هاتف فرج الهی
۲۸ بهمن ۱۴۰۲ | ۱۸:۰۰
اخبار |
سایپا ؛ شرکت تولید وعده های غیر واقعی
خودروسازان داخلی، سال هاست با وعده های مختلفی مانند تولید داخلی و تأمین تقاضای مورد نیاز مردم، بازار خودرو را دچار بحران کرده اند، بحرانی که به نظر می رسد به سادگی رفع نخواهند شد و در این بین، خودروسازی مانند سایپا، به جای حل چالش های موجود، به ایراد وعده های جدید و غیر عملی می پردازد.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار، شرکت خودروسازی سایپا پس از حضور محمدعلی تیموری، مدیرعامل جدید این خودروسازی، وعده های بسیاری را به مردم اعلام کرده است که بسیاری از این وعده ها عملی نشده اند. یکی از وعده های مهمی که اعلام شد، این بود که عرضه ها در زمان اعلام شده تحویل خواهند شد که چندی پیش شاهد آن بودیم که به دلیل عدم رعایت استانداردهای ۸۵گانه، بسیاری از تحویل ها با تأخیر مواجه شد. البته گروه خودروسازی سایپا در این خصوص اعلام کرد که برای اجرای استانداردهای یادشده، تأخیر در تحویل صورت گرفته است، که در حقیقت، نمی توان مردم را برای اجرای استانداردها در انتظار گذاشت. این در حالی است که استانداردهای یادشده، باید پیش از تأخیرهای صورت گرفته، به اجرا درمی آمدند. مسئله دیگر، موضوع افزایش تولید است. مدیرعامل سایپا در ابتدای سال این موضوع را اعلام کرده بود که میزان تولید این شرکت در سال ۱۴۰۲ افزایشی خواهد بود. این در حالی است که آمار تولید سایپا عکس این گفته را نشان می دهد.
با وجود برنامه ریزی ابتدای سال برای افزایش تولید سایپا و وعده مدیرعامل این شرکت برای تحقق برنامه تولید ۸۰۰ هزار دستگاه در سال جاری، در ۹ ماه نخست تولید سواری در این شرکت ۳.۵ درصد کاهش یافته است. سایپا در ۹ ماه نخست سال ۱۴۰۱ در مجموع، ۲۲۵,۳۸۰ دستگاه سواری تولید کرده بود که در ۹ ماه نخست امسال با کاهش مواجه شده و به ۲۱۷,۵۲۴ دستگاه رسیده است. سایپا در گزارش مدیریتی به سازمان بورس برآورد کرده است که تا پایان سال میزان تولید سواری و وانت آن به ۴۲۰ هزار دستگاه برسد. این در حالی است که مدیرعامل سایپا در ابتدای سال وعده تولید ۸۰۰ هزار دستگاه را داده بود.
بر این اساس می توان دریافت که سایپا در محقق کردن وعده های تحویل در موعد و همچنین میزان تولید، ناتوان بوده است، با این وجود، مدیرعامل سایپا همچنان وعده های خود در زمینه های مختلف را متوقف نمی کند. برای مثال، مدیرعامل سایپا در مقطعی اعلام کرده بود این شرکت قرار است خودروی تویوتا کرولا کارکرده به صورت مستقیم از ژاپن وارد کند که این وعده نیز عملی نشد و اصلاً مشخص نیست وی پیش از نهایی شدن دستورالعمل واردات خودروی دست دوم، با چه پشتوانه و برنامه این چنین وعده ای داده بود. از وعده های دیگر می توان به عرضه خودروهای جدید آریا و کادیلا اشاره کرد، که این وعده نیز هنوز در ابهام قرار دارد و زمان دقیق تولید و عرضه این خودروها مشخص نیست.
در میان خودروهایی که سایپا وعده عرضه آن ها را به بازار داده بود، تنها خودروی اطلس پلاک شده است، که این خودرو نیز فیس لیفتی از کوییک است و چندان نمی توان از آن به عنوان خودرویی جدید یاد کرد. با این وجود، خودروی آریا، که حدود ۲ سال پیش در نمایشگاه تحول صنعت خودرو رونمایی شده بود، همچنان در پیچ و خم تولید و عرضه سایپا گیر کرده است و مشخص نیست چه زمانی به مرحله تولید خواهد رسید. در کنار آن می توان به خودروی کادیلا اشاره کرد که آن هم حدود یک سال پیش و با حاشیه های فراوان رونمایی شد و قرار بود در سال ۱۴۰۲ عرضه شود، اما خبرهایی که به گوش می رسد نشان از آن دارد که عرضه این دو خودرو در سال ۱۴۰۲ محقق نخواهد شد.
همه این اخبار حکایت از آن دارد که گروه خودروسازی سایپا با مدیرعاملی آقای تیموری، بیش از آن که بر تولید محصولات جدید و تحویل به موقع تعهدات، تمرکز داشته باشد، به بنگاهی برای تولید وعده های غیر عملی بدل شده است، بنگاهی که با زیان انباشته فراوان و بحران نبود نوآوری، اقتصاد صنعت خودرو را به سوی آینده ای نامعلوم هدایت می کند.
