علیرضا جبلی
۱۰ آذر ۱۳۹۷ | ۱۶:۱۰
اخبار |
حواشی برنامه مناظره شبکه یک؛قیمت خودرو آزاد شد؟
محمدرضا منصوری گفت: طبیعی است که وقتی رقابت از هر جامعهای گرفته شود آن مجموعه از بین میرود، و در صنعت خودروی کشور نیز شاهد این اتفاق هستیم؛ چرا که با وضع تعرفه سنگین بر واردات خودرو موجب ایجاد انحصار در کشور شدیم و این موضوع موجب پایین آمدن کیفیت تولید خودرو شد.
وی با تاکید بر این نکته که در حال حاضر خودروهایی در کشور تولید میشود که این خودرو باید ۲۵ سال پیش از چرخه تولید خارج میشود گفت: ما در کشور در حال تولید خودرو نیستیم، و باید صنعت تولید خودرو در کشور را تولید شبه خودرو بنامیم.
عضو کمیسیون صنایع مجلس تصریح کرد: هر چیزی که راه برود و چرخ داشته باشد خودرو نیست تصریح کرد: شاهد این ادعا، این است که باید ببینیم کدام کشور از ما خودرو خریداری کرده است.
منصوری در ادامه با اشاره به این که همه چیز در کشور ما در خدمت صنعت خودرو است گفت: قیمت برق و گاز ارزان و نیز نیروی انسانی ارزان و … ایران ارزانترین قیمتها در دنیا است، بر این اساس چرا با وجود همه این امکانات نتوانستهایم خودرویی در کشور تولید کنیم که بتواند صادر شود. بنابراین اگر خودروی تولید داخل کشور از کیفیت مناسبی برخوردار بود، صادرات خودرو را در کشور شاهد بودیم.
وی با بیان این موضوع که خودروسازان ما به دلیل عمکرد نامناسب، در حال حاضر ۵۰ هزار میلیارد تومان بدهی دارند گفت: این موضوع یک فاجعه است و چهار سال بعد میزان این بدهی به بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان نیز خواهد رسید. بر این اساس باید جلوی این فاجعه را هر چه زدوتر بگیریم.
عضو هیئت علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران هم در این برنامه گفت: در سال حمایت از تولید ملی و در میدان جنگ تمام عیار اقتصادی، در خصوص صنعتی به نام خودرو صحبت میکنیم که در اقتصاد کشور از اهمیت بالایی برخوردار بوده و جالب این است که تحریمها نیز این صنعت را نشانه گرفتهاند و شاهد این موضوع هستیم که اولین تحریمها در مردادماه امسال بر صنعت خودروی کشور تحمیل شد.
امیرحسین کاکایی افزود: وضعیت کنونی صنعت خودروی کشور هر چه که هست، نتیجه ۴۰ سال قانونگذاری و تصمیمگیریهای کلان در صنعت کشور است.
وی با تاکید بر این موضوع که شرایط صنعت خودروی کشور به جایی رسیده است که این روزها در خصوص روشهای بقای این صنعت صحبت میکنیم نه بهتر شدن و رقابتپذیری آن، گفت: ادامه وضعیت موجود، مساوی است با نابودی صنعت خودرو؛ بنابراین باید به یک راهحل منطقی بر اساس واقعیتهای امروز جهت بقای صنعت خودرو در کشور برسیم.
کاکایی با اشاره به این که صنعت خودرو در زنجیره جهانی معنا پیدا میکند، گفت: در هیچ جای دنیا حتی در کشور آمریکا تمامی قطعات و مواد اولیه در داخل کشور تولید نمیشود؛ این در شرایطی است که تقریبا تمامی مرزها در کشور ما بر روی صنعت خودرو بسته شده است و با توجه به افزایش مواد اولیه، قیمت خودرو باید حدود ۷۰ درصد در کشور افزایش یابد.
همچنین یکی از میهمانان این برنامه گفت: خودروسازان در شرایط کنونی در حال موجسواری بر مشکلات قطعهسازان هستند و این در حالی است که مشکلات کنونی خودروسازان در حال حاضر مشکلات ارزی به معنای شدید نیست، بلکه سوءمدیریت خودروسازان است که موجب بروز این مشکلات شده است.
