پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

نینجا e-1 و Z e-1 ، اولین موتورسیکلت های الکتریکی کاوازاکی

برند ژاپنی کاوازاکی به تازگی تصمیم گرفته است وارد دنیای موتورسیکلت های برقی شود، به همین منظور از دو نمونه نینجا e-1 و Z e-1 رونمایی کرده، که با همکاری تیم گرین (Team Green) این دو نمونه را طراحی و تولید کرده است.

با افزایش روز افزون محبوبیت موتورهای الکتریکی، طبیعی است که تولیدکنندگان موتورسیکلت معروف نیز تمایل داشته باشند وارد بازاری شوند، که در حال حاضر، بیش تر توسط استارت‌اپ‌ها در حال توسعه است. در بین تمام برندهای موتورسیکلت سازی ژاپنی‌، کاوازاکی (Kawasaki) به رهبری تیم گرین (Team Green) وارد این صنعت هیجان‌انگیز موتورسیکلت‌های الکتریکی شده است.

کمپانی کاوازاکی اولین موتورسیکلت‌های الکتریکی خود را با نام‌های Ninja e-1 و Z e-1 معرفی کرده است که قرار است در اوایل سال ۲۰۲۴ وارد بازارهای جهانی شوند. این موتورسیکلت‌ها با الهام گرفتن از مدل های محبوب کاوازاکی Ninja 400 و Z400 طراحی و تولید شده اند، اما به جای پیشرانه های احتراق داخلی این بار در این دو نمونه کاوازاکی از پیشرانه تمام الکتریک استفاده کرده است. در واقع، این دو نمونه به عنوان جایگزین موتورهای شهری با احتراق داخلی حجم ۱۲۵ سی سی قرار است، عمل کنند.

موتورسیکلت الکتریکی Kawasaki Ninja e-1 (موتورسیکلت با پوشش اسپرت) و Z e-1 (موتورسیکلت نیکد) هر دو از یک موتور الکتریکی با قدرت ۵ کیلووات استفاده می‌کنند. این موتور الکتریکی با زنجیر قدرتمند و سیستم انتقال قدرت ارتقایافته در برخی موارد با ۹ کیلووات قدرت بیشینه عمل می‌کند.

لازم به ذکر است که بعضی از موتورسیکلت‌های الکتریکی شامل حالت افزایش قدرت هستند که به سوارکاران امکان می‌دهند برای چند ثانیه به قدرت بیشینه موتور دسترسی پیدا کنند. این حالت معمولاً زمانی مفید است که سوارکاران قصد سبقت از خودروی کندتر را دارند. هر دو نمونه e-1 و Z e-1 با پیشرانه های هواخنک عرضه می شوند، که حداکثر توان خروجی برابر با ۱۲ اسب بخار (۹ کیلووات) و گشتاوری معادل ۴۱ نیوتن-متر را ارائه می‌دهند. با این مشخصات فنی حداکثر سرعتی که برای این دونمونه در نظر گرفته شده است به بالای ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت، در حالت حداکثر بیشینه دست پیدا خواهند کرد.

نکته حائز اهمیت درخصوص این موتورسیکلت ها این است که Ninja e-1 و Z e-1 قادرند سرعت بالای ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت خود را به مدت تقریبی ۱۵ ثانیه حفظ کنند و پس از آن به حداکتر سرعت حدود ۸۵ کیلومتر بر ساعت بازخواهند گشت. این عملکرد به واسطه ویژگی نوآورانه E-Boost کاوازاکی امکان‌پذیر می‌شود، یک افزایش کوتاه مدت در عملکرد که سرعت بالاتر را فراهم می‌کند. این ویژگی به ویژه در محیط‌های شهری مفید است، زیرا تیم گرین ادعا می‌کند E-Boost شتاب‌دهی را بهبود داده است و توانایی عبور و مرور را افزایش می‌دهد.

