حسین دلاور
۲۸ مهر ۱۳۹۷ | ۱۶:۴۹
تلویزیون |رپورتاژ
ایمنی جک S5 دوباره مورد بررسی قرار گرفت + ویدیو جدید تست تصادف
“آیدیادا” یک شرکت مهندسی و تست فنی خودروها است که چندی پیش در همکاری با کمپانی جک چین، تست فنی و عملکرد ایمنی جک S5 را مورد بررسی قرار داد.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار؛ این مرکز تست های خود را بر مبنای اصول یورو انکپ انجام می دهد و به عنوان یکی از شرکت های تابعه این استاندارد است. آیدیادا نیز در کنار ۶ مرکز دیگر در اروپا تست های یورو انکپ را برای خودروسازان مختلف انجام می دهند. در حال حاضر تسلا، ب ام و و برخی برندهای مطرح دیگر با این شرکت مهندسی قرارداد همکاری بلند مدت دارند.
با اینکه پیش از این، کمپانی جک در زمان معرفی S5 تست های تصادف این خودرو را در موسساتی چون C-Ncap انجام داده بود، با این حال سعی داشت تا با سنجیدن مجدد این خودرو، میزان انطباق جک S5 با استاداردهای روزها را به سنجد. جالب است بدانید که اصول اکثر تست های تصادف در تمام دنیا ثابت است و تنها در بحث اندازه گیری امتیازدهی تا حدی با هم متفاوت عمل می کنند.
حال آیدیادا که یک شرکت اسپانیایی است، بعد از گذشت چند ماه نتایج این تست ها را به صورت عمومی منتشر کرده و بدیهی است که جک در این روزها می خواهد از این نتایج برای به دست آوردن اعتماد مشتریان جدید خود استفاده کند. در همین راستا شرکت کرمان موتور به عنوان نماینده ی رسمی جک چین، ویدیوی تست آیدیادا را ترجمه کرده و با اضافه کردن برخی توضیحات، عملکرد قابل قبول جک S5 را در معرض دید مشتریان و مخاطبان خود قرار داده است.
جک S5 در بازار ایران با نسخه های دنده ای و اتوماتیک عرضه شده است. نمونه ی اتوماتیک این خودرو از نظر امکانات ایمنی قویتر بوده و همچنین امکانات رفاهی بیشتری را هم دارد. از سال ۱۳۹۵ با حضور نسخه ی اتوماتیک جک S5، بازار این کراس اوور چینی مونتاژ داخل دوباره قوت گرفت و باعث شد تا همچنان این محصول کرمان موتور به عنوان پرفروش ترین کراس اوور بازار ایران شناخته شود.
شما مخاطبان اسب بخار می توانید ویدیو تست و بررسی جک S5 اتوماتیک را با کلیک بر روی لینک تماشا نمایید.
ویدیو ارسال شده از روابط عمومی کرمان موتور
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
s5 آیدیادا تست تصادف تست تصادف جک S5 جک جک S5 کرمان موتورمطالب مرتبط
معرفی خودروهای احتمالی جک برای بازار ایران در نمایشگاه پکن + ویدیو
جک EV3 ؛ هاچ بک الکتریکی در نمایشگاه خودرو چین + ویدیو
شرایط فروش نقد و اقساط محصولات کرمان موتور – فروردین 1403
شرایط فروش کی ام سی X5 – بهمن 1402
فروش اقساطی پیکاپ T8 و نقدی جک J4 – بهمن 1402
کرمان موتور با چه خودروهایی به اتو اکسپو تهران آمده است؟
ری را برای تست های ایمنی به اسپانیا رفت
ببخشید پشت ماشین ۵متر اومده بالا میگن عدم تغییر در عملکرد قطعات ماشین:))))) از اسب بخار بعیده
شما میتونید با تکیه بر زبان انگلیسی همین الان وارد سایت آیدیادا بشید، گزارش مفصل تست رو بخونید. این تحلیل شما تا به الان در هیچ جای دنیا دیده نشده و قابل تقدیره. شاید یهو آیدیادا به کمک شما نیاز پیدا کرد. همچنین با کمترین زمان ممکن و مراجعه به سایت موسسه یوروانکپ میتونید تست تصادف تمام کراس اوور را ببینید و در حال حاضر توارگ جز برترین ها هستنش و صفحه اول سایت مورد نظر هست. از روی فیلم متر بزنید ببینید چقدر جابه جا میشه. فاصله گرفتن خودرو از سطح تنها به میزان نیرو اعمال شده و انتقال اون به نقطه های آزادی و ثقل بستگی داره. خواهشا قبل از وقت گذاشتن برای نوشتن نظرتون، همون میزان زمان رو برای مطالعه و کمی تحقیق استفاده کنید.
