زمزمههای بازگشت رنو به ایران
همراه با قوتگرفتن احیای برجام، برخی از دستاندرکاران صنعت خودرو از احتمال بازگشت «رنو» به خودروسازی ایران خبر میدهند. گفته میشود رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریمها، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بازگشت پایدار این شرکت فرانسوی نیازمند بستر مناسب همکاری است.
به گزارش پایگاه خبری اسب بخار به نقل از دنیای اقتصاد: بنابر اطلاعاتی که منابع آگاه در اختیار ما گذاشتهاند، رنو قصد دارد بلافاصله پس از لغو تحریمها و با استفاده از خلأ حضور هموطناش پژو، به ایران برگردد و فعالیتی جدید و البته متفاوت از گذشته را در خودروسازی کشور آغاز کند. بر این اساس با توجه به ادغام سال گذشته پژو – سیتروئن با فیات – کرایسلر و تولد برند استلانتیس، پژو فعلا امکان حضور در ایران را ندارد. از همینرو رنوییها با قوتگرفتن حذف پژو (حتی اگر موقتی باشد) فرصتی طلایی برای پیشبرد اهداف خود در ایران پیش رو دارند و به همین دلیل نمیخواهند زمان را از دست بدهند و از همین حالا بابت بازگشتشان برنامهریزی کردهاند.
بازگشت رنو را برخی فعالان صنعت خودرو از جمله قطعهسازان نیز تایید کرده و میگویند خودروساز فرانسوی طی حدودا سه سال گذشته همواره در انتظار لغو تحریمها بوده تا به ایران بازگردد. البته گویا رنوییها خود عنوان «بازگشت» را چندان قبول ندارند، زیرا معتقدند بهطور کامل از ایران نرفته و تنها فعالیتهایشان را تعلیق کردهاند و حالا نیز بهدنبال احیای خود در این بازار هستند. حتی گفته میشود شرکت مشترک ایرانیها و رنو (رنوپارس) نیز در دوران تحریم پابرجا بوده و منحل نشده است.
هرچه هست اما رنو برای حضور دوباره در ایران پس از لغو تحریم، برنامههای جدیدی دارد که به گفته منابع آگاه، محور آن، فعالیت مستقل است. رنو اینبار نمیخواهد خود را محدود به مشارکت با ایرانخودرو و سایپا کند، بلکه قصد دارد با تاسیس یا خرید یک کارخانه در ایران، فعالیت مستقل خود را نیز ادامه دهد. آنها در قرارداد قبلی با سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران که ناکام ماند، قصد داشتند سایت بنرو (متعلق به سایپا) را خریداری و برای تولید محصولاتشان تجهیز کنند اما در نهایت موفق به این کار نشدند. آنها البته مشکلی بابت ساخت کارخانه در ایران نمیبینند، به نحویکه اگر مجوزهای لازم صادر شود، رنو اتفاقا تمایل به احداث کارخانه مستقل خود در کشور را دارد. رنوییها اما در کنار فعالیت مستقل، مشکلی نیز بابت همکاری مشترک با خودروسازان ایرانی ندارند، منتها این مشارکت در حد مونتاژکاری خواهد بود و خودروساز فرانسوی در کنار آن، کارخانه مخصوص خود را هم خواهد داشت.
نکته دیگر در مورد بازگشت رنو به ایران این است که این شرکت نمیخواهد مانند گذشته تقریبا تمام تمرکز خود را روی محصولات سواری بگذارد، بلکه به دنبال تولید و مونتاژ مجموعهای از انواع خودرو است.
طبق اطلاعات دیگری که بهدست ما رسیده، صادرات یکی از محورهای اصلی فعالیت جدید رنو در ایران است، بهنحوی که این شرکت قصد دارد بخشی از خودروهای تولیدی در کشور را روانه بازارهای خارجی کند. در نهایت اینکه گویا رنو دیگر اعتقادی به ادامه تولید تندر-۹۰ و ساندرو در مدلهای فعلی (آنها که در ایران ساخته شدند) ندارد. از دید این خودروساز، مدلهای فعلی تندر و ساندرو در ایران بهنوعی از رده خارج محسوب میشوند و اگرهم قرار بر ادامه تولید چنین خودروهایی در ایرانخودرو و سایپا باشد، نوع جدید آنها ساخته خواهد شد. با توجه به برنامههایی که رنو دارد، به نظر میرسد این شرکت میخواهد نسخه جهانی خود را برای ایران نیز بپیچد. این خودروساز فرانسوی در همه پلنتهای خارجیاش یک الگو را پیشبرده و آن فعالیت مستقل است، بهنحوی که در کشورهایی مانند رومانی، روسیه و ترکیه، کارخانه و خطوط تولید متعلق به خود را دارد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر سیاستها و قوانین داخلی اجازه دهند رنو برنامه خود را در ایران پیاده کند، طی۱۰سال آینده خودروسازان دیگری نیز با مدل این شرکت راهی کشور خواهند شد که نتیجه آن، تبدیل خودروسازی ایران به صنعتی صادراتمحور است.
