اسب بخار به سراغ روغن موتور سیکلت آمده ایم. موردی که شاید شنیده باشید که از روغن ماشین نیز برای موتور سیکلت می توان استفاده کرد. اما آیا واقعا اینطور است؟ در این بخش به استاندارد های مربوط به روغن موتور سیکلت نیز پرداخته ایم.
نخستین استاندارد JASO MA است. روغنی که مناسب برای موتور سیکلت های دنده ای است. در این روغن بخاطر نوع پکیج گیربکس و موتور از ادتیو های ضد سایش بهره گرفته شده است. زیرا این روغن هم در موتور استفاده می شود هم در گیربکس.
استاندارد بعدی MB است. این استاتدارد را می توان برای اسکوتر های جدید با گیربکس CVT مناسب دانست. در این مدل روغن، افزودنی ضد سایش را نداریم. استفاده از این مدل روغن در موتورسیکلت های دنده ای، قطعا سبب آسیب خواهد شد.
اما استاندارد بعدی MA2 است. بالاترین سطح استاندارد روغن برای موتور سیکلت. این استاندارد شامل اسکوتر های اتومات و موتور سیکلت های دنده ای به صورت توامان می شود.
پترولکس برای هر دو استاندارد MA و MA2 انواع گرید های ۱۰۳۰ ، ۱۰۴۰، ۱۰۵۰ و ۲۰۵۰ را ارائه کرده است. گرید ۱۰۵۰ را می توان گزینه مناسب برای موتور های ادونچر دانست و ۱۰۳۰ و ۱۰۴۰ برای اسکوتر های جدید مناسب هستند. از مهم ترین نکات نیز در خصوص کیفیت و کاربری روغن موتورسیکلت ها می توان به نرم و روان جا رفتن دنده ها، قدرت انتقال حرارت بالا، کاهش صدای انجین و پیمایش حداقل هزار کیلومتری اشاره کرد.
گالری تصاویر
گالری تصاویر پشت صحنه
روغن موتورسیکلت سمن شیمی
سوالات متداول
نیسان ترا چه مشخصاتی دارد؟
پیشرانه نیسان ترا ۲ لیتر توربو TGDi است و توان تولید نهایت قدرت ۲۲۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر را دارد.
نیسان ترا چه امکاناتی دارد؟
اس یو وی جدید مانیان خودرو برای بازار ایران به فهرست امکانات ایمنی و رفاهی متشکل از تریم چرم کابین، صندلی برقی راننده به همراه تنظیم گودی کمر، مانیتور بزرگ، سیستم تهویه اتومات، شارژر وایرلس، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و کمکی حرکت در سراشیبی، سیستم ترمز هوشمند، سیستم کشش موتور، سیستم پایش فشار باد تایرها، ایربگ راننده و سرنشین (در نسخه های فول شش ایربگ) و… تجهیز شده است.
بیشتر بخوانید:
پاترول، رونیز و هایلوکس ؛ وقت خداحافظی با اسطوره های کهن سال رسیده است
مانیان یا نیسان ترا فول در بازار قیمت خورد
نسخه جدید نیسان ترا به مشتریان تحویل شد
اولین تجربه مشتری نیسان ترا ، رضایت صددرصدی!
قیمت بازار اولین مونتاژی پرشیا خودرو حدود 4 میلیارد تعیین شد
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
مانیان ترا مانیان خودرو نیسان ترا
چرانسخه۷نفرشونیاوردن؟
عجب شرکتی اینو اورده شرکتی که عقبش زیاد خوب نیست بعد از کاری که با مشتری های byd s7.6اورد بایدم ازش ماشین خرید
اون شرکت کارمانیابود!
لطفاً چیزی را که نمی دانید در موردش صحبت نکنید این مانیان موتور زیر مجموعه پرشیا خودرو هست
عملکرد قفل دیفرانسیل خیلی خوب بود !!!
پس لئو MX8 ایستا موتور ارس چیه؟! اونم که همینه !!!
