امین سرمدی
۲۳ آبان ۱۴۰۴ | ۱۵:۰۰
اخبار |
تویوتا کجا ساخته میشود؟ مقایسه کیفیت ساخت در ژاپن، آمریکا، چین و هند
تویوتا در بیش از ۲۵ کشور از جمله ژاپن، آمریکا، چین، ترکیه، هند و پاکستان تولید میشود. اما آیا کیفیت در همه کارخانهها یکسان است؟
فهرست محتوا
تویوتا، بزرگترین خودروساز جهان، امروز شبکهای از کارخانهها و جوینت ونچرها را در بیش از ۲۵ کشور اداره میکند. از ژاپن تا آمریکا، چین، هند و ترکیه هر خط تولید آن بخشی از «سیستم تولید تویوتا» است. مجموعهای بزرگ از نظم، کنترل کیفی و احترام به مهندسی. پرسش مهم این است: آیا همه تویوتاها یکسان ساخته میشوند؟
شرکای جهانی؛ نقشه اتحاد صنعتی تویوتا
گسترش جهانی تویوتا بر پایه همکاریهای بینالمللی استوار است. این برند در چین دو جوینت ونچر بزرگ دارد، FAW–Toyota که ریشه در صنایع قدیمی فاو چین داشته و بر تولید سدانها و کراس اوورهای متوسط تمرکز دارد و GAC–Toyota که تحت مالکیت گروه گوانگژو فعالیت میکند و مدلهای مهمی مانند کمری، هایلندر و لوین را مونتاژ میکند.
در هند، شرکت Toyota Kirloskar Motor از سال ۱۹۹۷ شریک رسمی این برند است و با مونتاژ مدلهایی مانند اینووا، فورچونرو کمری هیبرید، یکی از مهمترین پایگاههای آسیایی تویوتا محسوب میشود. در جنوب شرق آسیا، روابط طولانی با UMW Toyota Motor در مالزی و Toyota Astra Motor در اندونزی شکل گرفته که نسخههای بازار منطقهای یاریس، ویوس و کرولا کراس را تولید میکنند. در پاکستان هم Indus Motor Company مسئول تولید کرولا، هایلوکس و فورچونر برای بازار محلی است.
در آمریکا، همکاری معروف Mazda–Toyota Manufacturing USA در آلاباما، نماد پیوند میان دو خودروساز ژاپنی برای توسعه نسل جدید کراس اوورهاست. افزون بر اینها، تویوتا روابط فنی و مالکیتی با دایهاتسو، هینو، سوبارو، مزدا و اخیرا Suzuki دارد تا شبکه جهانی قطعات و پلتفرمهای مشترک خود را تثبیت کند.
کشورها و کارخانهها؛ شریانهای اصلی تویوتا
تویوتا حدود پنجاه سایت تولید و مونتاژ فعال در سراسر جهان دارد. سه کشور ژاپن، ایالات متحده و چین بیشترین حجم تولید را در اختیار دارند. پس از آن تایلند، هند، اندونزی، ترکیه، برزیل و آفریقای جنوبی در رتبههای بعدی قرار میگیرند.
ژاپن همچنان مرکز فرماندهی مهندسی و کنترل کیفی جهانی است، جایی که کارخانههای Tahara، Tsutsumi و Motomachi مانند لابراتوارهای زنده در دقت مکانیکی و مونتاژ شناخته میشوند.
مدلها و محل تولید آنها؛ تقسیم جهانی خطوط
| نام خودرو | محلهای تولید |
|---|---|
| کمری | ژاپن (Tahara، Tsutsumi)، آمریکا (Kentucky)، چین (GAC Toyota)، هند (Bangalore) |
| کرولا | ژاپن، آمریکا، مکزیک، تایلند، برزیل و بیش از ۱۰ کشور دیگر |
| راو4 | ژاپن، کانادا، آمریکا، چین |
| هایلوکس | تایلند، آفریقای جنوبی (با صادرات جهانی) |
| اینووا / فورچونر | هند، اندونزی، تایلند |
مدلهای مختص ژاپن؛ روح اصیل JDM
برخی خودروهای تویوتا هرگز از مرزهای ژاپن فراتر نمیروند، چون بر اساس فرهنگ مصرف و قوانین خاص داخلی طراحی شدهاند.
