پایگاه خبری اسب بخار
مرجع تخصصی اخبار و ویدیو خودرو

کی‌تی‌ام 390 SMC R؛ یک سوپرموتو با جاه‌طلبی‌های بزرگ

کی‌تی‌ام ۳۹۰ SMC R یکی از متفاوت‌ترین گزینه‌های بازار موتورسیکلت‌های سبک است؛ محصولی که مرز میان یک موتورسیکلت کاربردی برای رفت‌وآمد روزانه و یک سوپرموتوی سرگرم‌کننده را کم‌رنگ می‌کند. این کی‌تی‌ام قرار نیست تا فقط راننده را به مقصد برساند، بلکه می‌خواهد خود مسیر را هم به بخشی از لذت موتورسواری تبدیل کند.

بازار موتورسیکلت‌های سبک معمولاً بین مدل‌های اقتصادی و گزینه‌های هیجان‌محور تقسیم می‌شود، اما کی‌تی‌ام ۳۹۰ SMC R آمده تا این مرز را کم‌رنگ کند. این سوپرموتوی جدید، ترکیبی از چابکی، عملکرد اسپرت و قابلیت استفاده روزمره را ارائه می‌دهد و تلاش دارد رفت‌وآمد شهری را از یک مسیر تکراری به بخشی از تجربه موتورسواری تبدیل کند. کی‌تی‌ام در این مدل تنها به افزایش توان و بهبود عملکرد بسنده نکرده و مجموعه‌ای از تجهیزات و فناوری‌های مدرن را نیز در اختیار موتورسوار قرار داده است؛ به همین دلیل SMC R را می‌توان محصولی دانست که هم برای استفاده روزمره و هم برای یک سواری هیجان‌انگیز در مسیرهای پرپیچ‌وخم طراحی شده؛ ترکیبی که آن را به یکی از متفاوت‌ترین اعضای خانواده ۳۹۰ تبدیل می‌کند.

کی‌تی‌ام ۳۹۰ SMC R؛ سوپرموتویی با مأموریت شهری

کی‌تی‌ام در SMC R مجموعه‌ای از ویژگی‌ها را کنار هم قرار داده که معمولاً در یک موتورسیکلت شهری اقتصادی کمتر دیده می‌شوند. موتور تک‌سیلندر، شاسی سبک، سیستم تعلیق قابل‌تنظیم و ساختار سوپرموتو، شخصیت متفاوتی به این مدل داده‌اند.

در طرف دیگر، تجهیزات الکترونیکی به راننده اجازه می‌دهند در استفاده روزمره رفتار موتورسیکلت را کنترل‌پذیرتر کند؛ بنابراین SMC R مجبور نیست همیشه با شخصیت تهاجمی یک سوپرموتو ظاهر شود و می‌تواند برای رفت‌وآمد روزانه نیز گزینه‌ای منطقی باشد.

موتور LC4C؛ ۴۴ اسب بخار برای یک بدنه سبک

قلب ۳۹۰ SMC R از خانواده جدید موتورهای LC4C است. پیشرانه‌ای که حجم آن ۳۹۸ سی‌سی بوده و استفاده از جعبه هوای بزرگ‌تر، خنک‌کاری مایع و سیستم Ride by Wire، باعث شده توان پیشرانه به ۴۴ اسب بخار قدرت و ۳۹ نیوتن‌متر گشتاور برسد.

نیروی موتور از طریق گیربکس شش‌سرعته و کلاچ PASC به زنجیر و سپس چرخ عقب منتقل می‌شود. این مجموعه، پاسخ سریع به گاز و عملکرد چابکی را برای SMC R فراهم می‌کند.

شاسی و تعلیق؛ جایی که کی‌تی‌ام جدی‌تر از همیشه ظاهر می‌شود

هندلینگ همیشه یکی از نقاط قوت کی‌تی‌ام بوده و ۳۹۰ SMC R نیز این ویژگی را حفظ کرده است. شاسی فولادی مشبک، ساب فریم پیچ‌شونده و بازوی چرخشی آلومینیومی، ساختار اصلی این موتورسیکلت را تشکیل می‌دهند.