این ویدئو الان همه چیزش نامشخص و گنگ هستش. امیتاز رسمی سازمان آیدیادا چند شد بالاخره؟ مثلا نداشتن ایربگ پرده ای جانبی قطعا امتیاز کسر میشه بر اساس امتیاز اروپا.
بعدم توی تستهای ایمنی فعلی، ترمز در مقابل عابرین، ضربه به ستون جانبی، ضربه تمام رخ از جلو هم محاسبه میشه. فقط از چیزی که توی ویدئو میشه دید، نشکستن شیشه ی جلو و خارج نشدن شدید از لاین هستش که انصافا مثبت هستش. احتمالا ۳ نهایتا با ارفاق ۴ گرفته. اینکه این خودروها از داخلی های مثل سمند و پارس که یک امتیاز هم بزور میگیرن شکی نیست مسئله سر واردات قطعات و خدماتش هستش که واقعا ضعیفه و احتمالا بدتر هم میشه
ایربگ پرده ای تا کسر امتیاز نیست. همچنان خودروهایی مثل کپچر با ۴ کیسه هوا تولید میشن و امتیازشون در آخرین بررسی ها کسر نشده و ۵ ستاره هستن. حتی داستر جدید هم که خوب ظاهر نشد در تست، امتیاز نهاییش برای مبنای نمره منفی نبود ایربگ پرده ای نبود.
ای کاش ایران خودرو ماشین های داخلی را یک بار دیگر تست تصادف ببرد و اینکه چهار چرخش خودرو از سطح زمین فاصله گرفت .
وقتی مشتری مداری یه شرکت ۰ باشه حالا ایمن ترین خودرو هم بیارن فایده نخواهد داشت من بمیرم هم دیگه از این شرکت هیچی نخواهم خرید
پشت ماشین جک هنگام برخورد زیاد و غیر عادی بلند شد این خودش به تنهایی یک عیب مهم در ایمنی خودرو محسوب میشه
باشه مثلا این ماشین چینی ارزش قیمت کذاییش رو داره . . . همه جا تویوتا و فولکس واپن تست میشه اینجا خبر جک و لیفان و چری و faw و چینی های دیگه …
به شخصه با این قیمت کذایی چرخ کپچر یا ۲۰۰۸ رو با جک و هر چینی دیگه عوض نمیکنم
کلاهبرداری تازه شرکتهای چینی بنام موسسه معتبر اسپانیایی Applus+ IDIADA
این موسسه اسپانیایی کار تست و ارزیابی ایمنی(Passive) خودروها بر پایه برنامه درخواستی مشتری(مانند Euro NCAP, US NCAP, IIHS, J-NCAP, C-NCAP) در آزمایشگاهای پیشرفته خود انجام میدهد.
چیزی که شرکتهای چینی و نماینده‌های آنها در ایران از مخاطب پنهان میکنند این است که نتیجه تست برپایه کدام برنامه درخواستی بوده است؟
آنچه که مشخص است تست این خودروها بر پایه برنامه c-ncap بوده و چیزی فراتر از آن نیست و تنها همون برنامه‌های c-ncap در جای دیگری تست شده‌اند
اسم این قضیه رو نمیشه کلاهبرادی گذاشت و کشف اون رو پوارو بازی! مسئله فراتر از این حرفهاست. یکم به سیاست جدید کمپانی های چینی دقت کنید حتی چه بسا به شرکت های ایرانی. یک به خودروی حاضر در تست دقت کنید. از منابع مختلف استفاده کنید و ببینید توی دو سال گذشته چه ماشین هایی دارن توی آیدیادا یا موسسه های اروپایی دیگه تست میشن. اصلا چرا باید برن توی هفت موسسه ی زیر نظر یورو انکپ تست بشن؟! این ها نکاتی هست که پیدا کردن جوابش تا حدی آسونه و اصلا سخت نیست. اما دلیلی به بیان اونها از جانب رسانه ها وجود نداره. چون مسائلی نیست که طرفین حقوقی بخوان همه جا صحبت ازش بکنن. شما به عنوان فردی که مخاطب این مسائل هستید میتونید با یه ایمیل از جزئیات قابل انتشار چنین تست هایی با خبر بشید. اما نکته ی مهم اینکه هی فکر نکنید دارن کلاهبرداری میکنن و زرنگ بازی در میارن. چون هیچ عقل سلیمی نمیاد مرکز تحقیقات خودش رو ول کند چند هزار کیلومتر اون طرفتر بیاد یه تست برگزار کنه و بره. نمی تونید این اتفاق رو هم به خاطر اهداف صادراتی شرکت ها و بحث بازار فروش برندهای چینی بدونید. چون سیاست اقتصادی دولت چین از این پس حکم میکنه که نشان های خودروسازی باید سعی کنن دو میلیون کسری نیاز بازار چین رو ابتدا برطرف کنن و بعد به فکر بازار هدف خارجی باشن. اگه دقت کنید تست CNcap که قبلا برای این ماشین و خیلی از ماشین ها برگزار شده و نتیجش هم تازه با ابعاد بیشتری قابل رسانه ای کردن هست و تازه می توننن خودشون رو با رقبا مقایسه کنن. اما به این نکته فکر کنید که چرا باید خودشون رو به هفت موسسه اروپایی بروسنن و چرا توی هیچ کدوم از تست های انجام شده بحثی از ستاره ایمنی و گزارش تفکیکی به قول شما برای مشتریان نیست؟ این نکته کاملا قابل حدس زدن هست و اگه به قوانین کمی دقت کنید، خیلی راحت بهش پی می برید.