بیشتر بخوانید:
مدیرعامل جدید سایپا منصوب شد
افت تولید خودرو در هشتمین ماه سال همچنان ادامه دارد
حاشیه های ناتمام جاده مخصوص با خبر عزل و نصب مدیران
زندگی نباتی خودروسازان با تجدید ارزیابی دارایی
قیمت کارخانه خودروهای سایپا – آذر 1403
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
تأخیر تحویل خودرو تولید سایپا سایپا
حداقل مصاحبه سال گذشتش ک گفت ۸۰۰هزار تولید میکنیم براش بفرستین ک حرف مفت نزنه
چه انتظاراتی دارید شما کل سیستم اینا بر مبنای تولید وعده های پوچ و توخالی برای سفره مردمی هست که هیچ نشونه ای ازش نمی بینند
این دوتا شرکت بیخیال خودروسازی بشن بزنن تو کار واردات هم به نفع خودشونه هم کل بشریت
نتیجه فعالیت در بازار انحصاری و نبود رقابت میشه همین
وقتی مدیریت هیچ ترسی از کم کاری نداشته باشه
و اصلا کاری بلد نباشه و تخصصی نداشته باشه که کاری بکنه میشه همین
وقتی خیالش راحت باشه که هیچ وقت ورشکست نمیشه چون یک دولت هست که سالی چند ده هزار میلیارد تومن به این دو تا شرکت سربار کشور (ایران خودرو و سایپا) تزریق میکنه اصلا چرا باید برای بهبود شرایط تلاش کنند ؟
همچین نوشتید سایپا به وعده های خود عمل نمیکنه انگار بقیه خودروسازان مخصوص ایران خودرو به تمامی وعده های خود عمل میکنن، انگار نه انگار که با بیش از ۳ ماه تاخیر خودرو میدن دست مشتری
دلیلش رو میدونین چون داره محصولاتش رو بصورت آزاد با قیمت بالا داره میفروشه دیروز زنگ زدم نمایندگی میگم سایپا توی سامانه یکپارچه کی برای فروش میذارین؟ میگن هرچی بخوایی آزاد پول واریزکن بحساب شرکت ما ثبت سفارش میکنیم میاریم تحویلتون میدیم قیمت که گرفتم مثلا شاهین دنده ای رو ۶۴۵ میلیون گفت و… ! مگه مجبورشون کردن بیاد همین مثلا شاهین رو سیصدو خورده ای تحویل بده
سلام . دعوت نامه شاهین دنده ای با تحویل ۱۴۰۳ هنوز صادر نشده، ساینا دوگانه سوز و کوییک اتوماتیک هم ۶ ماهه تحویل نداره و دایم طرح تبدیل میده.
وقاحت تنها چیزی که هر روز بیشتر پیشرفت داره شرکت سایپا فقط زباله تولید میکنه یعنی خریدن یه پلتفرم موتور گیربکس انقد سخت که شما هشتاد تا بدنه با یه موتور گیربکس داغون تولید میکنید هشت سوپاپ تا کی
ازین این آقای به اصطلاح مدیر عامل، انتظاری جز این نیست،فقط رانت و رانت و فساد ، پارس خودرو یکبار یک مسئول تشریف ببره متوجه عمق فاجعه میشه.فقط حقوق الکی و جذب اطرافیان و مازاد نیرو بیداد میکنه در سایپا و پارس خودرو و ایرانخودرو
هنوز ساندرو ما رو نداده!
بهمن موتور چی شد
سلام آقای تفضلی
لطفاً fmc sx5 رو هم بررسی کنید 💚
با احترام یارا سخن از دل ما می‌گویید البته این مطلب را هم یادآور شوم از شاهکارهای ایشان این هم بود که امد به پس و پیش کوییک چند تا حرف لاتین اضافه کرد که آخریش gxrl یک تریلی این عنوان را نمی‌کشد الا قیمت آن ۳۷۵ میلیون تومان تنها کاری که کرد تا زیان انباشته حاصل از بیمدیریتی و بی بهره وری را جبران کند آمد از مردم مصرف کننده گرفت.
همیشه پروپوگاندا و پوپولیسم تو کشور های در حال توسعه و عقب مونده یه چیزه مرسوم و جدا نشدنیه.
نزدیک ۴ دهه هست این مردم با وعده-وعید سر می کنن نتیجش هم میشه مثلا همین ۹۹ درصد مدیران خودرو سازی دولتی که با رانت و پارتی مدیر و معاون و رئیس هیات مدیره شدن و حاضر هستن برای حفظ جایگاهی که شرایط و لیاقتش رو ندارن شلوارشون هم از پاشون در بیارن ….
دقیقا همینه، سه ماهه پول نقد از ما گرفتن که ماشین بدن هیچ خبری نیست، خدا ازشون نگذره
آخه کجای دنیا فروش فوری ۹۰ روزه است؟ اینا یا معنی فوری رو نمیدونن یا ۹۰ روز رو نمیتونن بشمارن، تازه همینشم با تاخیر میدن
سلام. چقدر تبلیغ بین مطالب می‌گذارید. حداقل فقط بالا و پایین سایت تبلیغ بگذارید ، نه بین مطالب. اصلا نمیشود مطالب را خواند. ممنون
پول کرولا بکیرند، کادیلا با تکنولوژی سی سال پیش بدن دست خلق الله
اینه دنبال فروش بیست هزار دلاری این ها هستند، منتظرند به عصر شکوهمند رانت، لاتاری، صف و اربیتراژ بر گردند.