مدلهایی مانند تویوتا سنچوری، کراون اسپرت و سدان، نسخههای داخلی پریوس و ونهای لوکس Alphard و Vellfire فقط در ژاپن تولید میشوند. این خودروها در جزئیات فنی، متریال کابین و حتی نرم افزارهای کنترل پیشرانه با نسخههای صادراتی تفاوت داشته و نماد اصیل «JDM» محسوب میشوند.
JDM مخفف Japanese Domestic Market و به معنای «بازار داخلی ژاپن» است. یعنی خودرو یا نسخهای از خودرو بهطور خاص برای فروش و استفاده در ژاپن طراحی و تولید شده است.
سیستم تولید تویوتا؛ ستون اصلی تولید و راز موفقیت صنعتی ژاپن
سیستم تولید تویوتا یا TPS یک چارچوب مدیریتی و فنی یکپارچه است که فلسفه، روشها و شیوه سازماندهی تولید و لجستیک تویوتا را شکل میدهد. این سیستم که بین سالهای ۱۹۴۸ تا ۱۹۷۵ توسط تایایچی اوهنو و ایجی تویودا توسعه یافت، بعدها بهعنوان پایه اصلی «تولید ناب» شناخته شد و ریشههای آن به ایدههای ساکیچی و کیچیرو تویودا بازمیگردد. هدف اصلی TPS حذف نابسامانی (مورا)، جلوگیری از فشار بیشازحد (موری) و از بین بردن اتلاف (مودا) در تمام مراحل تولید است.
این سیستم بر دو ستون کلیدی بنا شده است: تولید بهموقع (Just in Time) بهمعنای ساخت «آنچه لازم است، زمانی که لازم است و به اندازه لازم»، و جیدوکا (Jidoka) یا «خودکارسازی همراه با نظارت انسانی» که اجازه میدهد هر ایراد در همان لحظه شناسایی و باعث توقف خط برای رفع مشکل شود. تویوتا برای اجرای این اصول ابزارهایی طراحی کرد که فرآیند را منعطف، شفاف و بدون اتلاف نگه میدازد.
الهام اصلی TPS از مدل کارکرد سوپرمارکتها آغاز شد؛ جایی که کالا فقط بهاندازه برداشت مشتری جایگزین میشود. اوهنو از همین منطق برای ایجاد سیستم «کشش» در تولید استفاده کرد تا کارخانه از انبارهای عظیم و تولید اضافی فاصله بگیرد و فقط بر تولید ضروری تمرکز کند. همین درک عمیق، تفاوت تویوتا با شرکتهایی بود که بعدها فقط کاهش موجودی را تقلید کردند، بدون اینکه فلسفه واقعی سیستم را بفهمند.
تویوتا در سال ۱۹۹۲ نسخه رسمی TPS را منتشر کرد و اعلام نمود که این سیستم نه یک دستورالعمل اجرایی، بلکه یک طرز فکر برای صرفهجویی در منابع و ایجاد ارزش واقعی برای مشتری است. این رویکرد بر «راه تویوتا» تکیه دارد؛ مسیری که بر بهبود مستمر، مشاهده مستقیم مشکلات (Genchi Genbutsu)، کار تیمی، تصمیمگیری دقیق و پرورش رهبران آگاه تأکید میکند.
اهمیت TPS فراتر از خطوط تولید خودرو رفته است. تویوتا این سیستم را به تأمینکنندگان و حتی سازمانهای خیریه نیز منتقل کرده و موفق شده زمان ساخت خانهها یا صفهای توزیع غذا را بهطور چشمگیری کاهش دهد. تجربه تویوتا نشان میدهد که حذف اصولی اتلاف و همافزایی میان مدیران و کارکنان میتواند کیفیت و بهرهوری را بهطور پایدار افزایش دهد؛ به همین دلیل TPS همچنان یکی از معتبرترین و مؤثرترین مدلهای مدیریت تولید در جهان باقی مانده است.