رنو چرا رفت؟
رنو در سال ۲۰۱۷ (۱۳۹۷) و پس از آنکه آمریکا از توافق هستهای و برجام خارج و خودروسازی ایران را تحریم کرد، مجبور به رفتن شد، آنهم در حالیکه قصد سرمایهگذاری مستقیم و فعالیت مستقل را در کشور داشت. رنوییها در دوران پسابرجام دیرتر از هموطنشان پژو به ایران برگشتند و از همان ابتدا اعلام کردند که قصد دارند حضوری متفاوت از گذشته در صنعت و بازار خودروی کشور داشته باشند. با این حال مجموعه حواشی، مانعتراشی و سنگ اندازیهای داخلی اجازه نداد رنو کار خود را در ایران آغاز کند و با فرا رسیدن تحریم، خودروساز فرانسوی چون انگیزهای برای ماندن نداشت، رفت.
مدلی که رنو قصد داشت در خودروسازی ایران پیاده کند، در نوع خود منحصربهفرد بود. بر این اساس، برای اولینبار در تاریخ داخلی این صنعت، یک خودروساز خارجی میخواست با سرمایهگذاری مستقیم، فعالیتی مستقل را آغاز کند.
فعالیت مستقل رنو در واقع میتوانست پایهگذار رقابتی واقعی در بازار خودروی ایران باشد و سبب شود برای اولینبار، ایرانخودرو و سایپا به عنوان دو غول داخلی، در مسیر رقابت با یک رقیب خارجی معتبر قرار گیرند. با این حال طبق معمول، حاشیهسازیها، عدم پشتیبانی دولتی و حاکمیتی و مانع تراشیها، اجازه تحقق این برنامه را که میتوانست زمینهساز اقدام مشابه دیگر خودروسازان خارجی در ایران باشد، نداد. رنو تابستان چهار سال پیش قرارداد همکاری مشترک خود را با سازمان گسترش امضا کرد و قرار شد اوایل سال۲۰۱۸ میلادی، طرفین وارد فاز اجرایی و تولید شوند. بر این اساس، رنو و ایدرو یکسری تعهدات را پذیرا شدند که یکی از مهمترین آنها، تامین یک سایت تولیدی در ایران برای آغاز بهکار خودروساز فرانسوی بود. به همین منظور قرار شد سایت بنرو (واقع در شهرستان ساوه و متعلق به سایپا) در اختیار رنوییها قرار گیرد تا آنها نسبت به تجهیز آن اقدام و تولید محصولات جدید خود را کلید بزنند.
بنا به گفته مسوولان ایدرو، سایت بنرو باید در عوض بدهی سایپا (به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران) و بهعنوان آورده این سازمان در قرارداد رنو، در اختیار خودروساز فرانسوی گذاشته میشد. این در حالی بود که مسوولان سایپا در همان ابتدا مخالفت خود را با این ماجرا اعلام و اولین مانع بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قرارداد رنو گذاشته شد. هرچند بعدها مسوولان سازمان گسترش خبر از قطعی شدن واگذاری بنرو به رنو دادند و تاکید کردند این پرونده بسته شده است، با این حال گذشت زمان نشان داد زور خودروسازان داخلی بیش از اینهاست. در نهایت نیز طرفهای داخلی آنقدر مانع ایجاد کرده و ماجرا را کش دادند تا نهایتا آمریکاییها از برجام خارج و دست و پای رنوییها برای حضوری جدید و متفاوت در خودروسازی ایران سست شد.
کارلوس گوسن مدیرعامل وقت رنو بعد از خروج آمریکا از برجام تاکید کرد این شرکت همچنان در ایران میماند، اما با آغاز تحریمها نظر رنوییها عوض شد و مجبور به رفتن یا به قول خودشان تعلیق فعالیتهایشان شدند.
