پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

چرا خودروهای پرتیراژ در بورس کالا عرضه نمی شوند؟

با توجه به استقبال از فروش خودرو در بورس کالا این پرسش پیش آمده است که چرا خودروهای پرتیراژ در بورس کالا عرضه نمی شوند؟

به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، عرضه خودرو در بورس کالا بسیار مورد توجه قرار گرفته است و برخی محصولات پرطرف‌دار بازار با اقبال زیادی مواجه شده اند. برخی معتقد هستند که خودروهای پرتیراژ نیز باید به همین صورت به فروش برسند، اما آیا این مسئله امکان پذیر خواهد بود و چرا هم اکنون تنها برخی محصولات که از نظر قیمتی بالاتر از سگمنت اقتصادی محسوب می شوند به این روش فروخته می شوند؟

در این میان، وزارت صمت معتقد است فروش خودرو در بورس کالا باعث خروج از قیمت گذاری دستوری می شود؛مسئله ای که طی یک دهه گذشته مشکل اصلی خودروسازان به شمار می رود. هر چند در حال حاضر نیز با توجه به نحوه قیمت گذاری، تولید با ضرر و افزایش زیان همراه شده است، اما به هر تقدیر در این فقره در سال جاری، خودروسازان روزه سکوت در پیش گرفته اند و بر موضوعات دیگری از جمله به صفر رسیدن خودروهای ناقص، افزایش تولید، کاهش معوقات و توقف تولید خودروهای قدیمی (البته همچنان برخی محصولات بر پایه همان پلتفرم ها در حال تولید هستند) مانور می دهند.

با این حال، ضرر و زیان قیمت گذاری دستوری همچنان پاشنه آشیل آن ها محسوب می شود و گویا در حال حاضر چاره ای جز پذیرش آن ندارند. در عین حال، نمی توانند مسیر را با همین فرمان طی کنند. بنابراین باید راه جایگزینی وجود داشته باشد. این نکته را هم باید در نظر گرفت که به دلیل عدم تعادل عرضه و تقاضا امکان عرضه مستقیم هنوز وجود ندارد، بنابراین بخشی از تولیدات که شامل قیمت گذاری دستوری هستند از طریق قرعه کشی به فروش می روند، در واقع، همان خودروهایی هستند که به شدت مورد توجه بازار قرار دارد، چون تقریباً قیمت اکثر آن ها تقریباً دو برابر قیمت کارخانه است و فرصت خوبی برای کسب سود بادآورده به شمار می رود. بنابراین، هم مصرف کننده واقعی و هم دلالان حسابی به این نوع خودروها روی خوش نشان می دهند. در کنار این محصولات، برخی دیگر از تولیدات خودروسازان هستند، که هم از نظر قیمتی در کلاسی بالاتر قرار دارند و هم با توجه به ارزش افزوده ای که برای خریدار ایجاد می کنند، آن ها نیز با اقبال و تقاضای بسیار بیش تری از عرضه مواجه هستند.

در این شرایط، به نظر می رسد خودروساز با هدایت قانون گذار برای فروش دو مسیر در پیش گرفته است؛ یک مسیر قیمت گذاری دستوری سنگلاخ و پر از دست اندازاست و مسیر دیگر جاده خوش آب و هوا و باصفای بورس کالا.

در جاده اول نه تنها عایدی و سودی به خودروساز نمی رسد، بلکه زیان و ضرر هم متحمل و متقبل می شود، در مسیر دیگر، به سود می رسد، به خصوص این که، در بورس کالا دست دلالان و رانت بازان به طور مستقیم کوتاه شده است. ضمن این که، در این روش فروش یک قیمت پایه تعیین و مزایده براساس آن انجام می شود. در نتیجه، می تواند بخشی از زیان تولید را جبران کند، گردش نقدینگی را افزایش دهد، از محل درآمدهای حاصل می تواند بخشی از هزینه های جاری را جبران کند. البته با توجه به حجم عرضه، باز هم نسبت سود و زیان برابر نیست و می توان این گونه نیز این ماجرا را تعبیر کرد: خودروساز با عرضه برخی محصولات در بورس کالا از میزان زیان خود می کاهد. این روند در شرایطی به سود خواهد رسید که عرضه ها بیش تر و در فواصل کوتاه تر صورت بگیرد.

با این حال، عدم عرضه پرتیراژها می تواند دلیل قیمیت هم داشته باشد. این خودروها به دلیل قیمتی که دارند با تقاضای بیش تری مواجه هستند، یعنی در صورت عرضه در بورس کالا تعداد بیش تری از افراد می توانند برای خرید اقدام کنند. همین مسئله با توجه به نحوه خرید و فروش در بورس می تواند به نوبه خود باعث افزایش قیمت نهایی شود. قیمتی که می تواند به سرعت بر بازار اثر بگذارد و مقدمات افزایش قیمت ها را فراهم کند، چون به طور طبیعی در اکثر مواقع قیمت نهایی در بورس کالا از بازار پایین تر است. ضمن این که، باید در نظر داشت که در تولید و عرضه همین خودروها نیز محدودیت وجود دارد، یعنی خودروسازان همچنان نمی توانند تقاضاهای بازار را به اندازه کافی پوشش بدهند. در واقع، با حضور و فروش خودروهای پرتیراژ در بورس کالا، هم به میزان تعهدات خودروسازان افزوده است و هم قیمت خودرو در بازار با افزایش همراه می شود.

بنابراین در شرایط فعلی بهتر است که همین روش و گزینه هایی که در بورس عرضه شده اند ادامه پیدا کند، چون ورود خودروهای پرتیراژ به بورس کالا هم باعث بر هم خوردن شرایط فعلی و بالا رفتن بی دلیل قیمت ها می شوند و هم ممکن است با توجه به شرایط به وجودآمده امکان عرضه همین محصولات فعلی نیز در متوقف شود. بنابراین تا مهیا شدن شرایط به تعادل رساندن عرضه و تقاضا با همین فرمان پیش رفت، یعنی تا زمانی که خودروسازان بتوانند با افزایش تولید و عرضه تنها با تقاضاهای مصرفی روبه‌رو باشند و از سوی دیگر، افزایش در کنار کاهش هزینه های تولید بتواند قیمت تمام شده را پایین بیاورد. به بیان ساده، هم اکنون بورس کالا هر چند جای عرضه در بازار را نمی گیرد، اما وقتی که مادر نیست باید با زن بابا ساخت.

علی طجوزی

پایگاه خبری اسب بخار