تفاوت کیفیت مونتاژ؛ افسانه یا واقعیت؟
استانداردهای جهانی تویوتا با سیستم تولید یکپارچه (TPS) سعی در یکسان سازی کیفیت دارد، اما تفاوتهایی جزئی همچنان وجود دارد.
مطالعات موسسه J.D. Power و گزارشهای کنترل کیفی داخلی نشان میدهد که کارخانههای ژاپن و کانادا معمولا بالاترین دقت مونتاژ را دارند، به ویژه کارخانه Tahara که چندین بار لقب «بهترین خط تولید جهان» را گرفته است.
در مقابل خطوط تولید آمریکا با تمرکز بر تیراژ، گاهی تفاوت ظریف در ساخت نهایی یا عایق بندی بدنه دارند. نمونه چینی و هندی کمری نیز از نظر دوام فنی عالیاند، اما متریال داخلی و دقت مونتاژشان اندکی پایینتر ارزیابی میشود.
برای مثال، در کمری ساخت ژاپن فاصله درزها دقیقتر، سیستم تعلیق نرمتر و کنترل نویز بدنه بهتر است اما در مقابل، کمری آمریکایی با تنظیمات اسپرتتر و مونتاژ سریعتر عرضه میشود. نسخه چینی از لحاظ طراحی داخلی و سیستم تهویه تفاوتهایی به سود راحتی روزمره دارد، اما در متریال داخلی کیفیت پایینتری نشان میدهد. کمری هندی نیز بیشتر با هدف بازار گرمسیری طراحی شده و در خنک کاری موتور و سیستم کولر تقویت شدهاست.
با این وجود، در دوام فنی یعنی طول عمر پیشرانه، گیربکس و سیستم برق، تمام نسخهها عملکردی تقریباً یکسان داشته و تفاوت در سطح «احساس کیفیت» است نه در دوام واقعی.
جمع بندی
تویوتا شاید جهانیترین ساختار مهندسی جهان را داشته باشد اما هر خط تولید، بازتابی از فرهنگ صنعتی کشور میزبان است. ساخت ژاپن معمولاً مترادف با دقت فوق العاده بالا و متریال مرغوبتر، ساخت آمریکا با توان حجم بالا و سختگیری مهندسی، ساخت چین با سرعت و بومی سازی گسترده و ساخت هند با ماندگاری فنی ارزانتر.
در نهایت، آنچه تویوتا را بیرقیب کرده نه تشابه نسخهها بلکه «پایداری کیفیت در هر اقلیم» است. مفهومی که از ابتدای تولید تا آخرین پیچ خط مونتاژ، همان فلسفه جاودانه مهندسی ژاپنی را زنده نگه میدارد.
بیشتر بخوانید:
ظرفیت فروش هر دو مدل تویوتا شرکت امیر تجارت تکمیل شد
اعلام شرایط فروش تویوتا bZ5 با تحویل 10 روزه ویژه مرداد ماه 1405
کرولا کراس بنزینی یا مزدا CX-30؛ مقایسه دو کراس اوور ژاپنی بازار
اعلام شرایط فروش تویوتا راو4 با قیمت قطعی در سامانه اتونوین – مرداد 1405
قیمت جدید تویوتا راو 4 (راوفور) برای عرضه مستقیم سامانه اتونوین – مرداد 1405
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تویوتا
من معتقدم در ایران به حرف هیچکس نمتوان اعتماد کرد چون همه به فکر جیب خودند ونه منفعت عام بیچاره مردم
سلام دوستان، بنده مقاله ای دارم میخواهم برای شرکت تویوتا ارسال کنم ولی سایت و جای که باید ارسال کنم را بلد نیستم، لطفا اگر سایت یا آدرسی که مقاله رو ارسال کنم دارید رو ممنون میشم درج بفرمایید
اینکه محصولات چینی که از اساس چینی هستند و تازه بخاطر ابروی برندشان که نامشان روی ان بود وارد کشور شده بودند و تجربه شده اند همه دیگر میدانند که چطور بودند ، حالا تصور کنید کسی یا کانتینری! یا کارگاهی محصولی را تولید کرده باشد که نام یک شرکت غیر چینی مطرح را روی ان بگذارد بجای نام خودش! که ریز به ریز قطعاتش هیچ ارتباطی با محصول کپی شده نداشته و قاعدتا عقل سلیم هم میداند که نباید هم داشته باشد.