این اتفاق در حالی رخ داد که اگر حواشی و موانع داخلی بهخصوص انحصارطلبی خودروسازان داخلی نبود، رنو نهتنها پیش از خروج آمریکا از برجام، فعالیت جدید خود را در کشور آغاز میکرد؛ بلکه سرمایهگذاری نیز انجام میداد، بنابراین انگیزه زیادی برای ایستادگی در قبال تحریمهای آتی آمریکا و ماندن در ایران داشت. در رخ دادن چنین اتفاقی، البته دولت به خصوص وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز کم مقصر نبودند، چه آنکه بهنظر میرسد حمایتهای لازم را از قرارداد رنو انجام ندادند. در واقع وزارت صنعت به جای آنکه تا پیش از خروج آمریکا از برجام، رنو را بهعنوان یک سرمایهگذار معتبر خارجی تحت حمایت قرار داده و مسیر حضور در صنعت خودرو کشور را برای این شرکت هموار کند، دل به دل خودروسازان داخلی داد و نتیجه اش آن شد که نباید میشد.
شانس دوباره
با توجه به برنامه رنو برای بازگشت به ایران پس از لغو تحریم ها، حالا این پرسش پیش میآید که آیا این بار هم فرصت طلایی سرمایهگذاری مستقیم و حضور مستقل خارجیها در صنعت و بازار خودرو کشور از دست خواهد رفت؟ بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو معتقدند اگر رنو در دوران پسابرجام فعالیت مستقل خود را آغاز میکرد، تحریم نمیتوانست این خودروساز را به طور کامل از ایران دور کند؛ زیرا رنوییها بابت حفظ سرمایه و کسبوکارشان انگیزه ماندن داشتند. حالا که رنو قصد بازگشت دارد و باز هم به دنبال فعالیت مستقل است، کارشناسان و فعالان عرصه خودرو هشدار میدهند نباید اجازه داد این فرصت طلایی بار دیگر و در نتیجه حواشی و مانع تراشیها از دست برود که اگر برود، شاید حداقل تا سالها هیچ خودروساز خارجی معتبری به فکر سرمایهگذاری در ایران نیفتد، چه آنکه همین حالا نیز خیلیها گزینه حضور توأم با سرمایه را در صنعت خودرو کشور، کنار گذاشتهاند.
تردیدی نیست که در عقد قرارداد جدید با رنو باید امتیازاتی از این شرکت گرفت، اما امتیاز گرفتن، امتیاز دادن هم نیاز دارد و نمیتوان از این خودروساز و امثال آن انتظار داشت منافع خود را زیر پا بگذارند. به نظر میرسد در کنار حواشی و سنگ اندازی خودروسازان بزرگ کشور که حضور مستقل رنو را در پسابرجام ناکام گذاشت، مشکل و چالش اصلی در برابر قراردادهای خارجی، سیاستها و قوانین دست و پا گیر داخلی است که اگر حل نشوند، نه رنو نه هیچ خودروساز خارجی دیگری نمیتواند فعالیتی مستقل در کشور داشته باشد. رنو میخواهد برگردد و این بار با انگیزه ای بیشتر (ناشی از نبود پژو) و با برنامهای گسترده تر؛ بنابراین شانسی دوباره به صنعت و بازار خودرو ایران رو کرده تا حضور مستقل یک خودروساز خارجی را تجربه و پایههای رقابت در آن شکل گیرد. توصیه کارشناسان و فعالان صنعت خودرو این است که این بار به هر نحو ممکن نباید فرصت سرمایهگذاری خارجی را در خودروسازی از دست بدهیم، چه آنکه موفقیت پروژه «رنوی مستقل» میتواند بعدها به حضور دیگر بزرگان خودروسازی جهان در ایران منجر شود.
به عبارت بهتر، اگر تجربه فعالیت مستقل در ایران برای رنو موفقیتآمیز باشد، خودروسازان دیگری نیز راهی کشور میشوند و در نتیجه میتوان امیدوار بود صنعت خودرو در دهه آینده شکل و شمایلی جهانی به خود بگیرد و از انحصار و انزوا خارج شود.
شتر در خواب بیند پنبه دانه…
خجالت آور !
از رسانه خوبی مثل اسب بخار تعجب میکنم که کارهای این دو خودرو ساز فرانسوی رو تو تحریم ها دیدن اما باز هم دنبال برگشت این دو برند هستند !!؟
پژو و رنو تا ابد نباید حق ورود به بازار ایران رو داشته باشند! امیدوارم دادستانی پیدا بشه و همچون سامسونگ و ال جی رای به عدم ورود این دو خودرو ساز به کشور رو بده .
تا درس عبرتی بشه برای بقیه که بدونن رفتن اینطوری بدون تاوان نیست .