صنعت شکوهمند و لوس خودروسازی اگر برای مردم اب نداشته، برای مدیرانش خوب نون داشته
تو خوبی!
نیست بقیه فرقی میکنن !
منتها مهم اینه کی داده
سایپا به زودی حالتو می گیه اسب بخار عزیز
به لطف مهندس مصطفی میرسلیم که مرکز تحقیقات موتور ایرانخودرو رو تاسیس کرده، این شرکت ۲۰ سال جلو تر از سایپا هست. اگر میبینید سایپا همچنان از همون موتور پراید ۸ سوپاپ استفاده می کنه و برای تولید هر خودروی جدید دچار زحمت میشه و فاصله رونمایی تا تولیدش اینقدر زیاده، عمدتا به خاطر نداشتن مرکز تحقیقات درست و حسابی و آینده نگر نبودنه! در عوض ایرانخودرو رو ببینید چقدر راحت موتور ها رو تغییر میده و موتور جدید می سازه یا موتور های قدیمی رو بهینه می کنه.
آها متوجه نشده بودن ملت/ راستی مهندس میشه بفرمایید اونوقت چندتا موتور داره ایرانخودرو تا ملت بیشتر آگاه بشن/ کلا سه تا موتور xu7/ef7/tu5 داره دیگه که دو تاش ماله فرانسه هست یه دونه ef7
هست اونم ماله ۱۵ سال پیشه که آلمان طراحی کرده ۴۵ ساله پول مملکت و وقت مردم رو هدر دادن که تهش شده این بعد یه عده طرفداری هم میکنن
میفرمایید اطلس فیس لیفت کوییک است. و تازه بعد از این همه مدت رونمایی خبری از ان نیست…. درست هم میفرمایید اما چرا فقط تیغ نقدتان شامل حال به غیر از ایرانخودرو است!
مگر تارا چه بود فیس لیفت 206Sd و یا رانا ( پلتفرم یکسان Pf1) موتوری که ای کاش دقیقا همان Tu5 می ماند و حساس تر به بنزین داخلی نمیشد که افت توان نسبت به Tu5 ساده هم پیدا کند! گیربکس یکسان و باقی قطعات درون کاپوت هم که یکی بوده است) ان Esp کذایی نیم بند چینی ( که روی ماشین های چینی خودشان هم هیچ وقت گذاشته نمیشود و صرفا بوش میگذارند) هم که الان روی رانا پلاس هست
رانا پلاس با تارا دستی چقدر اختلاف قیمت کارخانه ای دارد؟! چرا همه را میبینید جز اینها!؟!
یا ان موتور EFP که این همه در سایتها به ظاهر مستقل از سازنده! تبلیع آن شد که قرار بود در دنا جوانان بکار رود کو؟!!!؟!
اصلا خود دنا جوانان کو؟!
برگردیم به تیتر شما!
ای کاش مشکل فقط وعده های غیر واقعی بود!
چرا به ضخامت ورق بدنه این محصولات و فرقی که بعد از ۱۴۰۰ کردند رامکررا نادیده میگیرید!؟ مگر این مستقیما به جان مصرف کننده نگون بخت برنمیگردد؟!
اخوی یجوری رفتی بالا منبر و تیغ دستت گرفتی کسی ندونه فکر میکنه بالا منبری هستی. شما همون جمله اولت اشتباهه تارا کجاش فیس لیفته راناست؟ کلا پلتفرمش فرق میکنه یکم راجع به پلتفرم بخون البته فردا نیای بگی پلتفرم همون شاسیه راستی قطعات که در خیلی از خودروها یکسانند قرار نیست که دونه دونه جدا طراحی بشن. من خودم میگم ایرانخودرو بدتر از سایپاست اما این جمله شما هم از رو ناآگاهیه
حالا ایشون یه اشتباهی کرد شما اعدامش نکن میخواست بگه پلتفرم تارا با پژو ۳۰۱ دقیقا یکیه و نمونه ایرانیزه شده است با چند برابر قیمت/ بعدشم وقتی از پلتفرم یکسان در خودرو ها استفاده میشه بدلیل کم کردن هزینه طراحی و تولیده نه اینکه تارا بسازی با قیمت گرونتر از پژو ۳۰۱ در بازار جهانی مهندس
امروز نمایندگی سایپا بودم میگه هنوزم اطلس تولید انبوه نشده !
دوبار پیش فروش تحویل فوری ۹۰ روزه گذاشتن
کی انشالله میخوان تحویل بدن الله و اعلم
خدا پدر سایپا را بیامرزد کسانی که انتقاد میکنند بهتر است ما کارشان به ایلیا خودرو بیفتد تا قدر سایپا را بدانند .ایلیا پول رو‌میگیره نه خودرو میده نه پولو پس میده