تو سایت یو رو انکپ و آیدیادا نتونستم پیداش کنم.امکانش هست شما لینکی ازش بدید؟ یا روی سایتتون بازخورد بدید؟و اینکه سرعت برخورد چقدر بود؟؟
چرا؟ دیگه فیلم بررسی دیر به دیر میزارین ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟…….!!!!!
واقعا جالبه
– با هر موتور جستجویی سرچ کنید نتیجه تست رو در سایت آیدیادا یا جای دیگه پیدا نمیکنید.
– تست کامل علاوه بر برخورد جلو باید مشتمل بر برخورد بغل و عقب و یک سری تست دیگه باشه که اصلا خبری ازش نیست
– این موسسه تست رو بر اساس استانداردی که مشتری بخواد انجام میده نه یوروانکپ…
-در ویدیو اینجا کاملا مشخصه که به خاطر نبود ایربگ پرده ای سر راننده به ستون B برخورد میکنه اما خب خیلی خوب تدوین شده و نتیجه ش حذف شده!
– جناب دلاور حتما پروتکل تست یوروانکپ رو بخونید، صرفا عدم دفرمه شدن اتاق در برخورد از جلو دلیل بر کسب امتیاز خوب نیست…
کاری به کامنتای امروز ندارم ولی در کل تو این سایت با ادم طلبکارانه صحبت میشه
سلام ، خسته نباشید
آقای دلاور ماشالاتون باشه هر کی انتقادی به تست وارد کرده شما زدین تو برجکش
اگر امکانش هست شما به عنوان یک فردی که در موضوع خودرو صاحب نظرید تحلیلی بنویسید درباره این تست که ما متوجه بشیم این خودرو تست را خوب رد کرده یا نه؟
برای خود من اسیب نرسیدن به درب و ستون جلو جالب و قابل قبول بود ولی بلند شدن عقب خودرو و چرخش کمی که داشت به نظرم زیاد قابل قبول نبود ، البته در تست هایی که از خودرو های دیگر مشاهده کردم بخشی که خودرو با ان برخورد میکنه معمولا از فلز سختی هست که اسیبی نمی بیند ولی در این تست ان بخش خود اسیب دید!
حالا شما اگر توضیح بیشتری بدین ممنون میشم
بررسی در خصوص قوانین داشته باشید. خیلی نکات خوب دستگیرتون میشه. شما میتونید با استناد با قوانین و دستورالعمل ها بحث خودتون رو ثابت کنید.
اسم جک که میاد یاد پمپ بنزین میوفتم راحت صدی ۱۵ میسوزوند اگه یکم بهش فشار میاوردی یا میخواستی ۱۳۰ به بالا باهاش بری بخدا کامپیوتر مصرف لحظه ای رو صدی بالای بیست نشون میداد
جناب آقای حسین دلاور!
تو موسسه Applus+ IDIADA هرچجوری ازشون بخواید براتون تست انجام میدن.
اینکه گفتید “هیچ عقل سلیمی نمیاد مرکز تحقیقات خودش رو ول کند چند هزار کیلومتر اون طرفتر بیاد یه تست برگزار کنه و بره” باید گفت کجا رفتند؟ دارند از این تست بی نام و نشان نان درمیارند و تبلیغات میکنند و مردم را گول میزنند.