در میان ویژگی‌های قابل توجه برای سوارکاران، قرار گرفتن دو حالت قدرت به نام‌های road و eco و همچنین حالت walk mode برای کمک در پارک کردن است. با فعال کردن حالت walk mode، در حالت عادی هنگامی که دسته گاز را به شکل معمول تغییر حالت دهید موتورسیکلت به سمت جلو حرکت می کند، اما اگر این فرآیند را به طور برعکس انجام دهید، موتور به سمت عقب با سرعتی بسیار کم حرکت می کند، که در واقع، تعبیه یک نوع دنده عقب برای موتورسیکلت است. همچنین این ویژگی‌ها به راحتی از طریق کلاستر نمایشگر TFT 4.3 اینچی کاوازاکی قابل دسترسی است. این امکان در موتورسیکلت های امروزی، از جمله موتورسیکلت‌های الکتریکی، می‌تواند یک ویژگی مفید و راحت باشد، به خصوص در شرایط پارکینگ شیب دار یا مسیرهای شیب دار که موتورسیکلت امکان دور زدن را ندارد.

درباره بُرد، هر دو موتورسیکلت الکتریکی با دو باتری لیتیوم یونی تجهیز شده‌اند که مجموعه‌ای از ۷۰ کیلومتر برد را ارائه می‌دهند. اگرچه این برد به نظر ممکن است چندان متعجب‌کننده به نظر نرسد، اما در مورد آن ها یک نکته مثبت وجود دارد،  یک امکان برای تغییر باتری ها ایجاد شده است، به نحوی که، باتری‌های خالی با باتری‌های جدید در هنگام نیاز تعویض شوند. به علاوه، می‌توانید انتظار بیش تری را برای شارژ کامل هر باتری در حدود ۳.۷ ساعت داشته باشید. با توجه به این که برد در شرایط واقعی ممکن است حتا کم تر باشد، گزینه تعویض باتری به عنوان یک انتخاب عملی‌تر به نظر می‌رسد.

سیستم تعویض باتری های قابل جابه‌جایی را می‌توان داخل هر دو موتورسیکلت شارژ کرد و یا با استفاده از یک ایستگاه شارژ باتری یا برق شهری به صورت جداگانه شارژ کرد، که این امکان را به سوارکاران در خیابان می‌دهد تا در آپارتمان‌های خود یا جای دیگری دور از موتورسیکلت، باتری‌ها را شارژ کنند.

همچنین کاوازاکی عضو یک کنسرسیوم باتری است که با همکاری با برند هوندا در حال توسعه و گسترش باتری های لیتیومی در وسایل نقلیه هستند. هنوز مشخص نیست کاوازاکی باتری‌های ۱.۴۷۵ کیلووات‌ساعت هوندا را در این نمونه به کار می گیرد یا خیر، اما اگر این اتفاق بیافتد، موتورسیکلتی با ظرفیت باتری ۲.۹۵ کیلووات‌ساعت خواهیم داشت.

پس می توان نتیجه گرفت، این موتورسیکلت‌های الکتریکی، به ویژه اگر ظرفیت باتری کم تری داشته باشند، به طور کلی برای استفاده روزانه و مسافرت‌های شهری مناسب هستند.

در حال حاضر، موتورسیکلت‌های الکتریکی کاوازاکی به طور اساسی بازارهای اروپا و بریتانیا را هدف قرار داده‌اند و این انتخاب استراتژیک به طور جزئی در گرفتن استاندارهای اروپا از سوی این برند ژاپنی مشخص است، که با شرایط دسته مجوز A1 در این مناطق همخوانی دارد. هر دو مدل انتظار می‌رود در ماه آینده در انگلستان رونمایی شوند، اما قیمت حدودی آن ها هنوز مشخص نیست. کاوازاکی پس از عرضه در اروپا و بررسی کامل بازخوردها قرار است این دو نمونه را در تمام بازارهای جهان عرضه کند.