این همون فقط میخان از اسم نیسان ترا سو استفاده کنن نیسان ترا اصلی فقط پیشرانه ۲.۵ تنفس طبیعی داره
https://paladin.zznissan.com.cn/paladins15/
دوست عزیز برای اطمینان لطفا لینک ارسالی رو باز کنین
منم لینک نیسان امارات برات میزارم برو ببین این موتور خود میتسوبیشی گردن نمیگیره نیسان ترا فقط موتور ۲.۵ بقیه نسخه چینی به اسم لئوپارد mx8 که بر اساس ترا در واقع محدود به بازار چین
دوست عزیز بنده لینک شما رو بررسی کردم. شما لینک ایکس ترا رو برای بنده فرستادین. دقت کنین که ایکس ترا با ترا فرق داره و به همین دلیله که میگم پیدا کردن چنین مشخصاتی در اینترنت سخته. بنده خودم به سختی در سایت های چینی به این نتیجه رسیدم.
نیسان فلیپین اینم نگاه کن این حجم از طرفداری شما از این ماشین که به زور میخان به اسم نیسان به مردم ایران قالب بش جالب نیست نیسان تایلند هم نیسان ترا با موتور ۲.۳ گذاشته ولی هیچ جا موتور ۲ لیتری توربو نداره اون موتور تو چین روی خیلی از محصولات هست و کاملا یه موتور چینی پیچ به پیچ
دوست عزیز بنده بارها گفتم که این نسخه برای بازار چینه. طرفداری ای اتفاق نیافتاده. فقط داریم چیزی که واقعا هست رو بهتون منتقل می کنیم. دوست عزیز لینکی که بنده فرستادم خلاف حرف بنده رو ثابت میکنه؟
نمی دونم چه اصراریه که سایت بازارهای غیر از چین رو بررسی می کنین. قرارداد ۲۵ ساله فقط اجازه میده از چین خودرو بیاریم.
شما تو کامنت های پایین گفتید که موتوری که روش بواسطه همکاری اتحاد رنو نیسان میتسوبیشی در صورتی که اصلا هیچ دخلی به میتسوبیشی نداره اون موتور که روش کاملا چینی فقط اتاق شاسی طراحی نیسان فعلا که از کره هم واردات دارن مثلا سانگ یانگ و هیوندایی کونا که مستقیم از کره اومده بازم اگه اصرار دارید که هیچی معمولا یه خودرو با نسخه جهانی می‌سنجند مثل این ما بگیم پژو روا ساخت طراحی کمپانی پژو
دوست عزیز البته کامنت قدیمیه لطفا به اگر اهل تحقیق و مطالعه هستید به سایت موتورهای میتسوبیشی مراجعه فرمایید موتور مدرن 4K31 سال ۲۰۲۲ ساخته شده و صرفا در دو مدل نیسان ساخت چین استفاده شده که یکی از اونها پالادین هست
اشکال شما اینه که چین را با ایران مقایسه می کنید چین به دنیا متصل است و اتحاد دانگ فنگ نیسان بسیار جدی و واقعی است و پالادین مدل منحصر بفردی هست بر پایه نیسان ناوارا با نظارت نیسان که در فروش این محصول سهم ۵۰ درصدی دارد
بله و این دانگ فنگ پالادین هست
فنیش خوبه حیف که قیافه نداده
بخش اول معرفی سایت رو دوست داشتم
چینی دیگه
شتر گاو پلنگ واقعی
شما بگو خود رنجرور ولار هست
تو ایران موتور توربو= سرطان بی درمان
این چه نیسانیه که موتورش میتسوبیشیه ؟ تبلیغ خوبی بود!!
متاسفانه از ارتباط بین سه خودروساز رنو، نیسان و میتسوبیشی اطلاعی ندارید. بهتره بدونید که این سه شرکت با هم همکاری می کنن.
همکاری دارند ولی تو محصولات نیسان . اگر هم موتور میتسوبیشی باشه. با قاب روی موتور میتسوبیشی که نیست. و در تبلیغات هم عنوان نمیکنه با موتور میتسوبیشی.
