مهدی توفیقی
۲۳ بهمن ۱۴۰۳ | ۱۶:۰۰
موتورسیکلت
انقلاب در صنعت موتورسیکلت دنیا؛ کلاچ الکترونیکی هوندا (E-Clutch)
کلاچ الکترونیکی برند هوندا، که قرار است جایگزین سیستم کلاچ سنتی و دستی گذشته شود، در حال گسترش از سوی این برند بر روی موتورسیکلت های تولیدی هوندا است. در این مقاله با سیستم E-Clutch هوندا بیشتر آشنا می شویم.
کلاچ الکترونیکی هوندا (E-Clutch) در حال حاضر به عنوان تجهیزات استاندارد بر روی موتورسیکلت های CBR650R و CB650R در بازار ایالات متحده آمریکا عرضه شده است و به عنوان یک مرحله جالب بین گیربکسهای دستی سنتی، که همه ما با آنها آشنا هستیم و نسل جدید موتورسیکلتهای نیمهخودکار و کاملاً خودکار که به طور فزایندهای در حال گسترش هستند، باشد. حالا این فناوری در موتورسیکلتهای بیشتری عرضه خواهد شد که این فرآیند با موتورسیکلت کروز Rebel ۲۵۰ بازار ژاپن آغاز شده است.
این حرکت به چند دلیل جالب است؛ اول، نشان میدهد که سیستم کلاچ الکترونیکی (E-Clutch) چهقدر مقرون به صرفه است؛ به اندازهای ارزان است که میتوان آن را به موتورسیکلتهای حجم پایین مانند کوچکترین Rebel اضافه کرد بدون اینکه قیمت آن به میزان زیادی تغییر کند. در ژاپن، نسخه E-Clutch Rebel ۲۵۰ معادل ۳۲۵ دلار بیشتر، قبل از مالیات، از مدل دستی قیمت دارد.
نکته مهمتر این است که هوندا اکنون نسخهای از E-Clutch دارد که برای موتور ۲۴۹ سیسی MC49E SOHC تکسیلندر Rebel 250 طراحی شده است، موتوری که پایهگذار چندین مدل دیگر در ژاپن و بازارهای جهانی از جمله ایالات متحده آمریکاست. در آمریکا، همان موتور به شکل ۲۸۶ سیسی (به لطف کورس بلندتر ۶۳ میلیمتری به جای ۵۵ میلیمتر در نسخه ۲۴۹ سیسی) در Rebel ۳۰۰ ،CB300R ،CRF300L ،CRF300LS و CRF300L Rally استفاده میشود، بنابراین با وجود سیستم E-Clutch که بهراحتی روی آن نصب میشود، میتوان به سادگی نسخههای E-Clutch را به همه این موتورسیکلتها اضافه کرد.
این موضوع همچنین نشان میدهد که کلاچ الکترونیکی (E-Clutch) میتواند به راحتی با حداقل هزینه تحقیق و توسعه برای تقریباً هر موتورسیکلتی که از کلاچ معمولی استفاده میکند سازگار شود. مطمئناً Rebel 500 باید در فهرست موتورسیکلتهای مورد بررسی برای دریافت این فناوری قرار داشته باشد، به همراه مدلهای دیگری که موتور مشابهی دارند، مانند CB500F و NX500، با توجه به اینکه این سیستم موتورسواری را برای سواریهای جدید ایمن تر میکند و خطر خاموش شدن موتور هنگام شروع یا توقف را کاهش میدهد.
سیستم موجود در Rebel 250 بازار ژاپن به طور مشابه با سیستمی که بر روی موتورسیکلتهای چهارسیلندر ۶۵۰ سیسی نصب شده، عمل میکند. برخلاف سایر موتورسیکلتهای نیمهخودکار، E-Clutch هنوز از یک سیستم دنده و پدال پا استفاده میکند، اما نیاز به استفاده از کلاچ را به کلی حذف میکند، حتا هنگام شروع حرکت یا ایستادن، با گنجاندن یک عملگر الکترونیکی برای درگیر یا disengage کردن آن به دستور نرمافزار کنترل سیستم.
برای سنتگرایان، هنوز یک اهرم کلاچ فیزیکی وجود دارد که دقیقاً مانند هر موتورسیکلت دیگری عمل میکند، شامل همان پیوند (که در این مورد یک کابل است) بنابراین حتا اگر سیستم الکترونیکی به طور کامل غیرفعال شود، شما همچنان کنترل کامل خواهید داشت. در هر زمانی میتوانید با استفاده از اهرم دستی، E-Clutch را از مدار خارج کنید و به شکل سنتی تعویض دنده ها را انجام دهید.
برای افرادی که تازه موتورسواری را شروع کرده اند، کلاچ الکترونیکی (E-Clutch) به منظور حذف نیاز به هماهنگی کلاچ و گاز در سرعتهای پایین یا هنگام شروع حرکت از حالت ایستاده طراحی شده است و در ترافیکهای شهری، حتا برای کاربران باتجربهتر، یک صرفهجویی مفید در انرژی به حساب میآید. هرچند که غلبه بر تمایل نسبت به استفاده از کلاچ هنگام توقف ممکن است برای سوارانی که سالها به این کار عادت کردهاند، یک مانع اولیه باشد.
در حین حرکت، این سیستم بهطور اساسی به عنوان یک کلاچ کمکی سریع فعال می شود و عملکرد به شدت بهبودیافته و نرمی دارد، با گاز الکترونیکی و نرمافزار کنترل که بهطور خودکار دور موتور را در هنگام کاهش دنده تنظیم میکند.
