نیسان ترا ؛ ویدیو معرفی و مشخصات فنی + تست آفرودی

امروز فرصتی فراهم شد تا نیسان ترا وارداتی مانیان خودرو را به صورت میدانی مورد تست و بررسی قرار دهیم، که در ادامه شرح این بررسی را با هم می‌خوانیم.

نیسان ترا نام جدیدترین SUV شاسی مستقل بازار ایران است، که قرار است توسط شرکت مانیان خودرو (زیرمجموعه پرشیا خودرو و بازوی تولیدی این شرکت) در ایران مونتاژ و روانه بازار شود. نیسان ترا، که توسط دانگ فنگ در چین تحت عناوینی همچون دانگ فنگ پالادین و… نیز عرضه می شود، جدیدترین محصول بازار ایران در رده خودروهای دودیفرانسیل شاسی مستقل به حساب می آید. خودرویی دو دف که پیکاپ نیست و از زیرساختی بسیار توانمند بهره‌مند است.

ویدیو معرفی نیسان ترا

درباره مانیان خودرو

کارخانه مانیان خودرو یک واحد تولیدی پیشرفته و به‌روز در تولید و مونتاژ خودروست، که به‌تازگی در شهرستان آبیک از توابع استان قزوین احداث شده است. این مجموعه دارای بخش‌های مختلفی است که هر کدام به مرحله مشخصی از فرآیند تولید و مونتاژ خودرو اختصاص دارند. پیست تست خودرو، سالن تأسیسات، سالن انبار، محوطه انبار بدنه‌های رنگ شده، سالن آماده‌سازی بدنه، سالن مونتاژ با بخش‌های خط تریم، خط شاسی و… از بخش‌های مهم این مجموعه هستند.

مانیان خودرو به عنوان بازوی تولیدی پرشیا خودرو قصد دارد نیسان ترا یا همان پالادین بازار چین را در ایران به عنوان یک شاسی بلند شاسی مستقل، مونتاژ و عرضه کند. این خودرو در واقع همان نیسان ترا (Nissan Terra) است که در چین توسط شرکت ژنگژو-نیسان به تولید می رسد. این یعنی با شاسی بلندی طرف هستیم که اصالت و مهندسی نیسان ژاپن را دارد و با برند نیسان هم به فروش می رسد، اما در ایران شرکت مانیان خودرو این SUV را به صورت ری‌برندشده به تولید می رساند.

طراحی ظاهری نیسان ترا

در بخش ظاهری با خودرویی تنومند و با ابعاد به نسبت بزرگ مواجه هستیم که در جای جای خطوط و فرم بدنه به شما یادآوری می کند که من یک نیسان هستم. در نمای جلو، جلوپنجره بزرگ با قاب کرومی معروف نیسان را شاهد هستیم که لوگوی مانیان به‌جای لوگوی نیسان یا دانگ فنگ جانمایی شده است. لوگویی که احتمالاً با ورود خودرو به بازار، به سرعت توسط مالکان به نیسان تغییر خواهد یافت. چراغ ها گرافیک جذابی دارند و سپر نیز فرمی عضلانی و ساده دارد. در نمای کناری گویی با یک رونیز مدرن مواجه هستیم. گلگیرها نیز در نمای کناری حالتی پف کرده و عضلانی دارند که سبب شده اند خودرو بزرگ تر به نظر برسد. نمای عقب اما جذابیت لازم را به اندازه سایر بخش ها ندارد و این مورد به‌خصوص در مورد گرافیک و شکل فیزیکی چراغ های عقب بیش تر به چشم می آید.

محصول مانیان خودرو ۴,۸۸۲ میلی متر طول، ۱,۸۵۰ میلی متر عرض، ۱,۸۳۵ میلی متر ارتفاع و فاصله محوری ۲,۸۵۰ میلی متری دارد. این ابعاد یعنی با خودرویی طرف هستیم که ابعادی نزدیک به رکستون G4 دارد و کابین آن بسیار جادار است.

امکانات

اس یو وی جدید مانیان خودرو برای بازار ایران به فهرست امکانات ایمنی و رفاهی متشکل از تریم چرم کابین، صندلی برقی راننده به همراه تنظیم گودی کمر، مانیتور بزرگ، سیستم تهویه اتومات، شارژر وایرلس، سیستم ترمز ضد قفل، سیستم کنترل پایداری و کنترل کشش، سیستم کنترل دینامیک خودرو، سیستم کمکی شروع حرکت در سربالایی و کمکی حرکت در سراشیبی، سیستم ترمز هوشمند، سیستم کشش موتور، سیستم پایش فشار باد تایرها، ایربگ راننده و سرنشین (در نسخه های فول شش ایربگ) و… تجهیز شده است.

در نسخه های فول این خودرو شش ایربگ، رادار نقطه کور و رادار بین خطوط نیز وجود دارد.

مشخصات فنی و تجربه سواری نیسان ترا

مهم ترین اِلِمان در مورد مشخصات فنی نیسان ترا این است که پلتفرم F آلفا در شاسی و بدنه به کار رفته است و این یعنی عملکرد عالی مهندسی ژاپن را در این SUV می بینیم. زیر کاپوت اما پیشرانه ۲ لیتری میتسوبیشی قلب تپنده این خودرو را تشکیل داده است. ترا بازار ایران مجهز به پیشرانه ۴K31 میتسوبیشی با فناوری MIVEC است، که ۲ لیتر توربو TGDi است و توان تولید نهایت قدرت ۲۲۰ اسب بخار و نهایت گشتاور ۳۶۰ نیوتن متر را دارد.