متاسفانه شما هم دارید راهنمایی اشتباه می‌کنید! این که موتور میتسوبیشی رو این ماشین هست بیشتر به‌خاطر جیونت ونچر دیگه‌ای هست و البته طراحی تریم داخلیش که اصلا با نیسان همسو نیست باز هم دلیل محکمی بر رد نیسان بودن این ماشینه.
نیسان چرا موتورش میتسوبیشیه؟
دوست عزیز همکاری نیسان، میتسوبیشی و رنو چند سالی هست که شروع شده، به همین دلیل نصب موتور میتسوبیشی بر روی نیسان عجیب نیست.
خیلی جالبه نیسان خودش کلی موتور داره ولی اینا رفتن موتور تحت لیسانس میتسوبشی بستن بهش
نیسان، میتسوبیشی و رنو خیلی وقته دارن با هم همکاری می کنن و این که موتور میتسوبیشی روی نیسان نصب شده اصلا چیز عجیبی نیست.
میتوانیم این خودرو را نیسانی فرض کنیم که برای بازار چین تولید میشود . بله ، نیسان هست .
کاش با ارم نیسان وارد بشه اینطوری جلوه بهتری
این بدردنخورا چیه آقا ما نیسان ایکس تریل فول میخوایم جمع کنید این عجق وجقارو
دوست عزیز م نیسان ایکس تریل که وارد ایران شده است مونتاژ ژنگژو نیسان است
نیسانی که نیسان نیست،نیسان نیست…
کارنامه سازی برای لگن چینی همچنان ادامه دارد. لگن چینی رو خیلی راحت با اسم نیسان قالب می کنند.
چرا کفپوشای ماشین مال سایپا بود؟! احتمالن تحت لیسانس سایپاس 🙂 = مانیان مطمئن!
بنده با کفپوش اصل با آرم ترا تحویل گرفتم اینقدر دنبال بازی با کلمات نباشید مگر پژ و پرشیا پژو است ؟ این محصول پالادین است ریبرند شده نیسان ناوارا در جهت بهینه سازی قدرت و توان و شتاب و امکانات و مطرح شرن هرچه بیشتر شرکت معظم دانگ فنگ که به جنرال موتورز چین مشهور است و قیمتش در چین با نیسان ایکس ترا ی ۲۰۲۵ مساوی است به سایت ژنگژو مراجعه کنید قیمت فول آپشن پالادین ۳۳۰۰۰ دلار است و همونجا فیلمی رو مشاهده می کنید که چه مسیری طی شده که از پالادین قدیمی ۲۰۰۳ همون رونیز خودمون به پالادین در ۲۰۲۴ رسیدن بنده در ایام نوروز بسیار از امکانات آفرودی ماشین لذت بردم و تغریبا اکثر مسیرهای پر ترافیک رو با رفتن به بیراهه صعب العبور بای پس کردم
ماشین بسیار جذابیه با تکنولوژیه روز در بخش موتور و گیربکس و شاسی اف آلفای معروف و با قدمت نیسان امیدوارم از نظر کیفیت قطعات هم در طول زمان مثل رونیز باشد طبق تبلیغ شرکت ژنگژو نیسان
موتور توربو با بنزین معمولی = یاتاقان
با توجه به محدودیت حجم موتور برای وارد کننده ها و مونتاژ کاران چاره ای جز استفاده از موتورهای پرخوران برای این نوع خودروهای فول سایز نیست و نمیشه ایرادی گرفت چون تویوتا هم اخیرا از موتور توربوشارژ در اتاق ۳۰۰ استفاده کرده! در کل خودرویی با طراحی منطقی و قابل قبولی هست و اگر با قیمت مناسب عرضه بشه در بازار جایگاه خوبی پیدا میکنه
