مهدی توفیقی
۳۱ تیر ۱۴۰۴ | ۱۷:۰۰
موتورسیکلت
موتورسیکلت TVS Apache RTR 310 مدل 2025؛ چهرهای تازه و فناوریهای پیشرفتهتر
شرکت TVS Motor بهتازگی نسخهای بهروزرسانیشده از موتورسیکلت Apache RTR 310 را معرفی کرده است؛ مدلی که با اضافه شدن چند ویژگی جدید، تغییرات ظاهری و همچنین گزینههای بیشتر در قالب پلتفرم «ساخت سفارشی» (Build-To-Order یا BTO)، به بازار عرضه میشود. این موتورسیکلت همچنان از همان پیشرانه تکسیلندر ۳۱۲.۱۲ سیسی بهره میبرد که توان ۳۵.۶ اسب بخار در دور موتور ۹,۷۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۸.۷ نیوتنمتر در ۶,۶۵۰ دور بر دقیقه تولید میکند.
فهرست مطالب
اگرچه این اعداد نسبت به مدل قبلی تغییری نداشتهاند، اما به گفته TVS، موتور بازتنظیم شده است تا پاسخدهی بهتری در شرایط رانندگی واقعی داشته باشد. از دیگر بهروزرسانیهای فنی میتوان به تطبیق با استاندارد OBD2B اشاره کرد که امکان ثبت دادههای آلایندگی بهصورت لحظهای را فراهم کرده و موتورسیکلت را با مقررات زیستمحیطی جدید همراستا کرده است.
یکی از تغییرات ظاهری قابلتوجه در نسخه جدید، اضافه شدن درپوش شفاف کلاچ است؛ ویژگیای که برای اولین بار در این سگمنت ارائه میشود و پیشتر تنها در مدل اسپرت و (Semi-Fairing) RR 310 این برند دیده شده بود.
تنوع رنگ و طراحی تازه برای سال ۲۰۲۵
TVS برای حفظ جذابیت بصری، سه رنگ جدید به سبد رنگبندی مدل ۲۰۲۵ اضافه کرده است. در این میان، رنگ ویژه Sepang Blue همچنان منحصراً برای نسخههای گرانتر BTO باقی مانده است. همچنین سیستم تعلیق جلو در نسخه پایه بهروزرسانی شده است و حالا از سیستم تعلیق USD با قطر ۴۳ میلیمتر بهره میبرد، که آن را با سایر نسخهها همراستا میسازد.
اضافه شدن امکانات رفاهی و فناوریهای پیشرفته
راهنمای پویشی Sequential Turn Signals (نوعی چراغ راهنماست که چراغهای LED، بهصورت دنبالهدار یکییکی و پشتسر هم روشن خواهند شد) و گاردهای محافظ دست، حالا بهصورت استاندارد در همه مدلها ارائه میشوند. نمایشگر دیجیتال هم به نسل دوم ارتقا یافته و رابط کاربری آن بهطور کامل بازطراحی شده است. این نمایشگر اکنون از چند زبان پشتیبانی میکند و امکان شخصیسازی منوها در آن گسترش یافته است.
برنامه BTO همچنان یکی از تفاوتهای اصلی Apache RTR 310 با رقبا به شمار میآید و به خریداران اجازه میدهد بستههایی مانند Dynamic Pro Kit را به موتور اضافه کنند. این بسته قابلیتهایی مثل سیستم استارت بدون کلید، کنترل گشتاور در حالت شتاب منفی (Drag Torque Control) و لانچ کنترل را معرفی میکند که همگی در پلتفرم RT-DSC یکپارچه شدهاند.
پلتفرم RT-DSC که مخفف «کنترل پایداری دینامیکی با تنظیمات مسابقهای» است، همچنان قابلیتهایی مانند ترمز ABS در پیچها، کنترل کشش و مهار بلند شدن چرخ جلو را ارائه میدهد. رابط کاربری موتورسوار نیز سادهسازی شده است و بسیاری از کلیدهای فیزیکی حذف شدهاند تا تمرکز بیشتری بر استفاده از نمایشگر جدید باشد.
ارگونومی آشنا، قیمتگذاری جدید
طراحی کلی و موقعیت قرارگیری راکب (ارگونومی) تغییر چندانی نکرده و همان حالت تهاجمی مدلهای قبلی Apache را حفظ کرده است.
