احتمال تولید بوگاتی توربیون با جعبه‌ دنده دستی

بوگاتی قصد دارد با حذف تجهیزات هیبریدی و نصب گیربکس دستی نسخه‌ای سبک‌تر و سریع‌تر از توربیون بسازد. این تصمیم جسورانه توجه کلکسیونرها و علاقه‌مندان به خودروهای اصیل را برانگیخته است.

شرکت بوگاتی در حال بررسی ایده‌ای است که می‌تواند مسیر صنعت خودروهای فوق‌لوکس را برای همیشه تغییر دهد. مدیرعامل این برند فرانسوی به احتمال تولید نسخه‌ای از توربیون با گیربکس دستی و حذف کامل پیشرانه‌های الکتریکی اشاره کرده است.

این خبر که به سرعت در دنیای خودرو پیچید قلب هواداران خودروهای آنالوگ را به تپش انداخته است. ماته ریماک مدیرعامل بوگاتی با اعلام این موضع، نشان داد که پس از جدایی از سایه گروه فولکس‌واگن، شرکتش آزادی عمل بیشتری برای اجرای ایده‌های جسورانه دارد. او در گفتگویی صمیمانه با یک نشریه خودرویی معتبر درباره امکان نصب جعبه‌دنده دستی روی توربیون ۱۶ سیلندر ابراز اشتیاق کرده است. این اظهارنظر هرچند به معنای قطعی بودن تولید چنین خودرویی نیست اما خود به تنهایی پیام مهمی را به بازار مخابره می‌کند.

توربیون یک پلتفرم است نه فقط یک خودرو

تفکر نوین ریماک درباره توربیون او را به عنوان یک پلتفرم می‌بیند نه یک محصول تمام‌شده. این نگاه جدید به بوگاتی اجازه می‌دهد تا مشتقات متعددی از این هایپرکار معروف تولید کند. یکی از این ایده‌ها ساخت نسخه‌ای سبک‌تر و درگیرکننده‌تر برای راننده است که تجهیزات هیبریدی و گیربکس دوکلاچه را کنار می‌گذارد و به جای آن از یک موتور احتراقی ساده با گیربکس دستی استفاده می‌کند. چنین خودرویی دقیقاً همان چیزی است که بسیاری از کلکسیونرهای جهان سال‌هاست منتظر آن بوده‌اند.

قهرمانی که به نیروی برق نیاز ندارد

پیشرانه تنفس طبیعی ۸.۳ لیتری V16 بوگاتی به تنهایی و بدون هیچ کمک الکتریکی قادر به تولید ۹۸۶ اسب بخار قدرت است. دور موتور این غول ژاپنی به ۹ هزار دور در دقیقه می‌رسد و گشتاور آن به عدد چشمگیر ۹۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. حذف باتری ۲۵ کیلووات‌ساعتی و سه موتور الکتریکی وزن خودرو را به شکل قابل توجهی کاهش می‌دهد که این امر به نوبه خود کیفیت رانندگی را بهبود می‌بخشد. در واقع نسخه دستی و آنالوگ توربیون نیازی به کمک برقی برای درخشیدن نخواهد داشت.

چالش بزرگ مهندسی در انتظار مهندسان

بزرگترین مانع برای تحقق این رویا طراحی یک جعبه‌دنده دستی است که بتواند گشتاور عظیم موتور ۱۶ سیلندر را تحمل کند. این چالش فنی چیزی فراتر از تغییر ساده است و مستلزم سرمایه‌گذاری سنگین مهندسی خواهد بود. با این حال اگر بوگاتی توانسته چنین موتور غول‌پیکری را به تولید برساند شاید بتواند از پس ساخت یک گیربکس دستی سفارشی نیز برآید. روحیه ماته ریماک که همواره به چالش کشیدن باورهای رایج را دوست دارد نشان می‌دهد این پروژه برای او یک انتخاب طبیعی است.

عصر خداحافظی با گیربکس‌های دستی در هایپرکارها

در دنیای امروز گیربکس‌های دستی در سطح خودروهای سوپراسپرت به شدت کمیاب شده‌اند. سازندگان به دنبال تعویض‌های سریع‌تر دنده و تحمل گشتاورهای بیشتر به سمت گیربکس‌های اتوماتیک گرایش پیدا کرده‌اند. تولید یک توربیون دستی اگرچه آن را به سریع‌ترین خودروی جهان تبدیل نمی‌کند اما به مالکان آن تجربه‌ای مستقیم و بی‌واسطه از درایو ارائه می‌دهد. هر تعویض دنده به یک رویداد لذت‌بخش تبدیل می‌شود و راننده حس می‌کند بخشی از قلب ۱۶ سیلندر خودرو است.

درست در نقطه مقابل ترند جهانی

بوگاتی با این حرکت بار دیگر ثابت می‌کند که در برابر ترند کوچک‌سازی موتورها و استفاده گسترده از توربوشارژر می‌ایستد. در حالی که رقبا از موتورهای کوچک‌تر با توربو قدرت بیشتری می‌گیرند این برند فرانسوی با ساخت موتوری با بیشترین تعداد سیلندر در خودروهای جاده‌ای تولید انبوه مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. هیچ شرکتی در دنیا به اندازه بوگاتی توان مالی و تکنیکی ساخت خودرویی صرفاً برای لذت مهندسی و فناوری ندارد.

اگرچه تولید قطعی این نسخه هنوز اعلام نشده اما روند بازار خودروهای الکتریکی که با افت فروش مواجه شده‌اند احتمال تولید نسخه آنالوگ توربیون را افزایش داده است. بوگاتی در حال طراحی فصلی جدید از تاریخ خود است که در آن لذت مکانیکی خالص جایگاه اصلی را دارد و دنیا را برای دیدار با یک هایپرکار ۱۶ سیلندر دستی آماده می‌کند.