
دایون DX، نسخه آفرودی SUVهای ایلیا موتور

دایون DX نسخه آفرودی ایلیا موتور برای دارندگان و ثبت نام کنندگان Y5 و Y7 است که به تازگی معرفی شده و قابل سفارش گذاری است.


فهرست مطالب
صنایع خودروسازی ایلیا در حال حاضر دو محصول دایون Y5 پلاس و Y7 را در خط تولید خود مونتاژ می کند. این دو خودرو جزو معدود شاسی مستقل های مونتاژی بازار ایران اند که تفاوت عمده آن ها در بخش فنی است. به این صورت که برای Y5 از پیشرانه 4K21 میتسوبیشی با حجم ۲ لیتر و برای Y7 از 4K22 با حجم ۲.۴ لیتر استفاده شده است. موتور 4K21 قادر است ۲۰۲ اسب بخار توان و ۲۸۰ نیوتن متر گشتاور را برای Y5 فراهم کند و دایون Y7 نیز ۲۱۵ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور در اختیار دارد. این دو مدل از دایون اما در بخش انتقال قدرت با یکدیگر یکسان اند و هر دو از گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک AT بهره مند شده اند.

ایلیا موتور پس از معرفی و عرضه دایون Y5 و Y7 به بازار، تصمیم گرفته تا نسخه آفرودی این دو خودرو را نیز با تجهیزات مورد نیاز برای بیراهه نوردی، به مشتریان ارائه کند. به این ترتیب زین پس خریداران SUVهای دایون می توانند خودروی خود را با پسوند DX و آماده برای آفرود سفارش گذاری کنند.
تجهیزات آفرودی دایون DX
همان طور که می دانید آماده سازی یک خودرو برای سفرهای آفرودی نیازی به لوازمی دارد که این لوازم موجب می شوند تا خودرو از جهات فنی ارتقاء یابد و راحت تر بتواند از مسیرهای صعب العبور گذر کند.
با توجه به این قضیه ایلیا موتور پکیجی از لوازم مورد نیاز برای بیراهه نوردی که در ادامه به آن ها اشاره می شود را برای دایون ها در نظر گرفته تا مشتریان را از مراجعه به مراکز مختلف برای تجهیز خودرو بی نیاز کند.
تجهیزات دایون DX | قیمت |
کیت زیربندی و تعلیق آیرون من | ۷۲,۴۵۰,۰۰۰ |
باربند XD | ۳۴,۴۲۵,۰۰۰ |
رینگ آفرودی و لاستیک پیرینکس | ۵۵,۰۲۷,۵۰۰ |
سپر جلو دلفان با پایه وینچ و سینی زیر | ۶۰,۹۷۰,۵۰۰ |
سپر عقلب بدون زاپاس بند | ۵۲,۰۲۰,۰۰۰ |
رکاب | ۲۰,۱۹۶,۰۰۰ |
جمع کل | ۲۹۵,۰۸۸,۵۰۰ |
با توجه به لیست بالا دارندگان و ثبت نام کنندگان دایون Y5 و Y7 می توانند جهت تجهیز خودروی خود به لوازم آفرودی و ارتقاء به تیپ DX، حدود ۲۹۵ میلیون تومان پرداخت کنند تا از ویژگی های مثبت دایون DX در سفرهای خود بهره مند شوند.




تغییرات فنی رخ داده در دایون DX
موقعیت رادیاتور در نسخه DX کمی تغییر کرده تا سپر آفرودی نصب شده بر روی خودرو بتواند از این بخش خنک کاری موتور محافظت کند. به جز جابجایی رادیاتور، تغییر دیگری در بخش پیشرانه و گیربکس دایون های Y5 و Y7 رخ نداده.
مقایسه امکانات ایمنی و رفاهی دایون Y7 و Y5
در هر دو نسخه شاهد به کارگیری امکانات ایمنی و رفاهی شامل نمایشگر لمسی، هفت صندلی، صندلی راننده برقی، سامانه کنترل پایداری الکتریکی، سامانه مدیریت تعادل، استارت دکمه ای، سانروف، دوربین عقب، رهیاب ماهواره ای، آینه های تاشوی برقی، تنظیم الکتریکی شدت پرتاب باد ردیف دوم و سوم، تریم داخلی چرم، حالت اسپرت و برفی و تیپ ترونیک جعبه دنده، تهویه الکتریکی، کروز کنترل و محدودکننده سرعت، حالت تک دیفرانسیل عقب، دو دیفرانسیل سبک و دو دیفرانسیل سنگین، دو عدد ایربگ، قفل دیفرانسیل عقب اتوماتیک و مکانیکی، رینگ آلومینیومی ۱۷ اینچی، ترمزهای دیسکی جلو و عقب، تایرهای M+S، ترمزهای ABS ،EBD ،BA و… هستیم.
در دایون Y7 علاوه بر امکانات ذکر شده، دی لایت های دایون Y7 روی مه شکن های خودرو نصب شده و اکنون این شاسی بلند به امکانات جدیدی نظیر سنسور پایش فشار باد تایرها، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی و سنسور نور و باران تجهیز شده است.
گالری تصاویر دایون DX














با این سپر چطور استاندارد عابر پیاده رو پاس میکنه
با این تجهیزات این ماشین برای آفرود هستش نه رانندگی در شهر. سوال شما مثل اینه یکی با ماشین فرمول یک بیاد تو شهر رانندگی کنه اونوقت بازم بگی این ماشین استاندارد عابر پیاده را پاس می کند؟
عزیز به ماشین فرمول یک پلاک نمیدن . به این ماشین پلاک میدن . تو جنگل زندگی نمیکنه که همیشه تو آفرود باشه
آفرود؟ این لگن بی ریخت اوراقی اونقدر عرضش کم هست که راه رفتن عادی توی جاده آسفالت هم براش یه معجزه حساب میشه!
ما ایرانیها فقط یاد گرفتیم ایراد بگیرم و بگیم چینی بده، چینی اوفه.سالها یکی پس از دیگری میاد و میره،ولی ما همچنان اندر خم یک کوچه ایم.چین تا پنج سال آینده،بازار اروپا و دنیا رو تسخیر خواهد کرد و ما در آرزوی خرید یکی از فیس لیفتهای پراید چهل سال قبل…
چین امروز در تولید خودروهای برقی،چه از لحاظ کیفیت و چه از لحاظ کمیت بهترین در دنیاست.
با سلام بنده در صحبتم اسمی از چین نیاوردم که شما با استناد به همان چین به صنعت خودرو کشورمون هم سرکوفت میزنی! جالبه ، اصولا از نظرم یک خودرو رو با کشور سازنده سنجیدن اشتباهه اینکه خودروی چینی بده یا خوب حرف اشتباهیه همچنان که شخصی بگه صنعت خودروی آلمان خوبه یا بده و یا در مورد ایران ، این نگاه ها نگاه کوچه بازاری و سطحی هست چون در یک خودرو ده ها هزار قطعه با صدها تکنولوژی استفاده میشه و تکنولوژی حاصل دسترنج بشر هست به عنوان مثال همان مهندسان و طراحان و دستگاه های آلمانی ایتالیایی امروز در ازای پول برای چین کار میکنند فردا شاید برای ایران ، لذا هر کدام از معدود کشورهای ت لید کننده خودرو میتوانند خودروی خوب و بد داشته باشند که این خودروی دایون همان خودروی آشغال رده خارج هست که شرکت های مافیایی با ارز مفت دولتی مونتاژ میکنند و دوبله سوبله پول به جیب میزنند و افرادی مثل شما هم از سر ساده لوحی در قبال انتقاد تعصب میکشید!