تویوتا چینی نیسان چینی فولکس واگن چینی کم کم باید منتظر ایران به کل چینی باشیم
یه آشغال چینی که نهایت ۶۰۰ میلیون می ارزه
این خیلی خوب بود
تو هم خوب میشی دنا یک میلیارد و رد کرده میگه این ۶۰۰ می ارزه و تو خیلی باارزشی مراقب خودت و ساقیت باش
کامنت ها رو میبینم که همه فقط متاسفانه منفی و غر میزنن ولی من تشکر میکنم از تیم خوبتون که تست و بررسی خودروها رو میزارین . خداقوت . سبک ویدیوهای آفرودی تون خیلی جذاب هستن . ادامه بدین
میشه فایل با کیفیت عکس ها رو یه جا بذارین تا بشه دانلود کرد
خیلی آشکارا دارین تبلیغ میکنین تا معرفی
اسب بخار هست یا اسب تبلیغ
شرکت پرشیا خودرو ، نمونه داده واسه تست و تبلیغ اونوقت چراغ چکش روشنه 😄😄
خیلیا الان حرف بزنیم میگن غر میزنین اما بذارین بگن خلایق هرچه لایق نیسان رونیز پارس خودرو خودمون که آخرین مدل ۸۹هست سگش شرف اینو داره و اکس ترای ژاپنی کجا واین لگن کجا خدایا ما رو از شر یاجوج نجات بده از شر ماجوج اومدیم خلاص بشیم تو چنگ بدترش افتادیم.قدرت ژاپنی۲۶۱اسب واقعی هست و این ۲۲۰تا فیک در واقع۱۵۰تای رونیز هم نداره.۲و۷۰۰بدی این خیلی حرفه احتمال قطع به یقین خریداران اش دزد مافیاییند که عقد نیسان و تویوتا ووو دارن ولی نمیاد با این حال می‌کنند بازم شکر چون دزدن لیاقتشان همینه نه بهتر.رونیز پارس خودرو رو ادمین ادیب و فرهیخته اگه وقت کردین تستش رو بذارین که متوجه بشوند تفاوت چیه.من نداشتم ولی سوار شدم رانندگی کردم حرف نداره فقط مصرف سوختش بالاست و فرمانش خشکه و صندلی‌اش یکم ناراحت اونم باتوجه به آفرود و کیفیت عالی اش میشه قلم گرفت.حتی نیسان ماکسیما مونتاژ کردن عالی بود چون باز تست کردم.پالادین ژاپن که دیگر هیچ.ادمین خداوکیلی دوچرخه ژاپنی داشتم سال۶۵گرفتم۳هزارتومان که حقوق یه ماه فکر کنم پدرم بود تا۲۲سالگی یعنی سال۸۳داشتمش یعنی۱۸سال سوارش شدم برق میزد چون استیل خالص بود و لاستیک و تیوپم فابریک سالها بود و هرکس میدید ماتش میشد خودم تو کارتن از دفترچه اش سر همش کردم آخرم دادم یه بنده خدایی برا دختر کوچکش لذت ببره کارگر بود بهترین لذت عمرمو ذون لحظه بردم که یه پدر و دختر نازنین رو خوشحال کردم.گفتم۶سالته فرشته کوچک ببر تا۲۰سالگی سوارش با اون چشمای رنگی معصوم و موی طلاییش لبخند نابی زد گفتم این یعنی رضایت خالق چه عجب یه کار که دوس داشتم کردم ولی چون الان گفتم ممکنه اجرشو برده باشم بخاطر این عرض کردم که قیاس کیفیت بشه وچین حالمو بهم زده با شیران پارسی چه کردن که باید اول دنیا از هر نظر بودیم.تاسف.به امید روزای بهتر.اسم دوچرخه ام در کودکی انقد جذاب زیبا و با کیفیت زود مشهور شد به کامیون ماک خخ.