اگر این کشور قانون درست و حسابی داشت شرکتهای اینجور نمی توانستند با نشان دادن یه فیلم هندی دست به تبلغ گنجشک خود کرده و آنرا بعنوان قناری جا بزنند.
خوب بود لینکی که زیر نوشته گذاشته بودم را پاک نمی‌کردید تا خود خواننده‌ها بتونند بهتر قضاوت کنند.
ما هیچ وقت لینک در کامنت منتشر نمی کنیم و قوانین بسیاری از رسانه ها هست. ضمنا دوباره تاکید می کنم که شما می تونید یه تحقیق ساده داشته باشید. دونستن قوانین هر کشور اون هم در بحث خودرو مسئله ای است که باید قبل از اظهار نظرها لحاظ بشه
پشتش چقدر رفت تو هوا لگن چینی😆 ماشین فقط آلمانی،ژاپنی،آمریکایی
میگن جک هنوز رو هواست نیامده پایین خخخخ
کاملا رپورتاژ کرمان موتور بود و اصلا بنده تو سایت این شرکت اصلا این خودرو رو پیدا نکردم اقای دلاور حالا یه تبلیغ رفتی درست دیگه نیا شکم خودت رو هم پاره کن اخه ضایع تر میشه
شما وارد سایت بشید، اگه تونستید تست تصادف دنا پلاس و خیلی از ماشین ها رو پیدا کنید اون موقع بحث شما درسته. متاسفانه بخش عظیمی از جامعه ایران فکر می کنن که خیلی چیزها رو میدونن. اما حداقل آشنایی رو متاسفانه با تست های ای-مارک، Accident test 88 و غیره ندارن. هنوز خیلی ها فکر می کنن که وقتی ماشینی به تچم، آیدیادا و… میرن، باید گزارش رسمی رو به مردم اعلام کنن. در اصل تاییده گزارش در اختیار مردم قرار میگیره و نهاد مرجع این تست ها رو بررسی میکنه. اینکه هنوز کسی بعد از این تعداد بازدید از این خبر نفهمیده که چرا جک S5 در این تست هست، نشونه ی اینه که حتی بخش زیادی از جامعه ی خودرو دوست ما حتی اطلاعات اولیه از صنعت خودروی جهان ندارن. اینکه هنوز کسی نفهمیده چرا روی درب جک S5 هیچ لوگویی نصب نیست و یا وقتی ام وی ام ۳۱۵ تست ایمنی میشه برای چی هست، جای سوال داره. اینکه هنوز خیلی ها فکر می کنن NH و یوروانکپ فقط در بحث متغیرها با هم تفاوت داره واقعا جای تعجبه. بحث اینجاست که ما توی بخش نظرات راهکارهای کسب اطلاعات بیشتر رو از منابع میدیم و بعد یه سری ها فقط میخوان حرف های نه چندان درست خود رو تکرار کنن! کسی که تنها با روند فعالیت خودروساز محبوب خودش آشنا بشه، میدونه که قبل از یوروانکپ باید هر محصولی وارد تست دیگه ای بشه و بعد از برای بحث های تکمیلی میتونه وارد یوروانکپ بشه و از گزارش یورو انکپ میتونه استفاده رسانه ای داشته باشه.
قطعا کسی اگر انتقادی میکنه به ما وارد نمیشه و داره به عملکرد خودرو انتقاد میکنه و دلیلی به دفاع ما از خودرو نیست. تنها ما موظف هستیم راه درست رسیدن به تحلیل درست از اطلاعات رو به شما بگیم. حالا کسی که به مباحث تخصصی آشنا باشه میتونه از بحث ساده ای مثل فریدایم پوینت تحلیلش رو انجام بده و کسی هم تخصصی در مسائل مختلف داره میتونه با سرچ اینترنتی و مطالعه از منابع مختلف به محتوای مورد نظر خود برسه. باز هم تاکید میکنم که حتی هیچ مخاطبی هنوز به اطلاعات روی بدنه ی خودرو دقت نکرده و خیلی جای بحث داره که چرا از میان حدود ۶ هزار بیننده ی این ویدیو کسی نتونسته دلیل این تست و استاندارد تعریف شده برای اون رو پیدا کنه!
سلام
من اول دیدم پشت ماشین خیلی بلند شده . رفتم تست های ماشین های آلمانی و ژاپنی رو دیدم همه اینجوری میشند اول فکر کردم مشکل از ماشینه
آقای دلاور
شما نتیجه تست هر خودرویی که بخواید رو در سایت یوروانکپ پیدا میکنید که شامل آنالیز نتایج و ویدیو میشه
حالا چطور ادعا میکنید که نتیجه تست برای عموم منتشر نمیشه!! این تست برای کسب اعتماد عموم انجام میشه وگرنه هیچ ارزشی نداره.