انشا الله وقت گل نی انها باز میگردنند😂😂😂
مشابه چند سال پیش بعید میدونم باز هام رانت خواران و مفسدان دانه درشت که هم دولتی و خصوصی هستن اجازه به رنو بدن تا در ایران سایت تولید بزنه اینجا تنها چیزی که واسه کسی مهم نیست تولید و ایجاد اشتقال مفید برای ایران هست اینجا تنها چیزی که مهم نیست پیشرفت هست اینجا تنها چیز مهم رانت برای خودی هاست و هیچ برای ملت
بازگشت اینا به بازار ایران توهین به مردمه … بجز یه عده پورسانت بگیر تو وزارت صمت کسی علاقه ای به بازگشت رنو و پژو به بازار ایران نداره. یه مشت آشغال از رده خارج میارن اینجا مونتاژ میکنن منتشونم رو سر ماست!
در جواب علی اقای گل
عزیز دل رنو نیاد باید اشغال چینی سوار بشیم شما اگه دوس داری برو بخر. یه ال۹۰ که جوجه فرانسوی هس من ۱۲ ساله دارم سوارش میشم هنوز هیچ هزینه ای برام نداشته بعد طرف ماشین چینی داشته به ۶۰هزار نرسیده موتورش به تعمیر افتاده
به نطر من به محض نبود منع قانونی رنو و پژو با کله هم بر میگرده به ایران چون میدونه تو بازار فعلی ایران می تونه بی رقیب بتازونن اینایی هم که میگن چرا رفتن واقعا بی منطقن یک شرکت خصوصی منافع اقتصادیش براش مهمه کاری به بازی های سیاسی نداره همه جای دنیا که مثل ما اقتصاد کشور زیر بغل مسیولین نیست شرکت های خصوصی هم بله چشم گوی سیستم سیاسی نیست خصوصا تو اروپا کافیه موانع رفع شه می بینید چه جوریم بر میگردن
علی آقا دقت کن نوشته به نقل از دنیای اقتصاد
به نظر من شرکت هوایی که در تحریم به ما پشت کردند نباید حق بازگشت داشته باشند. اون هم با با خودروهای از رده خارج فرانسوی.
چرا میخواهند فقط خودروسازان فرانسوی را بخاطر خروج از کشور تنبیه کنن.چرا حرفی از جیلی و زوتی و چانگان و ام جی و مزدا و ایسوزو و هیوندای و کیا و ولوو و اسکانیا و مان نیست؟جواب درست اینه که همه ی این شرکتها اقتصادی هستند و طبیعی رفتار کردند پس نباید فقط از فرانسویی ها خرده گرفتو نمیشود با همه ی این برند ها قهر کرد
در جواب علی:
خیالت تخت نمی آیند.ما ایرانی ها دچار توهم خودبزرگ بینی هستیم و فکر می کنیم دنیا برای رابطه با ما و اقتصاد ما داره سرو کله می شکنه!!!نه عزیز اینقدر اقتصاد ما و مردم ما کوچک شده که شرکتها با کوچکترین چیزی از ایران می روند.می دانید چرا :ساده است اقتصاد ما آنقدر بزرگ و جذاب نیست.
از اول نسبت به فرانسوی ها گارد داشتم با خروج رنو و پژو سیتروئن مطمئن شدم درست فکر میکردم به پژو سیتروئن که اصلا نباید اجازه ورود داد چون حسابی کارنامه اش سیاهه ولی اگه یه درصد احتمال داره رنو بیاد و کارخانه احداث کنه به نظرم باید ۵ تا امتیاز از رنو بگیرن
۱- استفاده از نیروی کار داخلی
۲- تولید قطعات در داخل که با توجه به قیمت مواد اولیه به نفعشونه
۳- صادرات محصولات
۴- حضور دو شریک دیگه رنو یعنی میتسوبیشی و نیسان با همون سه شرط قبلی
۵- تولید محصولات سنگین
میبینید بعضیا فشارررر میاد بهشون😏
در جواب سعید
توهم خود بزرگ بینی؟؟ حالت خوبه عمو سعید برا چی یک نباید بیاد به یه بازار ۸۰ میلیونی بدون رقیب ؟ بیشتر سهام شرکت ها برای امریکاس و یا شرکت ها برای حفظ بازار امریکا میترسند و به ایران نمیان وگرنه دلیل دیگه نداره انقدر خود تحقیری نباش
بنده بشدت موافق حضور رنو هستم. خودم کپچر دارم و واقعا خودروی خوبیه. خیلی دوس دارم مثلا تالیسمان را مونتاژ کنند و به قیمت مناسب تحویل بدن. اونهایی هم که رنو دوس ندارند برن دیگنیتی چینی بخرند.