دانستن و درک این مقوله احتیاج به هیچ حرف بیشتری و مصرف وقت انرژی ندارد
اگه تویوتا در کوههای افغانستان هم ساخته بشه ، مسلما از بهترین خودروهای داخلی ما دهها برابر بهتر است . دلیلش مکان ساخت نیست ، مدیریت سواد واقعی ، تعهد ، غیر اختلاسگر بودن و دست پاکی مدیرانش است . نه از این دست پاک های الکی ما .
اینکه میگن کیفیت ساخت تویوتای ساخت چین پایینه ، صرفا ساخته تخیل دلال جماعته. همونطور که jd.power هم ارزیابیش میگه تفافت خیلی مختصره .
هیچ جای دنیا اگه یه برندی تو چین تولید بشه ، بهش گیر نمیدن.
نمیگن چون مونتاژ چینه ، پس آشغاله .
درسته شاید یکم کیفیت کمتر باشه ، بخاطر استاندارد های کیفی چین ، ولی فقط یکم.اونم خودروهایی که مخصوص چین ان.
خیلی از خودرو ها هم هستن که ساخت چین هستن ، اما مخصوص چین نیستن و از همین خطوط تولید چین ، به بقیه ی بازار ها مثل اروپا و آمریکا صادر میشن.
ولی ایرانی هایی که تو ۲۰ سال پیش موندن ، و مخصوصا دلال ها ، دارن میگن وارداتی های جدید ساخت چین ان همشون آشغالن و فیک.
کاش یکی پیدا بشه این مردم جا مونده و عقب مونده در زمان رو بیاره تو سال ۲۰۲۵.
تولید چین یا هند و تایلتد هر چقدر هم با کیفیت باشه، ولی حسی که تولید ژاپن میده یه چیز دیگهست
ممنون بابت اطلاعات خوبی که منتشر کردید، برندهای معروفددنیا مثل تویوتا هوندا میتسوبیشی هیچ وقت اجازه کاهش کیفیت و بدنام شدن برند معروفی که سال ها برای آن زحمت کشیده اند را نمیدن، متاسفانه در ایران به دلیل دلال بازی ها ایراداتی بنی اسرائیلی روی خودروهای مونتاژ غیر ژاپن میزارن در صورتی که فنی خودروها کاملا یکسان و فقط شاید کمی در متریال مانند جنس داشبورد و رنگ بدنه متفاوت باشن
تویوتا یک کارخانه بزرگ تولید در تایلند داره که بیشتر محصولات حوضه خلیج پارس از اونجا تامین میشه !!!!
کلا حضور در بازار چین متفاوته چون باید با یکی از شرکت های چینی شریک بشن و باید از تولیدات داخل چین استفاده بشه و این یعنی افت کیفیت !!!
مثل تولیدات برندهای فرانسوی تو ایران !! تازه ایران برندی برای تولید قطعات خودرو نداره که اصرار بر استفاده ازش داشته باشه ….
البته تا جایی که میدونم هیچکدام از برندهای معتبر از مبدا چین صادرات ندارن و این واردات از چین به ایران علتی داره که همه میدونیم …..
اصلا اینکه تفاوتی نداشته باشه غیر ممکنه، مثال بزنم من ماشین چینی دارم دو سه تا ایرادی که داشته (البته باز جا شکرش باقیه غیر موتور وگیربکس بوده) همش بخاطر دقت مونتاژ پایین بوده، مطمن باش این دقت مونتاژ تو خط تولید قطعات اصلی موتور هم میتونه تاثیرگذار باشه، حالا بحث کیفیت قطعاتو کار نداریم
ممنون بابت مقاله خوب. در ایران جزئیترین تفاوتها خیلی بزرگنمایی میشود که در تفاوت قیمت خیلی زیاد خودش را نشان می دهد.
یه مقدار این گزارش کاستی های مدلهای تولید چین رو کمرنگ کرده
وقتی حتی کمری ژاپن و چین تفاوت وزن دارن مفهوم چیه؟؟؟؟
همه برند تویوتا رو با ژاپن میشناسند.متاسفانه بازار ایران پر شده از کمری ها و هایلوکس های بی کیفیت چینی و هندی مالزیایی.مسولین با وارد کردن این خودروها فقط پول شون رو دور میریزن.