در بخش تعلیق نیز کی‌تی‌ام عملکرد مطلوبی داشته؛ دوشاخ معکوس ۴۳ میلی‌متری WP در جلو و کمک‌فنر تک‌نفره WP در عقب، هر دو قابلیت تنظیم دارند؛ ویژگی‌ای که در این بازه قیمتی چندان رایج نیست.

کورس حدود ۹ اینچی سیستم تعلیق نیز نشان می‌دهد SMC R فقط برای آسفالت صاف ساخته نشده و می‌تواند از پس دست‌اندازها و مسیرهای خراب نیز برآید.

چرخ‌ها و ترمزهایی برای یک سوپرموتوی واقعی

در هر دو محور از چرخ‌های پره‌ای ۱۷ اینچی استفاده شده و سیستم ترمز نیز شامل دیسک ۳۲۰ میلی‌متری در جلو و ۲۴۰ میلی‌متری در عقب است. این مجموعه در کنار وزن ۱۶۱ کیلوگرمی این موتورسیکلت، می‌تواند عملکرد ترمزها را حتی چشمگیرتر کند.

ارتفاع ۲۶.۹ سانتی‌متری از سطح زمین، برای عبور از مسیرهای خراب مزیت مهمی است و در مقابل، ارتفاع زین نیز به حدود ۸۶ سانتی‌متر می‌رسد.

فناوری‌هایی برای سواری هیجان‌انگیزتر

یکی از نقاط تمایز ۳۹۰ SMC R در برابر بسیاری از رقبای این کلاس، تجهیزات الکترونیکی آن است.

این موتورسیکلت به IMU شش‌محوره و سیستم Ride-by-Wire مجهز شده که امکان استفاده از کنترل کشش، سه حالت رانندگی و Cornering ABS را فراهم می‌کنند. در حالت سوپرموتو، ABS چرخ عقب غیرفعال می‌شود تا راننده بتواند با آزادی بیشتری حرکات مخصوص این سبک را انجام دهد. شیفتر سریع دوطرفه نیز در برخی بازارها به‌صورت استاندارد عرضه می‌شود.

یک نمایشگر TFT چهار اینچی، کلیدهای نورپردازی شده، درگاه USB Type-C و چراغ‌های تمام LED نیز تجهیزات این بخش را کامل می‌کنند.

قیمت ۶۰۴۹ دلاری؛ آخرین قطعه پازل کی‌تی‌ام

کی‌تی‌ام ۳۹۰ SMC R ۶۰۴۹ دلار قیمت دارد و ازسوی‌دیگر، مصرف سوخت ۳.۴ لیتری در هر ۱۰۰ کیلومتر نشان می‌دهد که این موتورسیکلت، باوجود ماهیت اسپرت خود، الزاماً وسیله‌ای پرهزینه برای رفت‌وآمد روزمره نیست.

در واقع، کی‌تی‌ام تلاش کرده هزینه و کاربری روزانه را در کنار ویژگی‌هایی قرار دهد که معمولاً باید برای داشتن آن‌ها به سراغ موتورسیکلت‌های تخصصی‌تر رفت.

فراتر از یک وسیله برای رسیدن به مقصد

کی‌تی‌ام ۳۹۰ SMC R تلاش می‌کند تعریف متفاوتی از یک موتورسیکلت روزمره ارائه دهد. این مدل قرار نیست جای یک تورینگ بزرگ یا یک موتورسیکلت صرفاً اقتصادی را بگیرد؛ فلسفه آن ترکیب کاربرد روزانه با هیجان یک سوپرموتو است.

پیشرانه ۴۴ اسب بخاری، وزن پایین، سیستم تعلیق WP قابل‌تنظیم، چرخ‌های ۱۷ اینچی و تجهیزات الکترونیکی پیشرفته، این محصول را به محصولی متفاوت در کلاس خود تبدیل کرده‌اند؛ به‌نحوی که این مدل بیش از آنکه صرفاً وسیله‌ای برای عبور از ترافیک باشد، می‌خواهد خودِ مسیر را به دلیل اصلی لذت‌بردن از موتورسواری تبدیل کند.