مرتضی مصطفوی افزود: بنگاههای خودروسازی ما در حال حاضر به مدیریتی سیاست تبدیل شدهاند، به طور مثال انتصاباتی که در صنعت خودروسازی کشور صورت میگیرد، این گونهای است که معاون وزیر عضو هیات مدیره یکی از خودروسازان است و یا این که نماینده مجلس عضو هیات مدیره یک شرکت خودروساز میباشد.
به گفته این فعال رسانهای، وقتی به این انتصابات نگاه میکنیم صنعت خودروسازی در کشور مدیریتی سیاسی دارد. بنابراین مشکل اصلی صنعت خودرو در شرایط کنونی بحث قیمتگذاری نیست، بلکه این انتصابات سیاسی میباشد که موجب بوجود آمدن مشکلات کنونی شده است؛ بر این اساس با آزادسازی قیمتها مشکلات این صنعت حل نمیشود.
این گزارش میافزاید: سوال نظرسنجی این برنامه نیز این موضوع تعیین شده بود که “به نظر شما، سود ایجاد شده از اختلاف قیمت کارخانه و بازار خودرو بیشتر نصیب کدام گروه میشود؟ ۱٫ خودروسازان ۲٫ دلالان و رانتخواران ۳٫ مصرفکنندگان خودرو”.
بر این اساس در پایان این برنامه ۴۸٫۱۱ درصد مخاطبات خودروسازان، ۴۸٫۹۱ درصد دیگر دلالان و رانتخواران و ۲٫۹۸ درصد نیز مصرفکنندگان خودرو را انتخاب کردند.
بیشتر بخوانید:
کدام دولت خودرو را از دسترس مردم دورتر کرد؟
خودرو؛ اولین قربانی تنش و آخرین برنده دیپلماسی؟
بررسی اثر بنزین ۱۰ هزار تومانی بر قیمت ارز و خودرو
ایران و آمریکا؛ دو مسیر متفاوت، یک هدف: نابودی بازار خودرو
تنگه هرمز و بازار خودرو؛ زمان بازنگری در یک مسیر پرهزینه
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
آزادسازی قیمت خودرو بازار خودرو قیمت خودرو مناظره
اقای حسین دلاور ممنون …وقت گذاشتی…البته که جواب نگرفتی….من ۲۰۷ صندوقی گرفتم واقعا نفهمیدیم ی صندوق چند میارزه
فقط کافیه یکبار اعتراف کنیم و بگیم توی سیاست گذاری و تصمیم گیری تا بحال اشتباه کردیم و از ابتدا دوباره با برنامه ریزی دقیق شروع کنیم، اتفاقا برای اینکار لازم نیست آلمان رو الگو قرار بدیم، همین چین نمونه مناسب و موفقی از یک شروع و سرعت پیشرفته که می شه از همون روش استفاده کرد.
خدمت آقای وحید عرض کنم ، تا زمانیکه مشکلات سیاسی ما با تمام کشورهای دنیا حل نشه،در هیچ زمینه ای پیشرفت نمیکنیم.مشکل کشور ما با این همه ثروت و نیروی کار ارزان ،راه حل اقتصادی نداره. مطمئن باشید در صورت برطرف شدن مشکلات سیاسی،ایران بین ۵ تا ۷ سال ،قدرتمندترین کشور منطقه میشه.
چرا یکی در نمیاره بگه آقا ماشین خودت چیه؟
یا از قبل کد ملی بگیرن سابقه پلاک ماشیناشونو در بیارن به مردم بگن
که آقاجان اینا خودشون خارجی سوار میشن!
یعنی یه ایران نظر دادن که خودروسازی جز کلاهبرداری نیست ولی نعوذ بالله اگه خود خدا هم بیاد بگه خودروسازی رو جمع کنید باز این خودروساز ها یه بهانه ای دارند که ماشیناشون رو با قیمت های گزاف غالب مردم بیچاره کنند و ضررشون رو از جیب مردم تامین کنند. اصلا روایت داریم که میگه شیطان رجیم روز های جمعه کلاس فوق العاده میاد پیش خودروسازان گرامی.