چرت و پرت نگو آقای MHD.
هایلوکس ساخت تایلند ۲۰۰۸ ، سال هاست مثل سگ کار کرده و دووم آورده ، بدون آزار و اذیت.
مسئولین بی لیاقت جنابعالی هم ، فعلا دارن با ساخت خودروهای بی کیفیت داخلی ، سرمایه ی مملکت رو هدر میدن.
وقتی هم یه چیزی رو تجربه نکردی ، بی خود نظر نده.
سلام بنده ی کمری ژاپنی خریدم بسیار راضی هستم چندین سال ارزون داشتم هیچوقت توی جاده نایستاد اول مدل چینی پیشنهاد دادند ولی با اختلاف ۳ میلیارد فهمیدم محصول ژاپنی اصل بهتر از تولید چینی میباشد در خرید محصولات ژاپنی اصل شک نکنید
در سالهای اخیر،درج مقالاتی با ظاهری علمی در رسانه های مکتوب و مجازی ما گسترش پر دامنه ای یافته است.اغلب این مقالات هم در راستای تخریب نرم یا سخت خودروهای چینی مونتاز داخل یا آن دسته از خودروهای وارداتی هست که اخیرا از چین و هند وارد کشور شده اند.احتمالا انتشار این مقالات در راستای حفظ منافع آن از دسته از دلالان و نمایشگاه دارانی هست که خودروهای کهنه و دست دوم وارداتی مدل های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۹ روی دست آنها باد کرده هست.خودروهایی که نه دلالان حاضرند آنها را با قیمتی منصفانه به مصرف کنندگان واقعی بفروشند و نه مصرف کنندگان واقعی (نه دلالان) حاضر هستند که این خودروهای کهنه و دمده را با قیمتی گزاف خریداری کنند.به نظرم تمام هدف نویسنده این متن و همفکران او این هست که ثابت کنند که خودروهای وارداتی کهنه و باد کرده دست دلالان، از خودروهای نو و صفر کیلومتر وارداتی،از لحاظ کیفی بهتر هستند،چون از نظر نویسنده،این خودروهای وارداتی در چین و هند ساخته می شوند.البته نویسنده و همفکران او هرگز حاضر نیستند که یک منبع و یا یک داده علمی معتبر را برای اثبات این ادعای خود ارائه دهند تا مخاطب به اتکاء به آن داده یا منبع معتبر، از خرید خودروهای صفر کیلومتر وارداتی منصرف شده و همان خودروهای کهنه وارداتی را خریداری کنند.به احتمال زیاد،نویسنده این متن نمی داند که تمام تویوتا های کمری اتاق VX40 و VX50وارداتی به ایران ساخت استرالیا هستند و هیچ کدام آنها ساخت آمریکا و ژاپن نبوده و تنها تعداد انگشت شماری از آنها از کانادا وارد شده اند.تویوتا آریون هم ساخت استرالیا هست.تمامی مدل های هایلوکس و کمری و یاریس مدل های زیر ۲۰۱۸ وارده به ایران ساخت تایلند و مالزی هستند.تمام تویوتا C-HR های مدل ۲۰۱۶ تا ۲۰۱۸ وارد به ایران ساخت ترکیه هستند و….در جایی از این متن،نویسنده به بومی سازی گسترده خودروهای تویوتا در چین اشاره می کند،در حالی که مشابه این کار دقیقا در آمریکا و کانادا هم صورت می گیرد و تویوتا چندین کارخانه قطعه سازی را در این کشور تأسیس نموده و این کار تنها خاص چین نیست.در کتاب تولید ناب (LEAN PRODUCTION) که سالها پیش و در دهه ۷۰ شمسی در ایران چاپ شد دقیقا و جز به جز به این قضیه اشاره شده که برای جلوگیری از طولانی شدن کامنت در اینجا به آن اشاره نمی کنم.متأسفانه طی چند سال اخیر،رسانه های مکتوبی مثل مجله ماشین و رسانه های مجازی مثل پدال و اسب بخار و ..در راستای منافع دلالان دزد و محتکر،با تمام قوا در مقابل واردات خودرو و به ویژه واردات خودروهای برقی و هیبریدی سنگ اندازی نموده و مانع دستیابی مصرف کنندگان خودرو در ایران به خودروهای کم مصرف و با کیفیت وارداتی شده اند و این میسر غلط و مخرب را همچنان ادامه می دهند….اولویت دهی به منافع دلالان به زیان منافع مصرف کنندگان واقعی خودرو.