دوست من بنده یک تویوتا کرولا دارم سال ۲۰۱۴ که قیمتش ۲ میلیارده ولی صفر کیلومترش ۲.۸ هست چرا که دوستانی مثل حضرتعالی میگن این جدیدا چینیه قدیمیها ژاپنیه در صورای که تو سند بنده ساخت تایوان
عزیز جان یکم تحقیق کنی بد نیست. رونیز هم چینی بوده. فقط اون موقع اینترنت نبود بفهمی چی تو پاچت کردن
اول از همه تشکر از اقا محمد گل و تیم فنی و پشتیبانی و فیلمبرداری که کارشون درسته دست مریزاد دوم دوستان تیم اسب بخار داره خودروهای روز را تست و برسی میکنه و این برای اکاهی رسانی به مخاطبه نه تعیین تکلیف برای انتخاب پس بجای بحث های بی مورد لطفا از این همه زحمت تشکر کنیم و انشالله به امید روزی که تیم خوب اسب بخار بتونه خودروهای روز برندهای مطرح را تست کنه حمایت کامل خودمون را از این سایت وزین انجام دهیم با کمال تشکر از تمامی تیم اسب بخار خسته نباشید دمتون گرم همیشه سلامت و فعال باشید
حالا این که نیسان نیست! تو همون چین هم با این موتور با لوگو نیسان عرضه نشده. نمیدونم چجوری وجدانتون اجازه میده این ماشین رو به عنوان نیسان به مردمی که شاید واقعیت رو ندونن معرفی کنید. موتورش هم ربطی به اتحاد رنو-نیسان-میتسوبیشی نداره و خودتون این رو خیلی خوب میدونید. این ماشین با این موتور و این طراحی داخلی با لوگو نیسان عرضه نمیشه. در واقع خود نیسان حاضر نیست این شترگاوپلنگ رو گردن بگیره.
سلام
بنظرم تنها ماشینی که میتونه رقیب مانیان ترا در بازار ایران باشه دایون y7 یا y5 چون در یک بازه قیمتی هستند و صفر کیلومتر هستند و هر دو هم موتور میتسوبیشی را ساپورت می کنند
خدا خیرت بده دقیقا همینه “دایون” و مشکلات دایون رو هم که همه میدونن از زوزه گیربکس تا روغن ریزی و … حالا هر کی میخواد فکر کنه داره نیسان میخره
ماشین با ارزش و ارزنده بخصوص برای سرمایه گذاری رو تو ایران همینجوری نمیدن قرعه کشی داره و هزار دنگ و فنگ دیگه خلاصه این ماشین و امثال این ماشین تهش نه مشتری دارن نه خدمات پس از فروش درست درمون و نه ارزش افزوده
خدا خیرت بده دقیقا همینه “دایون” و مشکلات دایون رو هم که همه میدونن از زوزه گیربکس تا روغن ریزی و … حالا هر کی میخواد فکر کنه داره نیسان میخره ماشین با ارزش و ارزنده بخصوص برای سرمایه گذاری رو تو ایران همینجوری نمیدن قرعه کشی داره و هزار دنگ و فنگ دیگه خلاصه این ماشین و امثال این ماشین تهش نه مشتری دارن نه خدمات پس از فروش درست درمون و نه ارزش افزوده
میتسوبیشی برای اینکه زمین نخوره خودش داوطلبانه رفت زیر چتر نیسان
اما جدیدا هوندا داره نیسان فلج رو کمک میکنه که ورشکسته نشه
این بلا رو کارلوس گون سر نیسان آورد از ارزون سازی با نصب گیربکس cvt روی مدل های مختلف نیسان بگیر تا پایین آوردن کیفیت رنگ خودروهای تولیدی نیسان و کیفیت پایین مونتاژ برای سودآور کردن شرکت
یکی از دلائلی که ژآپنی ها دنبال گون هستن اینه که این شخص آبروی نیسان رو در دنیا برد
آقای جباری عزیز
این خودرو با این اتاق و موتور در هیچ کجای دنیا با آرم و اسم نیسان عرضه نشده. درسته که جوینت ونچری که نیسان هم در اون هست در تولید این خودرو نقش داشته ولی آرم خودرو که برای هر شرکت حیثیتی هست، روی این خوردو با این موتور و گیربکس نصب نشده.