قیمتگذاری نسخه بهروزرسانیشده Apache RTR 310 از حدود ۲,۳۹,۹۹۰ روپیه (تقریباً ۲,۸۹۰ دلار آمریکا) برای نسخه پایه آغاز میشود و تا ۲,۵۷,۰۰۰ روپیه (حدود ۳,۱۰۰ دلار) برای نسخه کامل اما غیرسفارشی ادامه مییابد. گزینههای سفارشی BTO نیز بسته به ویژگیهای انتخابی، از ۲,۷۵,۰۰۰ روپیه (حدود ۳,۳۱۰ دلار) شروع میشوند. عرضه این مدلها از تاریخ ۱۶ جولای در شهرهای اصلی هند از جمله بمبئی، بنگلور، دهلی، چنای و کلکته آغاز شده است.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
TVS موتور موتورسیکلت TVS Apache RTR 310 موتورسیکلت TVS Apache RTR 310 مدل 2025
حالا ببین همین موتوری که به قول تو کشورهای عقب مونده میسازن و سوار میشن، گیرت میاد؟ اصلاً میتونی بخری؟ همین موتور درپیت تکسیلندر ساده که نهایتا ۱۳۰ تا سرعت بره، توو کشور شما غیرمجازه و ممنوعه ولی هندیهای پابرهنه به راحتی میتونن بخرن و سوار بشن. همینم واسه جوونای ما آرزو شده…برند شاخ طلبت، آشغالترین برند بالای یه میلیارد پولشه. میتونی بخری؟ بتونی هم، مجاز نیستی سوار بشی… کجایی؟؟؟
ساعتِ خواب، جنابِ پیشرفته
به نظرت کویر دلش واسه جوونا سوخته بود که این داستان کم کردن محدودیت حجم انجین رو راه انداخت اونم جوری محدودیت رو برداشتن که هر اتفاقی بعدش بیافته سود انحصاری بره تو جیب یارو هرچند قیمت تمام اقلام کویر دوبرابر قیمت سایتهای برند اصلیه و دقت کن همین حد هم تو مالزی و سنگاپور درست شده و اگر دیده باشی تمام اقلام چینی حالا با هر اسم و ظاهر و حجمی از یه سرعت مشخصی تندتر نمیره و کاملا محدود شده و تحت کنترل شرکت ایرانیه این یه چشمه از خیانت هاشونه مردم ایران خیلی بدبختن خیلی….
سلام و درود
بدون تعصب جنس خوب لایق تحسین هست
حالا بعضی ها دنبال اصالت هستند انگاری صاحب شرکت کاوازاکی و هوندا و •••• هستند
بجای صحبت راجب یه رویا ،از خدا میخوام زودتر مارو بیدار کنه،چون تنها در بیداری به اهداف میشه رسید.ایران پرچمش بالا نه آپاچی ها!🥹😭
به نظر من دو سیلندر میشد خیلی بهتر بود و اینکه یخورده قدرت موتور رو بالا میبردن بهتر بود ۳۵ اسب بخار برای این حجم موتور ۳۱۲ سی سی واقعا کمه چون الان یاماها ۱۵۰ آر ۳۵ اسب بخار قدرت داره یعنی راحت هم رو شتاب هم سرعت باهاش میره بعد آپشن هم زیاد بهش اضافه نشده فقط سه تا ۴ چیزش ارتقا یافته حالا ببینیم تو ایران چجوری ازش استقبال میکنن
آپاچی پرچم بالا
همیشه برام عجیب بوده چجوری مردم این برند های هندی رو با اصالت میدونن
آره آقا ، خر کاره ، کیفیتش خوبه ،قیمتش خوبه
ولی اینا برای با اصالت شدن کافی نیست ، الان مثلا همین موتور شبیه یاماها MT 5 عه . کلا میخوام بگم اینا همچین برند های شاخی هم نیستن، فروش جهانیشون هم زیاد نیست ، نهایتا یه چهار تا کشور عقب مونده بخرن ……..
اصالت یعنی پول یامفت دادن.معنی اصالت چیه؟
هرشرکتی هر جنسی تولید کنه که با دوام باشه و خوش قیمت برنده ست.بقیه به فنا میرن.قضیه ی بنز و سمنده.بنز چه ویژگی هایی بیشتز از سمند داره که قیمتش حداقل ۱۵ برابر سمنده.بنز بیشتر از ۲۰۰تا میره؟یا اون کولر داره و این نداره؟سمند قیمتش ۳برابر بشه کیفیتش از بنز هم بیشتر میشه
خدا همه مریضارو شفا بده انشاالله 🤲🫣🤣🤣🤣🤣🤣🤣👍🤭
گرونه قیمت خ بالاس نمیارزه
به ماچه؟! ما که از همه چیز محرومیم ! قرار پس از مردن ان دنیا بما هم بدهند! تازه شرایط ایران طوریست که بعیده کسی از ایرانیها بهشت بروند! درنتیجه ان دنیا هم خبری نیست!!
اگر وارد ایران بشود ،اگر ؟ با خوشبینانه ترین حالت به ۶۰۰۰دلاریعنی ۶۰۰ یا هفتصد میلیون تومان عرضه میشود.موتور سیکلت های که در ایران بصورت وارداتی میآیند بیشتر از دوبرابر قیمت خود به دست مصرفکننده میرسند
تازه با همچین قیمتی اگر هم بتونی بخری، تکسیلندر بالای ۲۵۰ سیسی غیرمجازه و نمیتونی سوار بشی، باید بذاری خونه تماشا کنی، با قیدشو بزنی و قاچاقی سوار بشی…. اینجا ایرانه، با یه تریلی ادعا، از هندوستان و آفریفا هم عقب مونده تربم خدایی…جوونامون نمیتونن یه موتور بخرن سوار بشن، لذت بردن طلبشون، یه موتور اشیمشی هم نمیتونن بخرن باهاش کار کنن… واقعا چه بلایی سرمون اومد….حیف که ….