ببین تو بهتر بود بجای ناشناس مثلا مینوشتی سایبر ۱۳۱۳، اصلا این همه گزافه گویی کردی با یه جمله میتونم همشو رد کنم و نیازی نیست به تک تکشون بپردازم و سراخر حرفم معلومه که چرا میگم سایبر چون مقابل مردم ایستادی، این چیزی که میگی خواست مردمه تکرار کن م ر د م، و اگه رسانه واقعا مردمی باشه(که البته نمیگم امثال اسب بخار صد مردمین) به حرف مردم میپردازه تمام، در ضمن دلال کله گنده رو ماشینای صفر الان کار میکنه مطمنن دلالی که هنوز رو ماشینای قدیمی مثلا ۲۰۱۷ مونده صد جز کله گنده ها حساب نمیشه!! و اگه قرار به مواجب بگیری از دلالان باشه برای اسب بخار بیشتر میصرفه که از دلالی که بیشتر توانایی هزینه داره مواجب بگیره! و سر آخر اسب بخار لطفا لایک رو دوباره قرار بده
تو هم بهتر بود یکم ادب یاد می گرفتی و به جای جوگیری بیجا و ایستادن در مقابل مصرف کنندگان واقعی،چیزی که خود هستی را به من نسبت نمی دادی…خواست مردم؟!…کی گفته که خواست مردم همین چیزهایی هست که در سایت هایی مثل اسب بخار می نویسند؟در ضمن،من هم از این مردم هستم ولی یکبار ندیدم که یک حرکت مثبت در راستای منافع مردم از این سایت ها سر بزنه.حتی یک حرکت مثبت……تکرار کن حتی یک حرکت مثبت….اگر اسب بخار در راستای منافع مردم می نویسه چرا در مقابل هر حرکت مثبتی که حاکمیت برای آرامش بازار خودرو انجام میده با روش های پیچیده و عوام فریبانه و بازی با کلمات، سنگ اندازی و کارشکنی شدیدی می کنه؟چرا اینقدر در مقابل واردات خودرو و واردات تکنولوژی های برقی سنگ اندازی می کنه؟آیا جز این هست که این سایت ها از منافع دلالان دزد و محتکر می ترسند.آیا این اتفاقی هست که سایت هایی مثل اسب بخار و پدال و مجله ماشین درست در زمانی که حس کردند که حاکمیت قصد ورود خودروهای برقی داره شروع به سنگ اندازی شدیدی کردند؟ چرا امثال علی طجوزی با فریب و رندی و بار روش های پیچیده در این سایت تمام وقت در حال کارشکنی در مقابل واردات خودرو و ورود خودروهای برقی و آرامش بازار خودرو هستند؟اچرا در پدال،فرادی مثل احمدزاده و دهقان که خودشان را علنا و رسما نوکر و دست پرورده آمریکا و ایلان ماسک می دانستند و هر روز حداقل چند مقاله در مورد خودروهای برقی می نوشتند و حتی زندگی خصوصی ایلان ماسک را پوشش می دادند، یکشبه و به محض اینکه حس کردند که قراره خودروهای برقی وارد ایران میشه، ۱۸۰ درجه تغییر جهت دادند و مخالف شدیدی با ورود خودروهای برقی را استارت زدند؟چرا اشتری دبیر پدال که یک آدم دروغگو و بی سواد و شایعه ساز هست از همان اول در مقابل واردات خودرو گارد گرفت؟ جز این هست که اسب بخار و سایت هایی مثل پدال و باما و مجله ماشین حافظ منافع دلالان هستند و از آرام شدن بازار و عرضه می ترسند.