داستان تحریم و … قابل درک هست ولی اینکه اصرار داشته باشیم این خودرو نیسان هست، به هیچ وجه درست نیست. بهتر از من میدونید که نیسان ترا واقعی موتور و گیربکس و حتی کاکپیتش با این فرق میکنه،
لطفا منتقدین رو به بی اطلاعی متهم نکنید
ماشینه که عملکردش عالی بود همه لحاظ. قد هیکل فضای داخلشم ک بزرگه.کیفیتشم ک خوبه.شاسیم مستقله.با کیت بدنه هم به جایی گیر نکرد.گیربکسشم ک خوبه.موتور هم جون داره.تعلیقشم ک خوب باز بسته میشد کم سه لنگ میشد یا مثه پرادو تک چرخ نمیزد.قفل دف هم عالیه.
اقا ساخت چینه خو حالا موتورشم فلانی داده بستن روش ولی موتور بدی نیست که.موتور نمیدونم چری فلان که نیست.پس هرچی ک هست قابل اعتماده.
حالا همه میگن نیسان اینو تن نمیگیره.
ولی کسی نگفت توی چین با چه لوگویی دارن میفروشن مردم چین این ماشینو با چه اسمی میشناسن و پدر مادرش کیه؟
اقا جبارزاده شما بگین تا موضوع روشن بشه لطفا؟
تو چین اسمش دانگ فنگ پالادین هستش.
البته اگه اشتباه نکنم با لوگو و اسم نیسان ترا هم عرضه میشه.
پیکاپ ریچ هم محصول دانگ فنگ بود.اگر ریچ نیسان حساب میشه ترا هم نیسانه!!!!!
تشگر مکنم از گروه اسب بخار و اقای مهدی تفضلی که انقدر برای ما ویدیو های خوب و مفیدی میزارند. با نظر دهندگان عزیز دارم صحبت می کنم که وقتی دارن ویدیو رو میبینن الکی نظر می دهند خب ادم عاقلی که میگه ماشین تو چین تولید می شه داری می بینی که قفل دف”متریال داخلی”شتاب”ترمز”و…. چظور دارن عمل می کنن دیگه چی کار داری ماشین چینی هست یا ژاپنی شمایی که دارین میگید ۶۰۰ میلیون می ارزه از نظر تو ماشین ایرانی سوار بشی که از همه جا صدای باد میاد {من پشت تارا سوار شدم نیازی به فن نبود دیگه از بقل در ها چنان بادی می امد که تو تابستون ادم یخ میکرد} یا این که یه چینی سوار بشی من خودم وقتی می خواستم ماشین بخرم یکدونه تست درایو رفتم گفتم این ماشین خوبه بعد اونی که داره سوار این ماشین می شه که دیگه فکر اکتان و اینجور چیز ها رو نمی کنه بعد قیمت این رو با ماشین هایی که هم رده خودش هستن برسی کن ببین میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۲۴ الان ۶ میلیارد و ….. و اخر کار اول از اقای محمد جبار زاده تشکر می کنم که برای شما خاب الود ها با مدرک که لینک بود ثابت کرد که این ماشین با خود نیسان تولید شده و فقط چون چین وسعت زیادی دارد با یک کارخانه معتبر همکاری کرده و این محصول را به ما ارزه کرده با تشکر خدا نگه دار
ماشین کولرش تو چه وضعیتی هست،جواب تابستان گرم ایران میده؟
هر چی باشه. چینی باشه، ژاپنی باشه یا ….
مهم قیمتش هست که خب از دسترس مصرف کنندگان واقعی دوره و ۸۰ درصد مردم نمیتونن بخرن.
اسب بخار این پیام و دادم ببینم این دفعه هم حرف من و سانسور میکنی؟
خیلی نامردی. نمیذاری انتقادات رو اینجا بذاریم.
بسیار عالی.👏
فقط چرا تیگو ۷ هیبرید نمیارد برا تست؟
سلام
من فقط موندم و باورم نمیشه (درمقایسه با پرادو) شیب رو بدون دورگرفتن و با کمک سبک چقدر عالی رفت بالا! چه گشتاور عجیب غریبی داره!