معایب سیستم E-Clutch برند هوندا چیست؟ کمی به وزن کلی موتورسیکلت اضافه می کند؛ به طوری که در مدلهای ۶۵۰، ۲ کیلوگرم سنگین تر است، در حالی که، Rebel 250 با E-Clutch، سه کیلوگرم سنگینتر از نسخه دستی است.
تازه ترین اخبار و ویدیوهای خودرویی را در کانال
تلگرام
و
اینستاگرام
اسب بخار دنبال کنید.
E-Clutch E-Clutch هوندا سیستم کلاچ الکترونیکی کلاچ الکترونیکی هوندا
سلام و درود بر شما من یه سوال داشتم میخواستم ببینم کلاچ برقی جهت موتور هوندا سی بی ۱۹۰ ایکس دارید
بدبخت ماهاییکه مجبوریم به خاطر اینکه چند تا مفت خور از نعمت سوار شدن رو این موتورا محرومیم چون نه پولش رو داریم و از طرفی به خاطر تحریم این موتورا به دست افراد معمولی نمی افته
یادش بخیر سوزوکی ۲۵۰ قرمز رنگی که سال ۶۸ سوار بودم و الان نمیدونم زیر پای کدوم نامرد حکومتی هست یا تو کلکسیونه کیه
سلام و عرض ادب . مطالب بسیار با ارزشی در سایت قرار میدهید واقعا خسته نباشید و تشکر از شما .
فقط زحمت بکشید روی تایپ کلمات کمی بیشتر دقت کنید که در مطلب کلاچ الکترونیکی نوشتید (بنابراین حتا اگر سیستم الکترونیکی به طور کامل غیرفعال شود) و کلمه حتا چند جا تکرار شده
البته به ما اینجوری یاد دادن در مدرسه ( حتی ) . نیاز دیدم اطلاع بدم چون سایت اسب بخار رو خیلی دوست دارم و همیشه بازدید میکنم از سایت .
من تو طرح جمع آوریِ موتورای دو زمانه یه
Mz251cc داشتم که پیستونش را ۳۰۱cc کرده بودم. آخه انجین ۲۵۱ و ۳۰۱ از بیرون که میدیدی هم سایز بودن ، فقط سیلندر و پیستونشون فرق داشت که با تعویض پیستون و تراش سیلندر میشد ۲۵۱ را به ۳۰۱ ارتقاء داد.
وای که چه موتوری بود. خدا لعنتشون کنه با اون طرحشون که نیمه کاره رها شد
حداقل میدونستم یه موتور نیمه سنگین آلمانی سوار بودم.
حتی ایژ های روسی هم بد نبود . مخصوصا دو سیلندرش
کاش روزی که اعلام کردن موتورای دو زمانه به اجبار باید تحویل واسقاط بشه، چشم بینائی داشتم و با یه نگاه دقیق میدیدم و می فهمیدم که بیشتر کلاهبرداریه تا برای پاکیزگیِ هوا
اونمو
خوشحال اوناییکه میتونن استفاده کنند اینجا که سی جی هفتاد سال پیش ترند بازار هست هنوز
ای بابا ما فعلا ی بنلی ۲۵۰ سی سی جفت سیلند رو ۴۰۰ تومان یا کی یو جی رو ۴۰۰ تومان پول بدیم باید و فلسر هم بزنیم و فاز ینگین برداریم متور سنگین و بروز و حرفه ای پول خوب میخاد و پارتی خکب و جایگاه دولنی خوب که بتونی سوار سی. همین کی یو جی اثلش ۴۰۰ سی سی هستش و میارن اینجا ۲۵۰ تحویل میدن که افت ستابو صدتا عیب داره. حداقل همون کی یو جی ۴۰۰ میزاستن میومد عالی بود شتاب و سرعت خوبی داره و کیعیتم بد نیست ژاپنی هم که گرونه و و مجاز نییت مگر zx ۲۵۰ ۴ سیلندر بگیری که بگی اره متور ۴ سیلند سوار میسم اونم که ماسالا پلاک ملی و یک میلیارد
با ی نگاه میفهمی از استپ موتور استفاده شده.
واقعا تحسین داره.
اون کسی که اولین بار درستش کرد.
یعنی تو کفم که با اینکارش نیمکلاج رو باز ساپورت میکنه
درود ای خالق زیبایی در موتورسیکلتhonda
اطلاعاتتتون خوبه امیدوارم برای همه هم وطنانم مهیا بشه روزی همه به آزادی همه بتونن از موتورای حجم بالا استفاده کنند.
Rebel250 با دلار۹۰ هزار تومان میشه تقریبا ۳۰ میلیون،اونوقت تو ایران با این پول میشه یه۱۲۵ مدل ۸۲ گرفت،از ماست که برماست
تو متن گفته ۳۲۵ دلار گرانتر از مدل با کلاچ دستی نه اینکه قیمت موتور ۳۲۵ دلار باشه.
اینارو ول کن ما تا ابد در تحریم و فلاکت میمانیم حتی اگر دشمن التماس صلح کند
ما توسط مسئولین تحریم شدیم. همونهایی که خودشون همه چیز دارند.
میشه بگید دشمن کی التماس صلح کرده ؟
آها با تحریم های جدید خود التماس کرده؟
یا نکنه حرف های. قلدرانه و تحقیر آمیز ترامپ در مورد ایران و ایرانی این احساس بهتون دست داده؟
داداش سیاست پدرومادر نداره خودتو قاطی نکن اونا تحریم میکنن ما درمقابل تعریف
هواپیما کشورمون رو تولبنان راه نمیدن ماهم هواپیمای اونا رو راه نمیدیم به نظرت به نفع ما شد یا اونا
طبق معمول عالی.وتشکرازسایت اسب بخار
آرزوم اینه که یه هندا ۱۰۰۰سی سی از اون جدیدا داشته باشم