اینم یه شو واسه سرگرم کردن من و شما
جاله دلاور ۳تا سوال پرسید با عوض کرن بحث نپرداختن بهش گفت سوخت ماشین زیاده گفت جلو قاچاقوبگیرید وگفتن ماشینمون۱درصد تو تلفات نقش داره و بدهیشونم ازگرده مردم باس دربیاد حیدری هم ک رف خودروساز بود نه مدم در اخر نخرید تورو خدا من حواله اچ۳۰ رو انصراف دادممطالبه گر باشید
من تمام برنامه رو وقت گذاشتم و دیدم،
۱-در این برنامه عنوان نشد که بطور میانگین ۷۰ الی ۸۵درصد منابع مالی یک بنگاه تولیدی در این سطح به سمت خرید و هزینه انرژی و مواد اولیه می رود (۷درصد رنج بازه ضایعات)و هزینه های پرسنلی نهایت ۱۵ درصدهزینه بنگاه تولیدی رو شامل میشه؛اینکه تا تحریم میشه بیایم هزینه های پرسنلی رو کاهش بدیم اخرین راهکار یک مدیر هست و اتفاقا در ایران اولین راهکار!
۲-چرا دراین مواقع مواجب مدیران کم نمیشه و فقط حقوق پرسنل (اضافه کار و….)کاهش پیدا میکنه
۳-چرا گوشت و مرغ و شیر ۲~۳برابر گران شد مناظره درکار نبود ؛ تا خودرو گرون میشه همه مناظره میذارن؟
۴-اگه قیمت خودرو ۲~۳ برابر بشه به همون مقدار قیمت دستمزد کارگر خط تولید افزایش پیدا میکنه؟کیفیت خودرو ارتقا پیدا میکنه؟
۵- کدوم کشوری میاد خودروهای ۲۵ سال پیش که زمانی بهترین خودروهای روز اروپا بودند رو با بدترین کیفیت ممکن به قیمت شناور الان بخره
۶-واردات رو ازاد کنید ؛تعرفه هم برای خودروهای لوکس با کارشناسی وضع کن(حداکثر ۵۰%که جهنم! بازار هم رقابتی بشه به نفع خودروساز) اونوقت ببینیم کی خودروی داخلی میخره؟!همون چیزی که خودروساز و قطعه ساز الان میخواد !!!
۷-اصلا چرا قیمت خودرو رو افزایش بدیم؟چرا در بحث مواد اولیه نظارت حکومتی شدید و جدی نداشته باشیم که بصورت این مواد بصورت رانت در بازار سیاه دست یک عده نامرد باشه که بازار سیاه بوجود بیاد؟!
۸-چرا مابه التفاوت اختلاف قیمت کارخانه و بازار رو مصرف کننده باید بده ؟همون دهه ۷۰ هم اشتباه کردین قیمت هارو ازاد کردین
۹- چرا مملکتی که رو ثروت خوابیده؛وجب به وجبش از جنس طلا هست رو میدیم دست یه عده مثلا مدیر نادان و رانت خوار که هی ازاین پست میرون به پست بعدی ؛ازاین سمت به اون سمت؛ازاین وزارت خانه به ان وزارت خانه…. چرا حراف ها و سفسته بازها در راس امر هستن و مغزهای متفر خانه نشین ؟!
۱۰-مسلما در اقتصادی که بشدت بیماره و تورم جهش فضایی داره؛قشر عادی مردم خرده پس انداز خود را در بازار های زود بازده مثل دلار؛طلا و خودرو سرمایه گذاری می کنن که با تلاتم تورم ؛حداقل سرمایه در دستشان ذلیل نشود و از ارزش نیافتد ؛عمده دلال ها همین مردم قشر متوسط و ضعیف هستن که تفکرشان حفظ سرمایه و درمواردی درامدهای باداورده هست
آزاد سازی قیمت به شرط آزاد کردن واردات بدون تعرفه منطقیه، در هر صورت فرقی به حال مصرف کننده واقعی نداره، همین الانم ۹۰ درصد پیش فروش ها رو دلال ها و خود نمایندگی ها برمیدارن و تو بازار میفروشن