اینکه به جای استدلال منطقی مخاطب رو کم سواد میدونید و دنبال نوشته های روی در ماشین میفرستید کمکی نمیکنه به شما
هنوز جواب سوال من رو ندادین که اگر این تست بر اساس استاندارد یوروانکپ برگزار شده نتایج و ویدیوی تست برخورد از بغل و عقب و تست عابر کجاست؟
خب خودتون میگید یوروانکپ. یوروانکپ از سال ۲۰۱۴ به صورت رسمی دیگه الزام نیست و تست های جانبی رو انجام میده. ولی نتایج تست ای مارک تنها توسط علاقه ی شرکت اون هم از جانب خودش منتشر میشه. مثل این میمونه که هیچ وقت استاندارد ملی ایران نمیاد نتیجه ها رو عمومی کنه و در اختیار شرکت هاست. ولی موسسه ای مثل ISQI وقتی یه شرکتی میاد ازش درخواست بررسی میده، یه هزینه ای دریافت میکنه و نتیجه رو هم اعلام میکنه. دقیقا تفاوت یوروانکپ به عنوان موسسه و یا دپارتمان ایمنی تفاوتش با نهاد نظارتی ایمنی همین هست. در بحث اون ابهامی هم که شما دوست عزیز در مورد مصرف نتیجه ی این تست ها در بحث اعتماد مردم دارید دو حالت مطرح میشه. نتایجی مثل ISQI و یوروانکپ قابلیت مصرف برای کسب اعتماد مردم دارن. ولی وقتی شما یه خودرویی می سازید، چه تیبا و دنا باشه و چه لامبورگینی باید ضوابط اصلی رو بر اساس پیروی از یکی از اصول استاندارد پاس کنید. ایران و خیلی از کشورها از قواعد ای مارک استفاده میکنن و اگه چند شماره ی قبل مجله ای مثل ایران خودرو رو گرفته باشید و یا با فردی در مرکز تحقیقات این شرکت ها در تماس باشید و یا هویت خبرنگاری شما برای موسسه ای مثل تچم و آیدیادا تایید بشه، می تونید تا حدی به نتایج تست ای مارک که سر شاخه یوروانکپ هست پی ببرید. توی چند شماره ی قبل همین مجله ی ایران خودرو تصاویر نه چندان واضحی از تست تصادف دنا پلاس در مطلبی غیر مرتبط چاپ شده بود. قطعا اگر نتایج تست های اجباری اینچینی خوراک خبری بود، حتما منتشر میشدن. از طرفی خیلی از ماشین های روز اروپا هنوز به تست یوروانکپ رو شرکت نکردن اما دارن عرضه میشن. مثل پژو ۵۰۸ جدید. پس اگه یورو انکپ به عنوان اساس و اجبار بود که باید قبل از حتما تست یورو انکپ و پاس میکرد. اما همه میدونن که ۵۰۸ جدید تاییده ایمنی رو داره. پس تاییده ایمنی اصلی که هنوز هیچ تصویری و سندی ازش رسانه ای نشده کاربرد دیگه ای رو داره. قطعا در روزهای آتی گزارش از سلسله مراتب تست های ایمنی و اولویت انجام اونها در سایت منتشر میشه که میتونه برای خیلی ها مفید باشه. مثلا وقتی لیست صادرات خودرو منتشر میشه و میبنن ایران ماشین به ایتالیا و اسپانیا صادر کرده، فکر نکنن دروغ هست و بتونن پی ببرن که به کدوم مراکز برای چه اهدافی صادر میشن.
سپاس فراوان از توجه شما
در حد انتظار ظاهر شده؛ این تست ظاهرا با ۲ ایربگ انجام شده؟ مدل های اتوماتیک ایران ۴ ایربگ اند.
وقتی خودرویی مثل دنا پلاس برترین خودروی ملی ماست و هیچ تست تصادفی ازش وجود نداره و مردم هم سر و دست میشکنن براش، چه انتظاری داریم که با انتشار چنین ویدئوهای تبلیغاتی اغوا کننده ای از طرف خودروسازها برخورد صورت بگیره؟!
کجای دنیا شما می تونید چند میلیون خودرو با ایمنی مجهول در خیابون هاش پیدا کنید؟!!
بازم صد رحمت به خودرهای چینی…
این یعنی ماشین ۵ستاره هست؟