قدرت پیشرانه از طریق جعبه دنده ۸ سرعته AT ساخت ZF آلمان به چرخ ها منتقل می شود. قدرت در حالت معمولی به محور عقب می رود، اما تنظیمات مربوط به 4X4 (چهار چرخ محرک) هم در این خودرو به صورت سنگین و سبک قابل تنظیم است. در جلو سیستم تعلیق دوجناغی دوبل را داریم و در عقب سیستم مولتی لینک و یا چند اتصاله (پنج مفصلی) به کار رفته است.

در خصوص تجربه سواری این خودرو باید گفت با یک SUV دو لیتری اما پرشتاب مواجه هستیم که به هیچ عنوان هنگام فشردن پدال گاز ناامیدمان نمی کند، اما با توجه به کیفیت بسیار پایین سوخت داخلی، صدای ناک موتور را به خوبی می شنویم. با توجه به سگمنت خودرو تکان های عرضی را داریم، اما این مورد آزاردهنده نیست و به طور کلی، سواری خودرو بین هم‌سگمنت هایش، همچون دایون Y7، خوب و به نسبت نرم ارزیابی می شود. به دلیل بهره گیری خودرو از دیفرانسیل سالید در بخش عقب، کورس چرخ های عقب یا به اصطلاح کش آمده چرخ ها در ناهمواری بسیار خوب است اما چرخ های جلو قدری کم تر باز می شوند. قفل دیفرانسیل عقب این خودرو با یک کلید از داخل اتاق فعال می شود و عملکرد بسیار خوبی دارد. نکته ای که به عنوان ضعف برای ترا می توان به آن اشاره کرد عدم بهره مندی این خودرو از کروز تطبیقی است. همچنین حالت های چهار چرخ سبک و سنگین نیز توسط یک کلید چرخان قابل انتخاب هستند.

فضای اتاق در هر دو ردیف جلو و عقب بسیار خوب است و فضای صندوق بار نیز بسیار بزرگ است. نکته دیگری که در جای جای اتاق و قطعات بدنه این خودرو به چشم می آید، درج نام و لوگوی نیسان روی آن هاست که همواره یادآوری می کند شما با یک نیسان ساخت چین مواجه هستید.

تست آفرودی نیسان ترا

سفر کوتاه دو روزه از کمپ متین آباد، سه دستگاه مانیان ترا مورد تست و بررسی اصحاب رسانه قرار داده شد و فرصتی فراهم شد تا آفرودر تازه وارد را کمی به چالش کشیدیم.

نیسان ترا با توجه به توربوشارژر بودن از شتاب و توان بسیار خوبی در مواجه با مسیرهای گوناگون کویری بهره مند بود و شاسی مستقل بودن آن نیز در کنار سیستم تعلیق مناسب و زیربندی نیسان سبب می شد که تقریبا از پس تمامی موانع برآید. نکته مورد توجه در خصوص این خودرو پیشرانه ۲ لیتری توربوی آن است که تا زمانی که فشار های خیلی سنگینی روی آن نیامده باشد، به همراه گیربکس ۸ سرعته ZF عملکرد بی نقصی دارد اما وقتی داغ می کند و توربو از مدار خارج می شود، کاملا حس می کنید که حجم ۲ لیتر برای این جثه قدری کم است. این ماجرای داغ کردن و از مدار خارج شدن توربو حتی برای لندکروزر سری ۳۰۰ نیز صدق می کند با این تفاوت که آنجا حجم خود پیشرانه بدون توربو نیز بالاست و از پس وزن و جثه ی خودرو برمی آید.

نکته دیگری که در طی ۲ روز تست و بررسی این خودرو به چشم آمد آن بود که پروسه خنک سازی خودرو توسط خودش، با سرعت بسیار بالایی صورت می پذیرد و زمانی در حدود یک الی دو دقیقه برای بازگشت کامل توربو به مدار و عملکرد مجدد سیستم تهویه، کافی است.

سواری خودرو با توجه به بکارگیری پلتفرم F آلفا در شاسی و بدنه آن و همچنین سیستم تعلیق دوجناغی در جلو و سیستم مولتی لینک و یا چند اتصاله (پنج مفصلی) در عقب، بسیار خوب و رضایت بخش است و درواقع ترا از عملکرد عالی مهندسی ژاپنی بهره مند است. این عملکرد درست را به خصوص در پیچ ها و حفظ تعادل خودرو در سرعت های بالا نیز به خوبی حس می کنید.

در کل به نظر می رسد این خودرو را باید مناسب افرادی دانست که قصد خرید یک اس یو وی شاسی مستقل تنومند و صد البته صفر کیلومتر را دارند و به دنبال گزینه هایی همچون پرادو کارکرد بالا و یا ضعف دار نیستند. از طرفی باید بدانید که ترای چینی را به هیچ عنوان نمی توان و نباید با گزینه هایی همچون لندکروزر قیاس کرد و این خودرو را باید در سطح و مقیاس خودش قضاوت نمود.

قیمت نیسان ترا

پیش بینی می شود قیمت ترا در محدوده ۲.۶ تا ۲.۸ میلیارد تومان تعیین شود که با این حساب می تواند کار را برای بسیاری از رقبای چینی خود سخت کند.

گالری تصاویر

گالری تصاویر آفرود نیسان ترا

سوالات متداول